Revisione di Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport

Benvenuti à a storia di a creazione di a marca premium Hyundai Genesis. Oghje avemu presentatu u G70, a risposta di a Corea di u Sud à a Mercedes-Benz C-Class, BMW 3 Series è Audi A4 sedans.

Inutile di dì chì Genesis face un compitu ardu per riesce induve a marca premium di Nissan Infiniti hà fiascatu.

In ogni casu, u G70 hà qualchi punti di forza, sparte parechji di i so pezzi di burro cù a Kia Stinger, una berlina di trazione posteriore chì hè veramente divertente di guidà, ancu s'ellu ùn hè micca apparsu in i charts di vendita.

Allora, Genesis hà impressuatu à u debut cù u so G70 impurtante? Per sapè, avemu pruvatu una vittura midsize in forma 3.3T Ultimate Sport.

Genesis G70 2020: 3.3T Ultimate Sport
Valutazione di sicurezza
tippu di mutore	3.3 L turbo
Tipu di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza di carburante	10.2l / 100km
Landing	5 posti
Prezzu di	$61,400

Ci hè qualcosa di interessante in u so disignu? 8/10

In u mo parè, u G70 s'assumiglia bè ... dannà bè. Ma, cum'è sempre, u stilu hè subjectivu.

U 3.3T Ultimate Sport, cum'è u nome suggerisce, pare sportivu. In fronte, a so grande griglia di maglia hè impressiunanti, è i fanali sò abbastanza arrabbiati. Aghjunghjite prese d'aria angulari è avete un clientu d'aspettu cool.

A carrozzeria assai dentellata ùn si ferma micca à u cappucciu, cù una linea di profilo laterale distintiva chì và da un arcu di rota bulbous à l'altru. Ci sò ancu roti in lega neri 3.3T Ultimate Sport à cinque razze cù calipers di frenu rossi nascosti à a parte posteriore. Iè per piacè.

L'estremità posteriore pò esse l'angolo più sottile, ma hà sempre un coperchio di stivali grossu, fanali posteriori affumicati è un elementu diffusore prominente cù tubi di scappamentu ovali duali integrati. A finitura cromata scura cumpleta cù gustu a masterclass di l'esterno.

À l'internu, u G70 cuntinueghja à impressiunà, in particulare in u 3.3T Ultimate Sport trim cù tappezzeria in nappa trapuntata nera cù cuciture rosse.

Iè, chì includenu i sedili, i braccioli è l'inserti di a porta, mentre chì u capu hè fattu di suede sensuale.

U dashboard è i sills di a porta sò finiti in un plasticu piacevule soft-touch, è a sezione frontale hè decorata cù cuciture rosse. (imagine: Justin Hilliard)

In fatti, i materiali usati in generale sò grandi. U dashboard è i sills di a porta sò finiti in un plasticu piacevule soft-touch, è a sezione frontale hè decorata cù cuciture rosse. Ancu u plasticu duru utilizatu in e rùbbriche più bassu pare è si senti bè.

Fortunatamente, u trim neru lucido hè limitatu à u circondu di l'aria di u centru, è l'aluminiu hè intelligentemente utilizatu in altrò, aiutendu à illuminate ciò chì altrimenti seria un internu scuru.

In quantu à a tecnulugia, un touchscreen 8.0-inch flota sopra u dashboard è hè alimentatu da u sistema di infotainment familiar di Hyundai, chì face un travagliu megliu cà a maiò parte di l'altri vitture.

U gruppu di strumenti hè un mischju di digitale è analogicu tradiziunale, cù un display multifunzione di 7.0 inch di facilità d'utilizatore affiancatu da un tachimetru è un tachimetru. È ci hè ancu un display head-up di 8.0-inch proiettatu da u parabrisu per quelli chì sò cusì inclinati.

Ancu u plasticu duru utilizatu in e rùbbriche più bassu pare è si senti bè. (imagine: Justin Hilliard)

Quantu praticu hè u spaziu internu? 7/10

Misurendu 4685 mm di lunghezza, 1850 mm di larghezza è 1400 mm di altezza, u G70 hè una berlina di taglia media in u veru sensu di a parolla.

Simply put, hè accogliente. Quelli chì si trovanu in fronte ùn anu micca prublema cù questu fattu cunziddi chì hè un sediu còmode, ma quelli chì sò in daretu duveranu affruntà alcune verità dure.

Ci hè più di cinque centimetri (dui pollici) di spaziu per e gambe daretu à a mo pusizioni di 184 cm, chì hè bonu. Ciò chì manca hè a stanza di u toe, chì hè inesistente mentre solu uni pochi centimetri di headroom sò dispunibili.

U sediu di daretu, sicuru, pò accoglie trè, ma s'ellu sò adulti, si sentenu incòmode ancu in viaghji brevi.

U tunnel di trasmissione di grande dimensione ùn aiuta ancu, postu chì manghja in un preziosu spaziu per e gambe.

U troncu hè ancu micca spaziosu, solu 330 litri. Iè, questu hè circa 50 litri di menu di a piccula bocca media. Ancu s'ellu hè largu è relativamente prufonda, ùn hè micca assai altu.

Tuttavia, a praticità hè aiutata da quattru punti di attaccu è una piccula rete di almacenamento, è u bancu posteriore split-folding 60/40 pò esse plegatu per una flessibilità è un spaziu più grande.

Ci hè più opzioni di almacenamento, sicuru: a guantera è u compartimentu di almacenamiento centrale sò di dimensioni decentu, è un picculu compartimentu di cunsola centrale ospita un caricatore di smartphone wireless per u 3.3T Ultimate Sport. E reti di almacenamento sò ancu situate nantu à i backrests di i sedili di fronte.

U bancu posteriore pò, sicuru, accoglie trè passageri, ma s'ellu sò adulti, ùn li piacerà micca. (imagine: Justin Hilliard)

Un paru di supporti di tazza sò situati in fronte di a cunsola centrale, è dui più sò situati in l'accolta di u centru di a seconda fila.

I contenitori di a porta di fronte sò ancu capaci di inghjustà un paru di buttigli di dimensioni regulare, ancu s'è i so contraparti posteriori ùn ponu micca. In fatti, sò megliu utilizati per i picculi trinchi.

Parlendu di u bancu posteriore, hà trè punti Top Tether è dui punti ISOFIX, cusì installà i sedi di i zitelli deve esse faciule. Ùn avemu micca aspittatu di ottene trè in una fila.

In quantu à a cunnessione, ci sò dui porti USB in fronte, spartuti trà a cunsola centrale è u compartimentu di almacenamiento centrale. U primu cuntene ancu una presa di 12 volti è una entrata ausiliaria. Solu un portu USB hè dispunibule in a seconda fila, sottu à l'aria di u centru.

Rappresenta un bonu valore per i soldi? Chì funzioni hà ? 9/10

Priced from $ 79,950 3.3 plus on-road costs, u 43T Ultimate Sport hè assai bonu valore. I cuncurrenti Mercedes-AMG C112,300 ($ 340), BMW M 104,900i ($ 4) è Audi S98,882 ($ XNUMX) ùn sò mancu vicinu.

L'equipaggiu standard chì ùn hè ancu menzionatu include cinque modi di guida (Eco, Comfort, Sport, Smart è Custom), fanali di dusk-sensing, fanali di doppia LED adattativi, luci di marcia diurna LED è fanali posteriori, tergicristalli cun sensori di pioggia, minigonne laterali auto-piegabili. rétroviseurs (phares de courtoisie chauffants et Genesis), jantes en alliage Sport de 19 pouces, pneus Michelin Pilot Sport 4 mixtes (225/40 à l'avant et 255/35 à l'arrière), pneu de secours compact et couvercle du coffre électrique sans poignée.

In quantu à a tecnulugia, un touchscreen 8.0-inch flota sopra u dashboard è hè alimentatu da u sistema di infotainment familiar di Hyundai. (imagine: Justin Hilliard)

À l'internu, navigazione satellitare cù trafficu in diretta, supportu Apple CarPlay è Android Auto, radiu digitale, cunnessione Bluetooth, sistema audio Lexicon di 15 parlanti, tettu panoramicu di potenza, entrata è start senza chjave, cuntrollu di u clima in doppia zona, sediu di u cunduttore di 16 inch cù putenza. regolabile (cù funzione di memoria), sediu di u passageru di u passageru in 12 direzzione, sedili davanti riscaldati/raffreddati cù lombari elettrici in quattru direzzione, sedili posteriori riscaldati esterni, volante riscaldatu, colonna di servosterenza, specchiu retrovisore auto-dimming, pedali in acciaio inox è trims.

Nove opzioni di culore sò dispunibili, cumprese dui bianchi, dui neri, dui argenti, blu, verdi è marroni. Tuttu hè liberu.

Chì sò e caratteristiche principali di u mutore è a trasmissione? 8/10

U mudellu 3.3T Ultimate Sport hè alimentatu da un mutore à benzina V3.3 twin-turbo 6 litri chì produce un incredibile 272 kW di putenza à 6000 rpm è 510 Nm di coppia trà 1300-4500 rpm.

In una partenza da e norme di classi, l'accionamentu hè mandatu solu à e roti posteriori per via di una trasmissione automatica di cunvertitore di torque à ottu velocità cù paddle shifters montati in u volante.

U 3.3T Ultimate Sport, chjamatu bè, hè alimentatu da un mutore à benzina V3.3 twin-turbo da 6 litri. (imagine: Justin Hilliard)

Cù u cuntrollu di lanciamentu ingaghjatu, u 3.3T Ultimate Spory accelera da 100 à 4.7 km/h in un impressionante 270 seconde è righjunghji una velocità massima di XNUMX km/h.

Quelli chì cercanu di risparmià più di $ 10,000 ponu invece optà per una di e varianti 70T G2.0, chì usa una unità di quattru cilindri 179kW/353Nm 2.0-litre turbo-benzina. Sò 1.2 seconde più lenti à trè cifre, è a so velocità massima hè 30 km / h più bassa.

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Quantu carburante cunsuma ? 8/10

U cunsumu di carburante in u ciclu cumminatu di u 3.3T Ultimate Sport (ADR 81/02) hè di 10.2 litri per 100 chilometri, è u so tank di carburante di 60 litri pò esse pienu di benzina di almenu 95 ottani.

In a nostra prova in u mondu reale, avemu guasi accumpagnatu sta dichjarazione cù un ritornu di 10.7L/100km. Stu risultatu hè ancu più impressiunanti perchè a nostra prova di una settimana includeva un equilibriu uniforme di guida in cità è autostrada, alcune di e quali era dura.

Per riferimentu, l'emissioni di diossidu di carbonu dichjaratu sò 238 grammi per chilometru.

Chì equipamentu di sicurezza hè stallatu? Chì ghjè a valutazione di sicurezza? 9/10

In '70, ANCAP hà attribuitu à tutta a gamma G2018 una valutazione di sicurezza massima di cinque stelle.

I sistemi avanzati di assistenza à u cunduttore in u 3.3T Ultimate Sport si estendenu à a frenata d'emergenza autònuma (cù a rilevazione di i pedoni, u mantenimentu di a corsia è l'assistenza di a guida), u monitoraghju di l'angolo cieco, l'alerta di trafficu trasversale posteriore, u cruise control adattivu (cù funzione stop-and-go). , limitatore di velocità manuale, fasciu di luce alta, avvisu di u cunduttore, assistenza à l'iniziu, monitoraghju di a pressione di i pneumatici, camere all-round, sensori di parcheghju davanti è posteriore.

Veni cun una rota di ricambio compacta. (imagine: Justin Hilliard)

L'altru equipamentu di sicurezza standard include sette airbags (doppiu frontale, impattu laterale, ghjinochje è ghjinochje), stabilità elettronica è cuntrollu di trazione, è ancu freni antibloccaggio (ABS), assistenza di frenu è distribuzione elettronica di forza di frenu (EBD), trà altri.

Ùn ci manca assai quì.

Garanzia è valutazione di sicurità

Garanzia basica

5 anni / chilometraggio illimitatu


guaranzia

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quantu custa à pussede? Chì tippu di guaranzia hè furnita?  

Cum'è tutti i mudelli Genesis, u G70 vene cun una garanzia di fabbrica di cinque anni, chilometru illimitatu, di prima classe cù cinque anni di assistenza stradale.

L'intervalli di serviziu per u 3.3T Ultimate Sport sò ogni 12 mesi o da 10,000 à 15,000 km, quellu chì vene prima. Mentre chì l'ultime hè sottu à u standard di 50,000 XNUMX km, a veramente bona nutizia per i cumpratori hè chì u serviziu hè liberu per i primi cinque anni o XNUMX XNUMX km.

Genesis hà ancu ripiglià i veiculi da a casa o da u travagliu, furnisce i veiculi di prestitu, è infine restituverà i veiculi riparati à i so pruprietari.

Chì ci hè di guidà ? 8/10

In novu, u G70 hè abbastanza bonu. U cima di a classa? Innò, ma ùn hè micca luntanu.

U 3.3T Ultimate Sport hè certamente pesante in i cantoni, cù un pesu curb di 1762 kg. Ma, cumminatu cù un centru di gravità bassu, hè ancu cumplessu.

Vi sarà pardunatu di pensà chì sta cumpusizioni ùn hè micca cusì faciule, datu u mutore sottu à u cappucciu. Iè, u V6 twin-turbo ùn hè nunda di pazzi quandu si mette u troncu ghjustu.

U torque di piccu principia ghjustu sopra à l'inattivu è persiste à traversu a gamma media, à quale puntu site digià 1500rpm da un mumentu fugace di potenza massima prima chì a linea rossa ferma u ghjocu.

L'accelerazione eccitante hè aiutata in parte da a trasmissione automatica di u cunvertitore di torque, chì hè liscia, se micca super-rapida, attraversu i so ottu ingranaggi.

Tuttavia, ingaghjate u modu di guida Sport è l'ante di u rendiment hè aumentatu, cù una risposta di l'acceleratore ancu più nitida è mudelli di cambiamentu più aggressivi - perfettu per un esplosione quì è quì.

U nostru solu dispiace hè chì a colonna sonora accumpagnata hè piuttostu vaniglia. In verità, u 3.3T Ultimate Sport ùn manca di i crackles è i pops chì inducenu i sorrisi chì i rivali facenu. Cum'è se Genesi ùn era micca pruvatu quì.

Hè ghjuntu cù cerchi in lega neri 3.3T Ultimate Sport à cinque razze è pinze di frenu rosse nascoste à u spinu. (imagine: Justin Hilliard)

In curva, i freni Brembo (dischi ventilati 350 x 30 mm cù calipers fissi à quattru pistoncini à l'avanti è rotori 340 x 22 mm cù lockers à dui pistoncini à l'arrière) sferisce a velocità cun facilità.

Esce da un angulu, u differenziale posteriore à slittamentu limitatu faci un grande travagliu di truvà trazione, chì vi permette di vultà à u putere rapidamente è rapidamente.

È se ne dà un pocu di più, u 3.3T Ultimate Sport moverà a parte posteriore di manera giocosa (assai ligeramente).

Cum'è sempre, Genesis hà sintonizatu a corsa è a manipulazione di u G70 per e cundizioni australiane, è si vede veramente.

Fornendu l'equilibriu ghjusta trà u cunfortu è a sportività, a sospensione indipendente hè custituita da un asse davanti à strut MacPherson è un assale posteriore multilink cù ammortizzatori adattativi in ​​dui stadi.

U passaghju hà un tonu fermu, soprattuttu nantu à e strade di chip grossu è i buchi, ma hè un trade-off chì vale a pena esse fattu datu u valore chì aghjunghjenu in i twisties, è hè quì chì u servore elettricu è u so rapportu variabile entra in ghjocu.

Simply put, hè assai simplice; prestazione chì vi aspettate da una vittura sportiva propria, è u G70 si senti assai più chjucu di ciò chì duverebbe trattà. Per dì, tuttu questu inspira fiducia.

Verità

U G70 hè una cosa veramente bona. Ci piace assai, soprattuttu in a versione 3.3T Ultimate Sport, chì permette à i cumpratori di avè a so torta è manghja ancu.

Scurdate di u fattu chì u G70 hè veramente un mutore convincente, u costu iniziale è u supportu dopu a vendita facenu una pruposta convincente.

Tuttavia, ùn simu sicuru di quanti clienti premium seranu disposti à abbandunà e so sedan di Classe C è Serie 3 per qualcosa micca testatu.

Tuttavia, u badge snobbery ùn influenza micca e nostre decisioni, è questu hè u mutivu per quessa chì averemu un tempu assai difficiuli per dì micca.

Hè u G70 una compra megliu cà a Classe C, Serie 3 o A4? Diteci ciò chì pensate in i cumenti sottu.