Test drive Novi motori Mercedes: Part III - Petrol

Continuemu a serie per e soluzioni tecniche avanzate in a gamma di unità

U novu mutore à benzina à sei cilindri M 256

U M256 marca ancu u ritornu di Mercedes-Benz à a fila originale di sei cilindri di a marca. Parechji anni fà, e unità atmosferiche di sei cilindri M272 KE35 cun iniezione in i collettori di aspirazione (KE-kanaleinspritzung) sò stati rimpiazzati à tempu cù un angulu trà e file di cilindri di 90 gradi è M276 DE 35 cù iniezione diretta (DE-direkteinspritzung ) cù un angulu di 60 hè stata presa in prestazione da i motori Pentastar di Chrysler. U successore di e duie unità à aspirazione naturale hè u M276 DELA30 cun architettura V6, cun un spostamentu di trè litri è una ricarica forzata cù dui turbocompressori. Malgradu a ghjuventù parente di quest'ultima, Mercedes a rimpiazzerà cù u mutore M 256 in linea di sei cilindri, uriginariamente dotatu di un sistema elettricu di 48 volt. U compitu principale di quest'ultimu hè di cunduce u cumpressore meccanicu elettricu chì cumplementa u turbocompressore (simile à u mutore Audi 4.0 TDI) - a prima suluzione di u settore. A surghjente d'energia hè u Generatore di Starter Integratu (ISG), piazzatu à u locu di u volante è di a batteria di ioni di litiu. In listessu tempu, l'ISG ghjoca ancu u rolu di un elementu di un sistema ibridu, ma cù una tensione assai più bassa di e soluzioni simili precedenti.

In fatti, hè più un elementu integrale di u mutore stessu è hè statu cuncepitu cum'è una parte di questu da u principiu di u travagliu di sviluppu nantu à a bicicletta. Cù i so 15 kW di putenza è 220 Nm di torque, l'ISG aiuta cù l'accelerazione dinamica è u primu torque di punta, inseme cù u sopraalimentatore elettricu sopra citatu, righjunghjendu 70 rpm in 000 millisecondi. Inoltre, u sistema recupera l'energia durante u frenu, permette un muvimentu di velocità constante cù l'energia elettrica solu è u funziunamentu di u mutore in una zona più efficiente cù una carica più alta, rispettivamente una apertura più larga di l'acceleratore o utilizendu a batteria cum'è un buffer di carica. Cù una alimentazione 300 volt sò ancu grandi cunsumatori cum'è a pompa d'acqua è u compressore di l'aria condizionata. Grazie à tuttu questu, u M 48 ùn hà micca bisognu di un mecanismu perifericu per guidà un generatore, nè un starter, liberendu cusì spaziu in u so esterno. L'ultime hè occupata da u sistema di riempimentu furzatu cù un sistema cumplessu di canali d'aria chì circundanu u mutore. U novu M256 serà presentatu ufficialmente l'annu prossimu in a nova Classe S.

Grazie à l'ISG, u starter esternu è u generatore sò salvati, chì riduce a durata di u mutore. U layout ottimali cù a separazione di i sistemi di ingressu è di scarico permette ancu un arrangiamentu più vicinu di u catalizzatore è u novu sistema per a pulizia di particelle solide (usatu finu à avà solu in i motori diesel). In a so versione iniziale, a nova macchina hà a putenza è u torque chì righjunghjenu u livellu di l'attuale ottu cilindri cù i so 408 hp. è 500 Nm, cù una riduzzione di 15 per centu in u cunsumu di carburante è l'emissioni cumparatu cù l'attuale M276 DELA 30. Cù a so cilindrata di 500 cc per cilindru, a nova unità hà a stessa ottima ottima, è sicondu l'ingegneri BMW, cilindrata cum'è quella di u cilindru. dui litri lu mutore diesel introduttu l 'annu passatu è u novu mutore di benzina di dui litri quattru cilindri.

Novu mutore V4.0 di 8 litri più chjucu ma più putente

Quandu hà presentatu a creazione di a so squadra in forma di u novu M 176, u capu di u dipartimentu di sviluppu di i motori à ottu cilindri, Thomas Ramsteiner, hà parlatu cun un toccu d'orgogliu. "U nostru travagliu hè u più difficiule. Avemu bisognu di creà un schema di motore di ottu cilindri chì pò ancu entre sottu à u cappucciu di a Classe C. U prublema hè chì i culleghi chì sviluppanu motori à quattru è sei cilindri anu un bellu spaziu per cuncepisce in modu ottimale elementi cum'è sistemi di aspirazione è di scaricu è raffreddamentu ad aria. Avemu da luttà cù ogni centimetru cubu. Avemu postu i turbocompressori à l'internu di i cilindri è i radiatori d'aria davanti ad elli. A causa di l'accumulazione di calore, continuemu a circolazione di u refrigerante è tenemu i ventilatori accesi ancu dopu chì u mutore sia fermatu. Per prutege i cumpunenti di u mutore, i collettori di scaricu è i turbocompressori sò isolati termicamente ".

U M 176 hà una cilindrata più chjuca cà u so predecessore M 278 (4,6 litri) è hè un derivativu di l'AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) è M 178 (AMG GT) unità cù outputs in a gamma di 462 hp. finu à 612 hp A cuntrariu di l'ultimi, chì sò assemblati nantu à una basa di un omu-unu-mutore in Affalterbach, u M 176 serà più diffusa, assemblatu in Stuttgart-Untertürkheim è hà inizialmente una putenza di 476 CV, torque massimu di 700 Nm è cunsumà 10 per centu menu di carburante. In una piccula misura, questu hè duvuta à a capacità di spegne quattru di l'ottu cilindri à a carica parziale di u mutore. L'ultime hè fattu cù l'aiutu di u sistema di timing di valvula variabile CAMTRONIC, in quale l'operazione di i quattru cilindri cambia à un modu di carica più altu cù una apertura di throttle più larga. Ottu attuatori spostanu assialmente l'elementi cù e camme in modu chì e valvole di quattru d'elli fermanu l'apertura. U modu di funziunamentu di quattru cilindri si svolge in modi rev da 900 à 3250 rpm, ma quandu hè necessariu più putere, si spegne in millisecondi.

Un pendulu centrifugu speciale in u volante hà u compitu di riduce e forze di vibrazione di quartu ordine in u funziunamentu di 8 cilindri è e forze di vibrazione di u sicondu ordine in u funziunamentu di 4 cilindri. L'efficienza termodinamica hè ancu migliurata da a cumminazione di carica biturbo è iniezione diretta cù un injector situatu in u centru (vede a casella) è u revestimentu NANOSLIDE. Permette l'iniezione multipla per un mischju megliu, è u mutore di ponte chjusu hè fattu di lega d'aluminiu è resiste una pressione di 140 bar.

Benzina à quattru cilindri M 264 cù ciclu Miller

U novu turbocompressore à benzina à quattru cilindri hè di a stessa generazione modulare di mutori cum'è u M 256 è hà a stessa architettura di cilindru. Sicondu Nico Ramsperger da u dipartimentu di u mutore di quattru cilindri, si basa nantu à u relativamente novu M 274, di quale avemu digià parlatu. In nome di a reazione più rapida di u mutore, un turbocompressore à doppiu jet hè adupratu, cum'è in M ​​133 di AMG, è a putenza di u litru supera i 136 CV / l. Cum'è u più grande M 256, utilizza un sistema di alimentazione elettrica di 48 volt, ma à u cuntrariu, hè esternu, cunduttu da a cinghia è agisce da generatore di partenza, aiutendu a vittura à avviare è accelerà è permettendu un cambiamentu flessibile di puntu di funziunamentu. U sistema di distribuzione variabile di gas furnisce operazione annantu à u nostru ciclu Miller.

Testu: Georgy Kolev