Revisione di a vittura elettrica Nissan Leaf 2021: e+

Prima di l'avventu di u Tesla Model 3, a Nissan Leaf era a vittura elettrica più venduta in u mondu, è per una bona ragione. U Leaf hè statu in u ghjocu à emissioni zero per un bellu pezzu, tantu longu in fattu chì hè avà circa a mità di a so seconda generazione.

Iè, mentri àutri EV sò appena principiatu, u Leaf hà fattu bè, ma avà l'impattu di l'onda di marea di novi mudelli di emissioni zero si sentenu è u Leaf hà bisognu di ricunquistà u so postu in u mercatu.

Incuntrà u Leaf e+, una versione à longu andà di a Leaf regulare chì spera di allevà ogni preoccupazione di gamma è chì i cumpratori capiscenu chì a Leaf pò esse più cà una vittura di cità. Allora scopremu s'ellu hè veramente u casu.

Nissan LEAF 2021: (base)
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	-
Tipu di carburante	Chitarra elettrica
Efficienza di carburante	- L / 100 km
Landing	5 posti
Prezzu di	$38,800

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 7/10

A partire da $ 60,490 più i costi di viaghju, u Leaf e+ offre una prima significativa di $ 10,500 sopra u Leaf regular, cù i cumpratori chì cumpensu u costu extra cù una gamma aumentata, una carica più veloce è un rendimentu megliu, ma questu hè più tardi.

L'equipaggiu standard di u Leaf e+ è di u Leaf regular include luci LED à sensazione di crepuscolo, essiccatori sensori di pioggia, specchietti laterali riscaldati è ripiegabili, cerchi in lega da 17 pollici, un pneumaticu di ricambio compactu, entrata senza chjave è vetru di privacy posteriore.

À l'internu, un buttone di start-up, un sistema di infotainment touchscreen da 8.0 inch, navigazione satellitare, supportu Apple CarPlay è Android Auto, è una funzione di u sistema audio Bose à sette parlanti.

Dentru l'e+ hè un sistema multimediale touchscreen di 8.0-inch.

Ci hè ancu un display multifunzione di 7.0 inch, un volante riscaldatu è sedili esterni riscaldati davanti è posteriore, è tappezzeria in pelle nera cù accenti grigi Ultrasuede.

Chì ci manca ? Per principianti, saria piacevule à avè un sunroof è un caricatore di smartphone wireless.

Cum'è a Leaf regulare, a Leaf e+ cumpete cù Hyundai Ioniq Electric (da $ 48,970) è Mini Electric ($ 54,800) in u segmentu di e vitture tutte elettriche à crescita lenta.

Tuttavia, u Tesla Model 3 midsize sedan (a partire da $ 62,900) ùn hè micca assai più caru cà u Leaf e+, cù a so variante Standard Range Plus d'entrata chì offre più gamma, carica è prestazioni.

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 7/10

Quandu si tratta di veiculi elettrici, u Leaf e+ ùn si distingue micca veramente da a folla, ma ùn hè micca necessariamente una mala cosa.

Quandu si tratta di veiculi elettrici, u Leaf e+ ùn si distingue micca veramente da a folla.

Mentre chì parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti da u principiu, u Leaf e+ bisbiglia invece di urla.

È grazia à u bordu di metallu blu nantu à u paraurti frontale, chì separa visualmente a Leaf e+ da a Leaf regulare, si fonde ancu più in u fondu.

Forse u Leaf e+ pare megliu da daretu cù i fanali posteriori in stile boomerang.

Fighjate bè, però, è vi vede una versione chjusa di a griglia in forma di V di Nissan Leaf e+ in fronte, cù i porti di carica nascosti sottu una cuperta sopra.

À u latu, u Leaf e+ mostra un pocu flair cù pilastri B è pilastri C negri chì travaglianu inseme per creà un effettu di tettu flottante.

• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Induve parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Induve parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Induve parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Induve parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Induve parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Induve parechji EV facenu una dichjarazione cù i so sguardi polarizanti, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.
• Mentre chì parechji veiculi elettrici facenu una dichjarazione cù u so aspettu, l'e+ bisbiglia invece di urla.

U Leaf e+ si vede megliu da daretu, cù i so fanali posteriori in stile boomerang chì parenu cum'è l'affari, inseme cù un portellone semi-neru raramente vistu.

À l'internu, u Leaf e+ hè un pocu più avventuroso, cù tappezzeria in pelle nera cù accenti grisgi Ultrasuede in tuttu.

Dice questu, u Leaf e+ ùn si sente micca cusì premium cum'è u so prezzu suggerisce, cù l'usu evidenti di plastica dura economica è u finitu neru lucidu si graffia facilmente.

In quantu à a tecnulugia, u touchscreen cintrali di 8.0-inch di u Leaf e+ hè ben situatu, ma u sistema di infotainment ùn hè micca esattamente di punta, manca a funziunalità di a maiò parte di i so cuncurrenti, facendu l'usu di Apple CarPlay o Android Auto più sicuru. scumessa.

U display multifunzione di 7.0 inch di u Leaf e+ hè megliu fattu, ùn solu offre à u cunduttore tutte l'infurmazioni necessarii, ma ancu convenientemente situatu à a manca di u tachimetru tradiziunale.

È ancu s'ellu ùn pare micca assai attraente, u selettore di marcia in stile di Leaf e+ funziona in realtà abbastanza bè, utilizendu a tecnulugia shift-by-wire per furnisce una sperienza di guida diversa.

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

À 4490 mm di lunghezza (cù una distanza di 2700 mm), 1788 mm di larghezza è 1540 mm d'altezza, u Leaf e+ hè un pocu più grande di u picculu hatchback mediu, ancu s'ellu ùn significa micca necessariamente cose boni per a praticità.

A capacità di carica minima di u troncu hè di 405 litri.

Per esempiu, mentri a capacità minima di stivali hè abbastanza bona (405L), u so spaziu massimu di almacenamento di 1176L cù u divano posteriore 60/40 plegatu hè cumprumissu micca solu da una gobba pronunciata in u pianu, ma ancu da alcuni di l'audio Bose. dettagli di u sistema.

U spaziu massimu di almacenamento di 1176L hè limitatu à alcune parti di u sistema audio Bose.

Per aggravà e cose, u bordu di carica hè assai, assai altu, rendendu difficiuli di carricà articuli più voluminosi, è ùn ci hè micca punti di attaccu pratichi per assicurà a carica libera. Tuttavia, avete duie rete di almacenamento laterale.

In a seconda fila, l'imballu cumprumissu hè di novu evidenti, è u sediu posteriore hè posizionatu abbastanza altu per via di a piazza di a bateria à u fondu. In u risultatu, i passageri sò stranamente sopra à u cunduttore è u passageru di fronte.

Tuttavia, ci hè sempre circa un inch di spaziu per e gambe daretu à a mo pusizione di guida di 184 cm, mentre chì l'altezza di a testa hè ancu dispunibule da un inch. Tuttavia, u spaziu per e gambe hè praticamente inesistente, è u tunnel di u centru altu manghja in u preziosu spaziu per e gambe quandu trè adulti sò seduti.

I zitelli certamenti averebbenu menu reclami, è i più ghjovani sò ancu più curati, cù trè cavi superiori è dui punti di fissazione ISOFIX per installà sedie per i zitelli à manu.

In quantu à l'amenità, i cesti di a porta posteriore cuntenenu una buttiglia regulare ognunu, è i sacchetti di carte sò situati nantu à u spinu di i sedili davanti, questu hè tuttu. I ventilatori di l'aria posteriori ùn sò micca veduti, nè l'accolta pieghevule cù porta tazzi è opzioni di cunnessione.

A prima fila hà un portu USB-A, una presa 12V è un input ausiliariu situatu à a basa di a cunsola centrale.

Naturalmente, e cose sò assai megliu in a prima fila, induve u portu USB-A, l'outlet 12V, è ancu l'input ausiliari sò situati à a basa di u pilastru B, cù un compartment di dimensioni smartphone convenientemente situatu sottu.

Dui supporti di tazza è un slot key fob-sized sò situati daretu à u selettore di l'ingranaggi, è u compartmentu centrale hè strana forma è micca particularmente prufonda.

Fortunatamente, a guantera hè un successu, capace di inghiottirà u manuale di u pruprietariu è altri articuli chjuchi, mentre chì i cesti di a porta di a porta di fronte ponu cuntene una buttiglia regulare per ogni.

Chì sò e caratteristiche principali di a trasmissione? 7/10

U Leaf e+ hà un mutore elettricu frontale di 160 kW cù 340 Nm di torque, 50 kW è 20 Nm più cà u Leaf normale.

Inutili, u Leaf e+ hè u più capace di i dui, accelerà da zero à 100 km/h in 6.9 seconde, una seconda più veloce di u Leaf regular. Ancu a so velocità massima hè 13 km / h più altu à 158 ​​km / h.

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Quantu carburante cunsuma ? 7/10

U Leaf e+ hà una batteria di 62 kWh chì furnisce 450 km di autonomia di guida certificata NEDC, 22 kWh di più è 135 km di più cà u Leaf normale.

Tuttavia, vale a pena nutà chì a Nissan stessa lista una gamma di 385 km per u Leaf e+ è 270 km per u Leaf regular, favurendu u standard di teste WLTP più realisticu in i so rapporti.

In ogni casu, u cunsumu energeticu dichjaratu di u Leaf e+ hè di 18.0 kWh/100 km, chì hè previsiblemente 0.9 kWh/100 km più altu ch'è u Leaf regular.

Volendu u Leaf e+ in u mondu reale, avemu fattu una media di 18.8 kWh / 100 km nantu à 220 km, cù a strada di lanciamentu principarmenti nantu à autostrade è strade di campagna, cusì pudemu avè avutu ancu più bang per u nostru soldi passendu più tempu in u trafficu.

Cusì pudete cuntà almenu 330 km di gamma nantu à una sola carica in u mondu reale, chì hè più cà abbastanza per un viaghju cunfidendu in limiti ragiunate da a cità à a casa di campagna è torna, chì ùn hè micca u casu cù un rigulari. foglia.

Quandu u Leaf e+ si esaurisce, ci vole 11.5 ore per carica a so batteria da 30 à 100 per centu di capacità utilizendu un caricatore AC 6.6 kW, mentre chì un caricatore veloce DC 100 kW a carica da 20 à 80 per centu in 45 ore. minuti.

Per riferimentu, u tempu di carica AC di una foglia regulare 6.6kW hè quattru ore più veloce per via di a bateria più chjuca, ma u tempu di carica rapida DC hè in realtà 15 minuti più longu postu chì a putenza massima hè 50kW.

Vale ancu a pena nutà chì sia u Leaf e+ sia u Leaf regulare anu i porti di ricarica AC Type 2 largamente dispunibili, ma i so porti di carica rapida DC sò sfurtunatamenti u tippu CHAdeMO difficiuli di truvà. Iè, questu hè una tecnulugia obsoleta.

Ciò chì manca hè a carica bidirezionale, chì u Leaf e+ sustene fora di a scatula. Iè, in più di parechji usi, pò alimentà a vostra casa, u frigorifero, è tuttu u restu cù l'infrastruttura ghjusta.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 8/10

L'ANCAP hà datu à l'intera gamma Leaf a più alta valutazione di sicurezza di cinque stelle paragunata à u standard 2018, chì significa chì a Leaf e+ riceve sempre l'approvazione di sicurezza indipendente 2021.

I sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore in u Leaf e+ si estendenu à a frenata d'emergenza autonoma cù rilevazione di pedoni, assistenza di mantenimentu di corsia, cuntrollu di crociera adattativu, ricunniscenza di i segni di trafficu, assistenza abbaglianti è avvisu di u conducente.

Inoltre, ci hè un surviglianza di l'angolo cecu, l'alerta di trafficu trasversale posteriore, camere di vista circundante, sensori di parcheghju frontale è posteriore, è monitoraghju di pressione di pneumatici.

Iè, fora di l'assistenza incruciata, a rilevazione di i ciclisti, l'assistenza di guida è l'alerta di trafficu trasversale in avanti, ùn ci hè micca assai quì.

L'altru equipamentu standard di sicurezza include sei airbags (doppiu frontale, laterale è cortina), freni di skid, distribuzione elettronica di forza di frenu, assistenza di frenu d'emergenza è sistemi di cuntrollu di stabilità elettronica è di trazione.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita? 8/10

Cum'è tutti i mudelli Nissan, u Leaf e+ vene cun una guaranzia di cinque anni di chilometru illimitatu, dui anni di cortu di u standard "senza stringhe" stabilitu da Kia.

U Leaf e+ vene ancu cù cinque anni di assistenza stradale è a so bateria hè coperta da una guaranzia separata di ottu anni o 160,000 XNUMX km.

Cum'è tutti i mudelli Nissan, u Leaf e+ vene cun una garanzia di cinque anni di chilometru illimitatu.

È l'intervalli di serviziu di Leaf e+ sò ogni 12 mesi o 20,000 km, quellu chì vene prima, cù l'ultimi più longu.

In più, u serviziu di prezzu limitatu hè dispunibule per e prime sei visite per un costu tutale di $ 1742.46, o $ 290.41 in media, chì hè abbastanza bonu.

Chì ci hè di guidà ? 7/10

Driving u Leaf e+ mostra immediatamente chì hè un pocu più grande di u Nissan Leaf regular.

Appena si mette u pede drittu, u Leaf e+ trasferisce una putenza extra è un torque istantaneamente, ma in modu fluidu, risultatu in un'accelerazione chì hè innegabilmente à parità cù un hatchback caldu.

Driving u Leaf e+ mostra immediatamente chì hè un pocu più grande di u Nissan Leaf regular.

Questa prestazione più alta certamenti mette un surrisu nantu à a vostra faccia, ma micca in una manera chocante (pun intende). Tuttavia, hè assai apprezzatu.

Ciò chì hè sorprendentemente bonu hè u frenu regenerativu. Ci hè trè paràmetri per questu, u più aggressivu di quale hè u pedale elettronicu, chì permette efficacemente u cuntrollu di pedale unicu.

Iè, scurdate di u pedale di frenu, perchè appena cuminciate à accelerà, u Leaf e+ rallenta deliberatamente finu à un arrestu cumpletu.

Di sicuru, questu deve esse amparatu, ma capisce rapidamente quandu si principia à muvimenti in diverse scenarii. Micca solu amparà à guidà di novu in una manera divertente, ma ancu ricaricà a vostra bateria in u caminu. Brillante.

A bateria di Leaf e + hè situata sottu à u pianu, chì significa chì hà un centru di gravità bassu, chì hè una bona nutizia di manipolazione in generale.

In verità, a Leaf e+ pò esse abbastanza interessante nantu à una bona strada tortuosa, chì mostra un bonu cuntrollu di u corpu, malgradu chì ùn solu move quasi 1800 kg da un latu à l'altru, rinuncia à una sospensione posteriore indipendente in favore di un fasciu di torsione menu complicatu.

Se spingete troppu forte, u Leaf e+ cumminciarà à sottuvirarà, ma a trazione serà assicurata in ogni mumentu, ancu s'è a mossa hè trasmessa solu à e roti di fronte.

A direzzione elettrica di u Leaf e+ hè più pesante, ciò chì apprezzu, ma ùn hè micca necessariamente super direttu o eccessivamente cumunicativu.

U cunfortu di guida hè ancu relativamente bonu. In novu, essendu una vittura elettrica, u Leaf e+ hà più pesu cà un picculu hatchback tradiziunale, cusì hà una sospensjoni più rigida. In u risultatu, i bumps di strada sò sentiti, ma mai interferiscenu.

Infine, senza mutore cunvinziunali chì funziona in fondo, riducendu altri rumori forti hè chjave per u Leaf e+. Hè fattu bè, u rughjonu di i pneumatici hè solu audible à alta velocità, è u fischiu di u ventu nantu à i specchi laterali hè attivatu solu à velocità di sopra à 100 km/h.

Verità

Ùn ci hè dubbitu chì a Leaf e+ hè una mellura significativa nantu à a Leaf regular. In fattu, a so gamma più longa, a carica più veloce è u so rendimentu più altu facenu una opzione tentativa per i cumpratori di EV in 2021.

Tuttavia, cum'è a Leaf regulare, u Leaf e+ ùn hè micca perfettu, è i prublemi maiò si trovanu in u so imballaggio cumprumissu è u posizionamentu di prezzu vicinu à u Tesla Model 3 assai più attraente.

Tuttavia, u Leaf e+ deve esse sempre sopra à u Leaf regulare nantu à a lista di shopping di questi cumpratori dopu un EV relativamente assequible cù una gamma abbastanza per a guida in cità è in paese.