New Renault Zoe - Nyland Review [YouTube]

Ancu s'è i ghjurnalisti di l'automobile sò solu per cunnosce u novu Renault Zoe ZE 50, i concessionarii Renault anu digià avutu l'uppurtunità di prisentà u mudellu à i clienti [potenziali]. Era trà elli l'affidabile Bjorn Nyland, chì hà pruvatu a vittura currettamente. Eccu a so rivista di u 2020 kWh Renault Zoe (52) in a nostra sinopsi.

Prima di passà à i meriti, ricurdemu di quale tipu di vittura parleremu.

Renault Zoe ZE 50 - specificazioni

A Renault Zoe hè una vittura di segmentu B, cusì cuncurrenza direttamente cù l'Opel Corsa-e, BMW i3 o Peugeot e-208. A seconda generazione di u mudellu, designatu Renault Zoe ZE 50, hè furnutu Batteria 52 kWh (capacità utile), i.e. più di i cuncurrenti. A vittura hà ancu trazione frontale. Motore R135 100 kW (136 hp, ma u fabricatore dice 135 hp) è i 395 km WLTP dichjarati, chì deve traduce in circa 330-340 chilometri in una gamma reale.

A putenza di carica pare più debule perchè hè solu 50 kW in corrente diretta (DC), ma avemu ancu l'opzione di utilizà finu à 22 kW in corrente alternata (AC). Nisuna altra vittura venduta oghje permette à sta putenza di esse tirata da un caricatore convenzionale.

Rivista di Renault Zoe ZE 50 - u dettu ghjustu

U Renault Zoe in u trim youtuber testatu hà avutu un novu travagliu di pittura rossa è era equipatu di fari PureVision all-LED.

U portu di carica era sempre sottu u simbulu Renault in fronte. A cuntrariu di u Kia e-Niro o di u Hyundai Kona Electric, hè dotatu di una guarnizione di gomma durabile - questu pò esse risoltu dopu à lagnanza di i cumpratori norvegesi di vitture Hyundai-Kia, chì e porte eranu cuperte di neve, ghiaccio è congelate à u corpu. . Anu avutu esse tappatu dura per chì a vittura puderia esse caricata.

Renault Zoe (2020) per a prima volta in a storia di u mudellu hè dotatu di un portu di carica CCS. Vecchie generazioni di vitture - Zoe è Zoe ZE 40 - avianu solu una presa di tipu 2 (menu i dui pin più grossi in u fondu) è supportanu finu à 22/43kW cù carica AC (c) Bjorn Nyland / YouTube

L'internu di a vittura hè sempre cupertu di plastica dura, ma una parte di a superficia hè cuparta cù tela supplementu, chì hè piacevule à vede è abbastanza suave à u toccu. Questa hè una bona mossa: parechji di i nostri Lettori, putenziali cumpratori di a generazione precedente di Renault Zoe, anu dettu ch'elli eranu intimidati da l'aspettu internu è u sensu di plastica barata, chì cuntrasta abbastanza forte cù u fattu chì a vittura avissi da esse. hà pagatu circa 140 PLN.

Ci hè abbastanza spaziu in u fronte per una persona cù una altezza di 1,8-1,85 metri. Per e persone più altu, hè ancu adattatu per aghjustà u sediu (senza l'ajustamentu elettricu, solu manualmente), ma allora sarà strettu daretu à elli.

E persone più altu di 180 cm ùn deve micca pusà in u sedile posteriore perchè si sentenu ristretti in e cundizioni strette:

A schermu internu hè posizionatu verticalmente - vale à dì in u stilu Tesla Model S / X - è u video mostra chì questu arrangiamentu funziona. L'interfaccia hè rapida è a mappa risponde cù pocu ritardu, chì hè veramente un grande successu cumparatu cù u restu di u mondu di l'automobile. Tuttavia, ogni operazione, cumpresa a ricerca di locu o u recalculamentu di a strada, hè ritardata.

Un grande plus hè a gamma di a "nuvola" nantu à una sola carica, chì pare chì piglià in contu u terrenu è a prisenza di e strade. U svantaghju hè chì durante a prova di Nyland, a schermu si congela (si congela) senza raghjone quandu pruvate di navigà à u puntu sceltu.

In u vostru primu viaghju Renault Zoe ZE 50, 85 per centu carica, hà una autonomia di 299 chilometri. Questu significa chì u 100 per centu di a capacità di a bateria duveria permette di guidà circa 350 chilometri - cù qualchì ottimisimu in l'algoritmi di a vittura, sta figura accunsenu assai bè cù i calculi à u principiu di l'articulu.

In u modu B (risparmiu d'energia), a vittura accelera abbastanza lentamente, ma u frenu regenerativu ùn hè micca troppu forte, chì hà surprisatu un pocu Bjorn Nyland, cum'è s'aspittava una ricuperazione più forte. U metru mostra chì Zoe genera una putenza massima di -20 kW da i roti. Solu quandu a bateria hè più scaricata, a ricuperazione righjunghji -30 kW, è dopu pressu u pedale di frenu - quasi -50 kW (sicondu u metru: "- 48 kW").

U Renault Zoe ZE 50 ùn hà micca un cruise control attivu, chì puderia aghjustà a velocità di u veiculu basatu annantu à i veiculi davanti. Questa hè una piccula sorpresa, datu e prumesse fatte durante a presentazione di u Renault Symbioz. U veiculu hè dotatu di un sistema di mantenimentu di a strada, ma questu face chì u veiculu "rimbalza" fora di a linea laterale.

Quandu guidà "Pruvu di mantene 120 km / h", vale à dì, à a velocità di l'autostrada, dopu avè guidatu 99,3 km, a vittura cunsuma 50 per centu di l'energia almacenata (67-> 17 per centu). Dopu à firmà, u cunsumu indicatu da u veiculu era 21,5 kWh / 100 km (215 Wh / km). Significa chì una batteria completamente carica deve esse capace di viaghjà circa 200-250 chilometri à velocità di l'autostrada.

Dopu avè culligatu à a stazione di carica Ionita, i fanali sò stati attivati ​​in un certu puntu. Nyland hà cunclusu chì e batterie sò rinfriscate à l'aria, cusì pudemu cuncludi chì nunda hà cambiatu da a generazione precedente. Ricurdativi: l'anzianu Renault Zoe ZE 40 hà utilizatu un rinfrescante attivu cù a circulazione d'aria forzata, è un rinfrescante d'aria supplementu era inclusu in u sistema di climatizazione. In u risultatu, era pussibule di ottene una temperatura più bassa (o più alta) in a bateria chì fora.

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Hè abbastanza forte quandu viaghja veloce, ma nantu à a strada, a vittura si senti più stabile chì a BMW i3. In fatti, u BMW i3 sopra à una certa vitezza - chì hè improbabile di esse risolta da qualcunu per via di u fattu chì a gamma hè ridutta in l'ochji - hè sensittiva à i razzi laterali di l'aria, per esempiu, causati da i vitture chì passanu. A forma tonda di Zoe prutegge chjaramente a vittura da tali scossa nervosa.

L'intera recensione di Renault Zoe ZE 50 vale a pena un'occhiata:

Nota di l'editore www.elektrowoz.pl: Bjorn Nyland hà un contu Patreon (QUI) è pensemu chì vale a pena sustenelu cù una piccula donazione. U Norvegese hè distinatu da un approcciu veramente ghjurnalisticu è affidabilità, ci maraviglia da u fattu chì ellu preferisce inspeccionà a vittura, è micca, per esempiu, cena (avemu u listessu;). In u nostru parè, questu un cambiamentu assai pusitivu paragunatu à tutti i rapprisentanti di i media di vittura soddisfatti.

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