A nova Ford Fiesta hè fora di i percorsi battuti

Ùn ci hè micca rivoluzione quì; se qualchissia piace a Fiesta attuale, deve accettà a nova cum'è a so incarnazione più perfetta - più grande, più sicura, più moderna è più ecologica.

A Fiesta hè ghjunta in u 1976 cum'è una risposta rapida à u Polo più vechju, ma soprattuttu à u mercatu di l'autobus urbanu in crescita. U successu era subitu evidenti, è finu à a data, più di 16 milioni di unità di tutte e generazioni sò stati venduti. Quantu ci era ? Ford, cumpresu tutti i facelifts significativi, dichjara chì a più nova Fiesta deve esse badge VIII, Wikipedia li hà datu a designazione VII, ma datu i differenzi significati in u disignu, avemu trattatu solu di a quinta generazione ... È hè sta terminologia chì duvemu aderisce.

A terza generazione di u 2002 Fiesta hà fiascatu à scuntrà l'aspettattivi di i clienti, risultatu in vendite poveri. Allora Ford hà decisu chì a prossima generazione deve esse assai megliu è più bella. Infatti, in u 2008, a cumpagnia hà introduttu u megliu Fiesta finu à a data, chì, in più di eccellenti vendite, hè ancu in prima linea di u segmentu, incl. in a categuria di prestazioni di guida. L'ingegneri affruntati cù u compitu di creà un successore à un mudellu amatu è rispettatu anu un tempu difficiule, perchè l'aspettattivi di u so travagliu sò assai altu.

Chì hè cambiatu?

Ancu s'è e generazioni successive di vitture ùn si prisentanu più nantu à a strada, quì si tratta di un corpu significativamente più grande. A quinta generazione hè più di 7 cm più longa (404 cm), 1,2 cm più larga (173,4 cm) è a stessa quantità più corta (148,3 cm) chè l'attuale. U wheelbase hè 249,3 cm, un incrementu di solu 0,4 cm. In ogni casu, Ford dice chì ci hè 1,6 cm di più spaziu per a gamba in u sediu traseru. Ùn avemu micca cunnisciutu ancu a capacità ufficiale di u troncu, ma in a pratica pare abbastanza bè.

In quantu à u disignu, Ford era assai cunservatore. A forma di u corpu cù a linea caratteristica di i finestri laterali hè una reminiscenza di u so predecessore, ancu s'è, sicuru, ci sò elementi novi. U fronte di u picculu Ford avà s'assumiglia à u Focus più grande, a linea di faro hè menu raffinata, ma l'effettu hè abbastanza successu. E cose sò un pocu sfarente à a parte posteriore, induve notemu immediatamente u novu cuncettu. I lumi di alta muntagna chì sò un segnu di l'attuale Fiesta sò stati abbandunati è spustati più bassu. In u risultatu, in my opinion, a vittura hà persu u so caratteru è serà facilmente cunfunditu cù altri mudelli di a marca, cum'è u B-Max.

Una caratteristica completamente nova hè a divisione di l'offerta Fiesta in versioni di stile à fiancu à e versioni di equipamentu tradiziunali. Titanium era rappresentante di u "mainstream" durante a presentazione. L'scelta ùn hè micca accidintali, postu chì sta cunfigurazione ricca cuntene a mità di a vendita europea di Fiesta. E cum'è i cumpratori sò disposti à spende sempre più in vitture di cità, perchè ùn li offre micca qualcosa ancu più speciale? Cusì nasce a Fiesta Vignale. I mudelli ondulati di a calandra di u radiatore li dannu un aspettu specificu, ma per enfatizà l'internu riccu, marcati spiciali appariscenu nantu à u parafanu anteriore è nantu à u tailgate. U so cuntrariu serà a versione basica di Trend.

E versioni sportive stilizzate anu ancu un boom in Europa. Indipendentemente da quale mutore scegliemu, a versione ST-Line farà a vittura più attrattiva. Grandi roti di 18 inch, spoilers, soglie di porte, vernice rossa sangue à l'estremità è inserti interni in u listessu schema di culore sò i punti culminanti di a Fiesta sportiva. L'apparenza razziale pò esse cumminata cù qualsiasi mutore, ancu u basu.

Fiesta Active hè una nova aghjunta à a linea di vitture citadine di Ford. Questu hè ancu una risposta à e specifiche di u mercatu mudernu, vale à dì à a moda di mudelli per a recreazione attiva. E caratteristiche includenu moldings inerenti micca dipinti chì pruteghjenu i archi di rota è i soglie, è ancu una liberazione di terra aumentata. True, u 13 mm supplementu ùn darà micca à a vittura e caratteristiche chì permettenu di superà ogni cundizione off-road, ma certamente appellu à i fan di stu tipu di veiculu.

L'internu seguita l'ultime tendenzi per fà più faciule d'utilizà. Ford hà fattu questu quasi in modu esemplariu, lascendu i pomi è i buttoni più cumunimenti usati, cum'è u cuntrollu di u voluminu, u cambiamentu di freccia / canzone, è mantene u pannellu di climatizazione funziunale. U sistema SYNC3, digià cunnisciutu da altri mudelli Ford, furnisce un cuntrollu rapidu è faciule di multimedia o di navigazione via u touchscreen 8-inch. Una nova funzione hè a cullaburazione trà Ford è a marca B&O, chì furnisce sistemi di sonu per a nova Fiesta.

A pusizione di guida hè assai còmuda è u sediu regulabile hè bassu. A guantera hè stata allargata di 20%, a porta pò accoglie buttigli da 0,6 litri è buttigli più grossi o tazzi grossi ponu esse inseriti trà i sedi. Tutti l'esibizioni in mostra avianu un tettu di vetru, chì hà risultatu in una limitazione assai significativa di a testa in a fila posteriore.

U saltu tecnulugicu pò esse vistu in a lista di sistemi di sicurezza è assistenti di cunduttori. Fiesta supporta avà u cunduttore quandu partendu in muntagna è manuvra in spazi stretti. A nova generazione averà tuttu ciò chì pò esse prupostu in una vittura di sta classe. A lista di l'equipaggiu include sistemi chì generanu l'avvertimenti di collisione più impurtanti, cumprese a rilevazione di i pedoni da una distanza di 130 metri. U cunduttore riceverà supportu in forma di sistemi: mantenimentu di corsia, parcheghju attivu o lettura di segni, è u so cunfortu serà assicuratu da un cruise control adaptive cù una funzione di limitazione.

A Fiesta si basa in trè cilindri, almenu in a gamma di benzina. U mutore di basa hè un mutore di 1,1 litru, simili à l'EcoBoost di un litru. Hè chjamatu Ti-VCT, chì significa chì hà un sistema di timing variabile. Ancu s'ellu ùn hè micca superalimentatu, pò pruduce 70 o 85 hp, chì hè un risultatu eccellente per questa classe di putenza. E duie specificazioni saranu solu cumminate cù una trasmissione manuale di velocità.

U mutore di trè cilindri 1.0 EcoBoost deve esse u pilastru di a vendita di Fiesta. Cum'è a generazione attuale, u novu mudellu serà dispunibule in trè opzioni di putenza: 100, 125 è 140 hp. Tutti mandanu u putere à traversu una trasmissioni manuale di sei velocità, u più debule serà ancu dispunibule cù una trasmissione automatica di sei velocità.

I diesel ùn sò micca scurdati ancu. A fonte di putenza di a Fiesta ferma a unità 1.5 TDCi, ma a nova versione aumenterà significativamente a putenza offerta - à 85 è 120 hp, i.e. per 10 è 25 hp rispettivamente. E duie versioni anu una trasmissione manuale à sei velocità.

Aspittemu uni pochi di mesi più

A pruduzzione avarà da fà in a pianta tedesca in Cologne, ma a nova Ford Fiesta ùn hè prevista per ghjunghje in showrooms finu à a mità di u 2017. Questu significa chì nè i prezzi nè e prestazioni di guida sò cunnisciuti à questu tempu. Tuttavia, ci hè una bona chance chì a Fiesta di quinta generazione serà sempre divertente à guidà. Ford dichjara chì questu hè cumu si deve esse, è cita una quantità di fatti cum'è prova in a forma di una pista di rota più grande (3 cm in fronte, 1 cm in daretu), una barra anti-rollu più rigida in fronte, un meccanismo di cambio di marcia più precisu, è infine, a rigidità torsionale di u corpu hè stata aumentata da 15%. Tuttu chistu, cumminatu cù u sistema di Torque Vectoring Control, hà aumentatu u supportu laterale da 10%, è u sistema di frenu hè diventatu 8% più efficace. Avemu sempre à aspittà per a cunferma di sta maravigliosa infurmazione, è sfurtunatamenti hè parechje mesi.

À u mumentu, nunda hè cunnisciutu di e variazioni più veloci di a nova Fiesta. In ogni casu, pudemu suppone chì a divisione sportiva di Ford Performance prepararà un successore degnu à a Fiesta ST è ST200. Sembra un passu naturali perchè i cappelli caldi attuali di Ford sò alcuni di i migliori in a so classe.