Revisione Audi e-tron: guida perfetta, altu cunfortu, autonomia media è senza specchi = fallimentu [Autogefuehl]

U canali tedescu Autogefuehl, cunnisciutu per u so accostu pedante à i testi di vitture, hà publicatu una rivista larga di l'Audi e-tron 55 quattro. Sia l'apparenza di a vittura è e caratteristiche di guida di u SUV elettricu di Audi sò stati cunsiderati. A vittura hà ricivutu elogi per a guida, ma a so gamma hè stata cunsiderata debule cumparatu cù a Tesla. Ùn hè micca cunsigliatu per cumprà una versione cù càmera invece di specchi.

Nota preliminare da l'editori di www.elektrowoz.pl: Audi ùn hà micca sceltu Dubai cum'è u situ di prova per accidente. U tempu era favurevule (circa vinti gradi Celsius), i ghjorni eranu caldi è secchi, per quessa, i intervalli ottenuti deve esse cunsideratu cum'è valori massimi. I valori ponu esse più bassi in i testi EPA, per ùn dì micca di guidà in i ghjorni friddi o in l'invernu.

Esperienza di guida

Accelerazione Audi e-tron plus cù ricuperazione

In modu di guida normale e-tron accelera à 100 km / h in 6,6 seconde. In a variante di overclocking (cù l'accelerazione di cortu termini supplementari) - 5,7 sec. L'accelerazione hè stata descritta cum'è liscia, putente è "interessante". U tempu mette l'Audi e-tron 55 quattro trà l'Audi SQ7 cù u mutore 4.0 TDI (l'e-tron hè più lento) è l'Audi Q7 3.0 TDI.

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Curiosamente, di manera predeterminata, u stilu "Auto Recovery" risultati in a guida in un modu simili à quellu di una vittura di combustione. Per inizià u modu di guida di un pedale cù un recuperatore putente, chì hè cumune in i veiculi elettrici, hè necessariu di cambià a vittura in i so paràmetri (Manual). Pudete tandu aghjustà u putere di ricuperazione d'energia mentre conduce.

gamma

A linea Audi e-tron paragunata à a linea Tesla - è paragunatu à u fabricatore americanu, hà fattu pocu, malgradu a bateria cù una capacità di 95 kWh.

Quandu u driver Autogefuehl hà cuminciatu à pruvà, a vittura hà dettu rimanenti 361 chilometri cù a bateria 98 per centu caricata. Intantu, a prima seccione era piuttostu lenta, curriava per a cità, ci era ancu i bumps trasversali (salti) nantu à a strada.

Quandu guidà à una vitezza di 80 km / h, a vittura cunsuma circa 24 kWh / 100 km.. Cù una guida di l'autostrada più veloce (120-140 km / h), a vitezza media hè aumentata à 57 km / h, ma u cunsumu d'energia hè aumentatu à 27,1 kWh / 100 km. À 140 km/h era digià 29 kWh/100 km. Questu suggerisce chì a gamma attuale di l'Audi e-tron durante a guida normale deve esse 330-350 km (calculazioni www.elektrowoz.pl) o 360 km (Autogefuehl).

I testatori tedeschi anu tenutu chjaramente in contu a nostra nota preliminare nantu à u clima quandu determinanu a gamma, ancu s'ellu ùn hè micca citatu in ogni locu in u video.

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Conduce cunfortu

Ancu s'è a gamma hè stata cunsiderata debule, cusì U cunfortu di guida di l'Audi elettricu è a sensazione di cuntrollu di a vittura pruvò esse eccellente.. A sospensjoni d'aria ùn hè micca assai suave, dà una sensazione di strada ligera, ma a vittura hè stabile è precisa. Ancu à 140 km / h in cabina tranquillu cum'è un VW Phaeton [i nostri sentimenti - ed. www.elektrowoz.pl definitivamente più tranquillu chè un tesla [mintendu Autogefuehl].

L'ospite parla in una voce normale è tuttu ciò chì si sente in fondo hè u ronziu di pneumatici è aria.

rimorca è pesu

U pesu di l'Audi e-tron supera 2 tunnellate, di quale 700 kg hè a bateria. A distribuzione di u pesu di a vittura hè 50:50, è a bateria, situata in u chassis, abbassa u centru di gravità è dà una sensazione di guida sicura. L'Audi elettricu pò rimorcà una rimorca chì pesa sin'à 1,8 tunnellate, facendu a seconda vittura di passageru in Auropa cù sta capacità.

Disegnu, interni è carica

Audi e-tron: dimensioni è apparenza

U criticu hà nutatu chì a vittura pare abbastanza classica - è questu era una supposizione. Questu hè digià ricunnisciutu da Andreas Mindt, u designer di carrozzeria per Audi, chì hà sottolineatu chì i veiculi elettrici anu da esse classici è versatili per piacè à tutti. Tesla seguita a listessa strada, mentre chì BMW hà aduttatu una strategia completamente diversa uni pochi anni fà, cum'è si pò vede in a BMW i3.

A durata di l'Audi e-tron hè 4,9 metri, per u rappresentante di Autogefuehl, a vittura hè solu "Audi Q8 elettricu".. Avemu ancu amparà chì u distintivu blu e-tron cunnisciutu da parechje foto precedente hè Antiqua Blue. Altre opzioni di culore sò ancu offerte.

A chjave hè simile à altre chjave AudiA sola diferenza hè a parolla "e-tron" in u spinu. A porta si chjude cù un colpu massivu caratteristicu - solidu.

interiore

U plasticu in a cabina hè soffice, alcuni anu disinni volumetrichi supplementari. Certi elementi sò tappezzati in Alcantara. U fabricatore ùn offre ancu una opzione senza pelle nantu à i sedi - è hè sempre vera pelle, possibbilmente cù frammenti di Alcantara. I posti sò stati qualificati cum'è alcuni di i più còmode in u segmentu premium.

U cunduttore hè altu 1,86 metri è avia abbastanza spaziu in e duie fila di sedi. A fine di u tunnel di u centru dimustratu esse un svantaghju, postu chì sbucava stranamente da a parte posteriore.

Cofre

À u fronte, induve u coperchio di u mutore seria normalment, hè un troncu chì accoglie i cavi di carica. À u turnu, u pianu di u troncu posteriore (600 litri) hè abbastanza altu, ma ci hè un spaziu supplementu sottu per u bagagliu flat.

Landing

U portu di carica rapida CCS Combo 2 hè à a manca, mentre chì u portu di carica lenta / semi-rapida di tipu 2 hè dispunibule à a manca è à a diritta. U veiculu pò aduprà finu à circa 150 kW di putenza di carica, chì hè un record in u mondu di l'auto di passageru oghje.

Chandelier

Invece di specchi, e camere vi danu a sensazione chì site in u cuntrollu di u vostru circondu. Tuttavia, l'aghjustà a camera ghjusta durante a guida s'hè dimustratu assai più distractante cà l'aghjustà u specchiu. U prublema hè chì quandu aghjustà u specchiu standard, a strada ferma in vista. Intantu, u screnu hè bassu in a porta di a manca, è avete bisognu di fucalizza nantu à questu - a vostra visione ùn pò micca cuntrullà a strada davanti à a vittura.

Inoltre, a luminosità di i display in u sole luminoso lascia assai per esse desideratu. Hè per quessa chì e fotocamere invece di specchi eranu cunsiderate unu di i più grandi fallimenti tecnologichi chì e sala di stampa avianu da trattà in u segmentu di l'automobile. A so compra hè fortemente scuraggiata..

L'Audi e-tron serà dispunibule in Pulonia da u 2019, ma ci sò speculazioni chì e prime spedizioni ùn puderanu micca principià finu à u 2020. A vittura hè prevista di costu circa PLN 350.

Vale a pena un'occhiata (in inglese):

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