Test drive Opel Astra Extreme: estremista

L'amatori ghjurati di a marca Opel ponu esse felici. À u Salone di l'Automobile di Ginevra di questu annu, a sucietà hà presentatu l'Astra OPC Extreme di 330 cavalli. Avemu avutu l'uppurtunità di guidà una vittura certificata per guidà nantu à strade normali in modu di cunfine in autostrada.

Parechji fan di Opel resteranu muti quandu vedenu questu in diretta. Astra OPC Extreme, cuncepitu per guidà nantu à una rete stradale regulare, hè u più vicinu pussibule à a corsa Astra OPC Cup da u campiunatu d'impresa. Oghje, però, ùn simu micca in unu di i lochi tradiziunali di a Cup OPC, ma nant'à a pista di test Opel in Dudenhofen, duve ci affronteremu una versione estrema di l'Astra, sempre cum'è un unicu studio. Parechji di i leggendarii Opel DTM sò stati esposti quì. Hè u listessu cù l'OPC Extreme, chì, almenu acusticamente, ùn hà alcuna ragione di vergugnassi di sti atleti. U mutore à ralentinu vola solu versu l'arburi in a furesta vicinu à Dudenhofen è crea un sensu di romanza in u core di ogni automobilistu. Cù i so 330 CV u turbocompressore à quattru cilindri da 50 litri hà veramente XNUMX CV. in una versione di produzzione più putente di l'Astra.

"In apparenza, l'OPC Extreme s'assumiglia à Arnold Schwarzenegger in un vestitu strettu prontu per l'Oscars - musculoso, ma sobri è nobile", hà dettu u designer Boris Yakob, da a cui penna ùn hè micca solu l'Extreme cù u so caratteristicu plumage di cumbattimentu. , ma ancu u studio di sport Monza, chì hà attiratu assai attenzione à a mostra di Francoforte.

E cinture à sei punti sò tense, a prima marcia hè impegnata, è aspettu u signale di partenza nantu à e superfici strette di u sediu Recaro. U sonu inattuali di u mutore à ralentinu hè rimpiazzatu da u fischju inquietante generatu da u turbocompressore à pienu carica chì ancu qualchì sinistru turbo mostru giappunese invidierà. U flussu di gas hè amplificatu da un sistema di scarico in acciaio inox à bassa resistenza chì dirige i toni vocali da corsa attraversu i quattru tubi di uscita.

Dieta di Carbone per u Modellu OPC Extreme

U novu mudellu OPC naviga rapidamente è facilmente e sedici volte di a pista di prova per pruvà e so qualità dinamiche. Grazie à una dieta stretta di carbone, l'atelier hè 100 kg più liggeru chì a versione standard è avà pesa 1450 kg. "Ognunu di i frames di carbone hè deci kilogrammi più ligeri cà i sedili standard", hà dettu Wolfgang Stryhek, campione DTM 1984 è avà direttore di a divisione Opel Performance Cars è Motorsport rispunsevuli di a creazione. mudelli estremi. U più pesu hè ancu riduciutu eliminendu u sediu posteriore, induve a squadra Opel hà integratu un forte quadru protettivu. A guida hè per via di un volante sportivu in fibra di carbonu cù tappezzeria suede, chì accoglie cù precisione u marcatore di 12 ore d'ispirazione di rallye. I fan di corsa in pista pò esse digià imaginate un bigliettu di pilotu per a strada di Nürburgring Nord.

A parti di u parafango posteriore, u diffusore, u splitter frontale, u cappucciu è i cochi, i bars anti-rollu è i roti di 19 inch, tuttu u tettu hè fattu di polimeri rinfurzati in fibra di carbonu. L'ultime hè 6,7 kg più liggera chì a versione in acciaio, chì pesa 9,7 kg. I novi roti di carbone sò 20 kilogrammi più ligeri cà quelli d'aluminiu. I parafanghi d'aluminiu pesanu solu 800 grammi ognunu è risparmianu 1,6 kg per pezzu cumparatu cù i parafanghi standard. "U cappucciu in fibra di carbone, dotatu di un sistema di liberazione rapida, hè pigliatu da una vittura di corsa è pesa cinque kilogrammi menu di un cappucciu standard d'acciaio", aghjusta Strichek.

A sensazione di corre nantu à e strade nurmali

ESP hè disattivatu, u buttone di modu OPC hè pressatu è Extreme aghjusta i vostri sensi à u limitu. À u mumentu chì i pneumatici sportivi ghjunghjenu à a temperatura di funziunamentu, a versione estrema di l'Astra risponde à i cumandamenti da u volante ancu di manera più precisa cà a versione di pruduzzione, chì in nisun modu pò esse accusata di a so mancanza di direzzione è di reattività.

Grâce à la suspension sportive réglable avec amortisseurs Bilstein et ressorts Eibach, la géométrie des suspensions peut être réglée individuellement. U differenziale autobloccante meccanicu Drexler, chì hè prestu da a versione Cup Racing senza alcuna modificazione, furnisce una sensazione ancu più competitiva. Curvatura precisa, accelerazione precoce à u climax - mentre chì sottu carica i pneumatici di l'altri veiculi di trazione frontale cumincianu à mostrà i primi segni di slip è dirige tangenzialmente l'asse di fronte, Extreme seguita a virata perfetta senza perde a trazione. . Per cuntene tutta quella energia cù a listessa precisione rigurosa, i diseggiani di l'Opel anu cambiatu i freni di fronte è stallanu calipers à sei pistoni invece di quattru pistoni, aumentendu u diametru di u discu da 355 mm à 370 mm.

Ancu cù cambiamenti di carica improvvisi è cù ESP spente, Extreme ùn hè micca significativamente affettatu è mostra prestazioni eccezziunali in modu borderline cun cumpurtamentu neutru. Curl insuficiente o curl eccessivu? Si tratta di frasi scunnisciute in u lessicu di un mudellu spurtivu chì hà chjaramente a ricetta perfetta per ottene giri veloci in pista.

Piccula serie per un estremistu

In quantu à i tempi di volta, l'OPC Extreme hà digià pruvatu nantu à a strada nordu di Nurburgring. "Sò assai cuntentu chì u nostru travagliu ùn hè micca persu", disse Wolfgang Stritzeck cun satisfaczione. Cù l'ochji scintillanti, aghjusta: "A machina travaglia bè".

Avà u ballò hè novu per i fan di a marca. "Cù una risposta pusitiva da u publicu, lanceremu un picculu mudellu supersportu in edizione limitata cù u spaziu di strada", spiega Karl-Thomas Neumann, u capu di Opel.

Testu: Christian Gebhart

Foto: Rosen Gargolov