Differenze trà un mutore elettricu è un mutore di calore

Chì sò e diffirenzii fundamentali trà un mutore di calore è un mutore elettricu? Perchè s'ellu u cunnoscitore trova a quistione abbastanza sèmplice, a maiò parte di i principianti hà prubabilmente avè dumande nantu à questu ... Tuttavia, ùn seremu micca limitati à fighjulà solu u mutore, ma ancu studiaremu rapidamente a trasmissione per capisce megliu a filusufìa. sti dui tipi di tecnulugia.

Vede ancu: Perchè e vitture elettriche acceleranu megliu?

Cuncetti basi

Prima di tuttu, vogliu ricurdà chì a putenza di u mutore è i valori di torque sò, à a fine, solu dati frammentati. Infatti, per dì chì dui mutori cù una capacità di 200 hp. è 400 Nm di torque sò idèntici, veramente micca veru ... 200 hp è 400 Nm sò solu a putenza massima offerta da sti dui mutori, è micca i dati cumpleti. Per paragunà sti dui mutori in dettagliu, e curve di putenza / torque di ognunu deve esse paragunate. Perchè ancu s'è sti mutori anu e stesse caratteristiche, vale à dì a stessa putenza è picchi di torque, anu da esse diverse curve di slew. Allora a curva di torque di unu di i dui motori serà in media più altu ch'è l'altru è dunque serà un pocu più efficace malgradu u fattu ch'elli parevanu idèntici nantu à a carta... u mutore diesel hè in generale più impressiunanti chè u mutore à benzina di a stessa putenza, ancu s'è admessu chì l'esempiu datu quì ùn hè micca perfettu (u torque massimu serà necessariamente assai diversu, ancu s'è a putenza di i dui motori hè a stessa).

Leghjite puru: Differenza trà Torque è Power

Cumpunenti è funziunamentu di mutori elettrichi è di calore

Motore elettricu

Cuminciamu cù a cosa più simplice, u mutore elettricu travaglia grazia à a forza elettromagnetica, vale à dì a "forza di i magneti" per quelli chì ùn capiscenu micca bè u cuncettu. In fatti, avete digià sappiutu sperimentà u fattu chì l'amore pò creà forza nantu à un altru magnetu quand'elli sò cunnessi inseme, è in effetti, u mutore elettricu utilizza questu ultimu per move.

Ancu s'ellu u principiu ferma u listessu, ci sò trè tippi di muturi elettrici: un mutore DC, un mutore AC sincronu (un rotore chì gira à a listessa velocità di u currente furnitu à e bobine), è AC asincronu (un rotore spinning un pocu più lento). attuale mandatu). Cusì, ci sò ancu i motori brushed è brushless, secondu chì u rotore induce u sucu (se movu un magnetu vicinu à questu, ancu senza cuntattu, u sucu appare in u materiale) o hè trasmessu (in quale casu aghju bisognu di injectà fisicamenti). u suchju in a bobina è cusì creu un connettore chì permette di spustà u rotore: una spazzola chì sfrega è lascia passà u suchju cum'è un trenu hè cunnessa à i cavi elettrichi da sopra cù leve chjamate pantografu).

Cusì, un mutore elettricu si compone di un numaru assai picculu di parti: un "rotore rotativu" chì gira in un stator. Unu induce una forza elettromagnetica quandu un currente hè diretta à ellu, è l'altru reagisce à sta forza è per quessa cumencia à rotà. Se ùn injectu micca più corrente, a forza magnetica ùn sparirà più è dunque nunda altru si move.

Infine, hè alimentatu cù elettricità, corrente alterna (u suchju va avanti è avanti) o continuu (piuttostu corrente alternata in a maiò parte di i casi). È se un mutore elettricu pò sviluppà 600 hp, per esempiu, pò sviluppà 400 hp. solu s'ellu ùn riceve micca abbastanza energia ... Una bateria chì hè troppu debule pò, per esempiu, restringe u funziunamentu di u mutore è potenzalmentu ùn funziona micca. capaci di sviluppà tuttu u so putere.

Vede ancu: cumu funziona u mutore di una vittura elettrica

Motore termicu

Un mutore di calore usa reazzione termodinamica. In fondu, usa l'espansione di gasi riscaldati (si pò ancu dì, inflammabili) per rotà e parti meccaniche. A mistura di carburante è oxidizer hè chjusu in a camara, tuttu brusgia, è questu pruvucarà una espansione assai forte è dunque assai pressione (u stessu principiu per i petardi u 14 di lugliu). Questa espansione hè aduprata per girà u vilebrequin sigillendu i cilindri (cumpressione).

Vede ancu: travagliu di un mutore termicu

Trasmissioni di mutore elettricu VS mutore di calore

Comu senza dubbitu sapete, i mutori elettrichi ponu curriri à una velocità assai alta. Cusì, sta caratteristica hà cunvintu l'ingegneri per abbandunà u gearbox (ci hè sempre una riduzzione, o piuttostu una riduzzione, è dunque un rapportu), chì in u prucessu reduce u costu è a cumplessità di a vittura (è dunque affidabilità). Nota, però, chì i seguenti duverebbe purtà un secondu rapportu per ragioni di efficienza è riscaldamentu di u mutore, questu hè ancu applicà à u Taycan.

Dunque, ci hè un guadagnu significativu quì, postu chì u mutore di calore perdirà u tempu di cambià di marcia cù u bonus aghjuntu di torque ridutta.

Cusì, in recuperu, questu hè ancu un vantaghju, perchè simu sempre in modu elettricu nantu à un bonu discu, postu chì ci hè solu unu. Nant'à una macchina termale, serà necessariu di truvà u meccanicu più adattatu è lascià u gearbox fà automaticamente (kick-down per migliurà a prestazione), è chì perde u tempu.

Per sintetizà, pudemu dì chì u mutore elettricu hà una curva di putenza / torque quandu accelerà, mentre chì u mutore di calore hà parechje (secondu u numeru di marce), saltendu da una à l'altra grazia à a scatula di trasmissione.

Motore elettricu VS mutore di calore

I dispusitivi termichi è elettrici ùn sò micca solu assai diffirenti in a trasmissione, ma ancu ùn anu micca i stessi metudi di trasmissione di forza è torque.

U mutore elettricu hà una gamma assai più larga perchè pò piglià velocità assai elevate mantenendu un torque è una putenza assai elevati. Cusì, a so curva di torque principia in cima è scende solu. A curva di putenza cresce assai rapidamente è poi diminuisce gradualmente mentre cullà à u puntu.

CURVA TERMICA DEL MOTORE

Eccu a curva di un mutore di calore classicu. Di solitu, u più torque è a putenza sò intornu à a mità di u rev ​​range (sò interrelati, vede u ligame à u principiu di l'articulu). In un mutore turbocharged, questu si trova versu u mezu, è in un mutore aspiratu naturali, versu a cima di u tachimetru.

CURVA MUTORE ELETTRICA

Un mutore di calore hà una curva completamente diversa, cù u torque massimu è a putenza sviluppata in una piccula parte di a gamma di rev. È cusì averemu un gearbox per utilizà stu piccu di putenza / torque in tutta a fase di rampa. A vitezza di rotazione (vitezza massima) hè limitata da u fattu chì avemu trattatu di parti metalliche in movimentu pisanti pisanti è vulendu chì a freccia di u mutore troppu alta mette in periculu e parti chì ponu tandu spin (più vitezza aumenta l'attrito) è dunque u calore chì pò fà pezzi. "più dolce" per via di una ligera "fusione"). Dunque, avemu un interruttore di benzina (limite d'ignizione) è una freccia di iniezione limitata nantu à i diesel.

À propositu, un mutore termicu hà una velocità massima di menu di 8000 giri / min, mentre un mutore elettricu pò facilmente ghjunghje à 16 giri / min cun boni livelli di coppia è putenza in tutta sta gamma. U mutore di calore hà un altu putere è torque solu in una piccula gamma di velocità di u mutore.

Una sfarenza finale: s'ellu ghjunghjemu à a fine di e curve elettriche, avemu nutatu chì si cascanu di colpu. Stu limitu hè ligatu à a freccia AC assuciata cù u numeru di poli di u mutore. Questu significa chì quandu ghjunghje à a vitezza massima, ùn puderà micca superà, postu chì u mutore crea resistenza. Se superemu sta velocità, averemu un frenu di mutore putente chì vi mette in u vostru modu.