Pagani Huayra: debut pazzo - vitture sportive

Cigna. Hè ciò chì separa qualcosa di stupente da qualcosa chì hè bellu in sè stessu. U GT3 RS face chì u 458 vene ancu, è ancu prima di l'iniziu di u mutore. Ma senza preoccupassi di e supercar, u Clio RS nantu à i bordi di Eau Rouge hè abbastanza. È Zonda? Ebbè, quandu guidava per a prima volta, mi scuzzulava dapertuttu. Quellu formidabile V12 AMG, una guida liscia cun ricchi feedback è a sensazione di inerzia chì cessa di esistene appena si chjude a porta daretu à voi, ùn si dimenticherà mai. Zonda hà cumpressatu u tempu micca solu in u modu in cui hà acceleratu, ma ancu in u modu in cui hà trasformatu ogni input in azzione. Appena vultate, a vittura entre subitu in u turnu. À u toccu di l'acceleratore, l'agulla hà subitu subitu 2.000 giri / min. Si ritene ... bè, avete l'idea. A Zonda paria un astronave alimentatu da tecnulugia aliena. Era è hè una vittura insolita, una supercar cù una lettera maiuscula hè natu da nunda.

Dapoi 2001, a Zonda hà luttatu cun rivali cum'è l'Enzo è a Carrera GT o ancu a Bugatti Veyron. À u paragone, a Ferrari era à bon pattu, a Porsche era troppu nervosa, è u Veyron era difficiule à manuvrà (quantunque assai più putente). Ancu in u 2012, a Zonda marca una tappa maiò in a storia di i supercar: u sviluppu cuntinuu hà purtatu à u C12 di 394 cavalli diventendu u fantasticu 760RS chì avemu guidatu pocu fà. Benintesa, vi dicemu ciò chì sapete dighjà: pudete dì à u Roadster F Clubsport da i Cinque, è u R da u HH. Ma vale a pena di rinfrescassi, perchè quandu assistite à l'impattu incredibile è a putenza di a formula Zonda, cuminciate à capisce u pesu di l'aspettativa chì pesa huayra (chì si pò leghje cum'ellu hè scrittu, ma Pagani u prununcia di solitu cù una H assai guturale, una spezia di "Guaira"). Immaginate chì tutte e migliori qualità di i vostri dischi preferiti sò cumbinati in una sola canzone. Zonda era cusì. Ma avà Wyra soffre di u sindromu di u secondu album.

Hà una bona линия... A sò, a sò, chì a so faccia piscia ùn vi cunvince, nò? Ùn hè mancu a mo parte preferita, ma in generale u Huayra sembra stupendu è più si guarda, più bellu hè bellu. Quelli specchi drip, quelli circles doppi raggi curvi, quelle linee chì scorrenu da davanti à daretu è finiscenu in modu audace, a manera chì u corpu pare allargassi quadru in carbotitan cum'è Adrian Newey F1. Nanzu di sbarcà in Bologna è d'entrà in u tempiu di u carbone Pagani, eru cunvintu chì u Huayra era un pocu goffu è preferia a Zonda, ma u lindumane u novu mudellu si sintia assai più mudernu è eccitante. Fidati di mè, vi piacerà quante quant'è mè. È ùn pudia esse chè Pagani. Se state ascoltendu Orasiu chì vi dice tutti i dettagli di Huayra (stà libaru per dui ghjorni solu per quessa), à a fine viderete aduttà a strategia finanziaria di a Grecia. Chì ci hè un milione d'euri quandu l'Europa pensa à u livellu di miliardi? Sò sicuru chì i tedeschi mi aiutanu se li dumandu cun educazione.

enormi Receptionist apre l'ale di un gabbianu. U rack hè magru è un pocu magru è duverete mette a manu per alzà u pannellu di a porta. Ma mi piace assai. Megliu ch'è una grande pipa pesante. Huayra righjunghji 1.350 kg. In questu esempiu di vittura à manca manca, mette u to pede dirittu, pigliate a maniglia di a porta cù a manu destra, è poi abbassatevi in ​​u sediu è tirate cun voi. Hè tuttu: site dentru. L 'cockpit l'attenzione à i dettagli hè un tempiu di rapidità fattu da peddi, carbone e aluminiu chì si cumplementanu perfettamente. Ddà Posizione di guida Questu hè fantasticu. Ùn vi annoiu micca cù i dettagli simpliciamente perchè ci ne sò troppu, è aghju da stà quì qualchì ora. Fighjate prima l'imaghjini per trasmette l'atmosfera. Per alcuni, questu, naturalmente, sembrerà eccessivo, ma ancu i più cinichi saranu stupiti di a bellezza di a cabina s'elli avessinu l'occasione di pusà annantu. Questu hè impressionante.

Ma ùn avemu mai dubbitatu. Horatio Pagani hè un ingegnere è cunnoscitore, è Huayra hè u fruttu di a dedicazione è l'amore constante da u 2003. u mutore cintrali, eccentrici è eccessivu. Quelli chì leghjenu questu sanu, è e dumande chì volenu risponde sò diverse. Per esempiu: a V12 L'induzione forzata di 6 litri sarà mai à u livellu di u sonu, di a risposta di l'acceleratore è di a vistosità di l'anziana 7.3 aspirata? Young Pagani Tester, Davide Testi, pò ricreà l'elasticità, u lustru è a sofisticazione chì u so predecessore, Loris Bicocchi, hà purtatu à Zonda? A saetta pò pichjà u listessu locu duie volte? Ne amparemu à u Passu Fouta è Ratikos, u terrenu di prova per i tester Ferrari è Lamborghini da tempi immemorali.

La Accensione In forma di Huayra, si apre cum'è una chiavetta USB, poi scorri in a cunsola centrale sottu una fila di manichi ovali è pivoti. A manu di i quadranti cù un retro metallicu è lettera turchina tocca a scala intera prima di vultà à zeru. Quandu a chjave hè girata di novu, u starter fischerà è poi lascerà a piazza à una splusione sonica improvvisa da u mutore V12. AMG chì si sveglia è po cù un rimore prufondu si calma à u minimu. Tuttavia, se colpite l'acceleratore, esce cum'è una vittura da corsa. I primi Zondas parianu caldi è avvolgenti, è Huayra era in furia. Pensate chì AMG hà più persone chì travaglianu nantu à i motori Huayra (67 persone in tuttu) chè tuttu u persunale di u sediu di Pagani? Ci hè vulsutu assai tempu è sforzu per ghjunghje à questu puntu, ma sicondu Davide Testi, u mutore twin-turbo hè oramai reattivu è efficiente quant'è u mutore aspiratu naturale chì rimpiazza.

Per u V12 ci hè cambio automatica Manuale Xtrac a sette velocità. Hè una sola embrague perchè Pagani ùn pudia micca suppurtà l'idea di una pesante embrague doppia in u spinu. Sta trasmissione righjunghji appena 96 chilò, mentri, sicondu Pagani, un doppiu clutch capace di manighjà 1.186 Nm di torque supere i 200 chilò. Hè tandu muntatu transversalmente per migliurà a distribuzione di pesu è rende a vittura più sicura è più maneggevole ancu à u bordu. Questu hè statu un mumentu chjave da u principiu di u prugettu. Horatio ammette chì quandu Enzo, Carrera GT è Veyron apparsu l'un dopu l'altru, era preoccupatu ch'ellu ùn puderia micca cumpete. Ma quand'ellu li dirigeva, era un pocu alleviatu. Hè un entusiasta di l'auto (hà ancu una Ford GT in livrea di u Golfu Persicu è ancu una roadster E-Type) è li piacia tutti i trè è hà subitu cunclusu chì a Carrera GT era a più impressiunanti. "Hè una bella vittura è un capolavoru di l'ingegneria", dice. "Ma guidà ùn hè micca faciule. À u limitu hè assai esigenti. Vulemu qualcosa cù u benefiziu aghjuntu sottutirulà è un equilibriu più prugressivu ".

Da un puntu di vista tecnicu, una trasmissione trasversale à un embrague hè u paràmetru ottimale. Ma quandu operu un selettore di ingranaggi assai cumplessu (67 cumpunenti chì creanu una sensazione meccanica, ancu se a cunnessione hè in realtà via un solenoide) è aspettu per sente u colpu di a prima marcia chì và à u segnu, ùn possu aiutà, ma dumandassi, ma sì i prupietarii di una Ferrari o di una Bugatti ùn truverianu micca stu ghjocu lentu un pocu assurdu. Basta à tuccà u gasu per mette in opera u Huayra, ma hè difficiule di sapè esattamente induve a frizione hè sbulicata è questu crea una barriera trà voi è a vittura. Ti ricordi quandu vi aghju dettu chì Zonda pare avè un rigalu per sprime u tempu? Ebbè, quì u cuntrariu hè veru. À e fermate è à l'intersezzione, questu hè inquietante.

Fortunatamente, sta esitazione sparisce cum'è a velocità aumenta, è u Huayra cambia rapidamente è decisivamente. A menu di 100 metri di distanza, aghju digià appughjà u buttone ESC in u volante (chì cambia micca solu a reazione di u sistema di stabilizazione, ma ancu a risposta di l'acceleratore è u cumpurtamentu di u cambiamentu di marcia) per passà da u modu automaticu à u cunfortu è piglià u cuntrollu cù a guida. petali di rota. Quì u Huayra hà a listessa liscia cum'è u Zonda. Dopu avè intesu à Horatio parlà di understeer è facilità d'usu, cunfessu chì aghju avutu a paura chì l'Huayra era troppu morbidu, è invece hè perfettu: cunfortu per viaghji longu, ma à u stessu tempu maneggevole è rigidu per quelli chì volenu svià. . Sottu à 3.000 12 rpm, passandu da una marcia à l'altru cun un sibilu dolce, u Huayra scorri liscia è exquisitely. Dittu chistu, l'acceleratore hè assai responsive, ancu à un ritmu rilassatu è ben sottu à u rev ​​range induve i turbo sò supposti à u focu. Se qualchissia vi hà dettu chì u VXNUMX hè naturalmente aspiratu, saria difficiule per voi di dispruvà.

Eppuru, basterebbe à calà e finestre di qualchì centimetru ... Di colpu stu gorgogliu prufondu hè annegatu da e battite di u sistema di carburante è da u fischju. turbo... A quantità d'aria chì stu grande mutore pò assorbe hè guasi accettabile. Hè stupendu di sente literalmente e so prestazioni stupende alimentate da aria fresca. Ma à u cuntrariu di i supercars classici turbo è di a regina di sta classa, a Ferrari F40, ùn ci sò punti ciechi prima di u turbo kick. Infatti, a consegna hè piacevuli progressiva. Progressivu ma salvaticu. Maladettu s’ella hè salvatica.

A strada di Fouta Pass hè spargugliata da un numeru di picculi paesi à qualchì centinaia di metri di distanza, ma possu gode di u Huayra ancu in a seconda marcia finu à 6.500 giri. Ùn possu capì cumu Pzeru torna da 335/30 ZR 20 pò manighjà tuttu stu torque, u puntu hè chì a parte posteriore hè incollata à l'asfaltu è l'accelerazione vi spinge contr'à u sediu. Ùn possu truvà una parolla megliu ch'è viulente per discrive stu passu da 1.500 à 6.500 rpm in una marcia.

Quandu l'altezza cresce è l'arburi è e case diminuinu, pigliu u mo ritmu di guida è gode di a velocità è l'efficienza di i freni in ceramica di carbone, l'aerodinamica attiva è a sospensione chì mantenenu a vittura in equilibriu prima di scorrere. Cambiu trasversale muntatu è pesu riduce u so effettu pusitivu, ma, benintesa, ùn distrae micca l'attenzione da u mutore, chì rilascia quì tutti i so 1.000 Nm di torque. una coppia... Cù tali prestazione ùn sarete mai annoiati.

Forse di manera più impressiunante, u chassis face un travagliu eccellente per trattà u putere intimidante di u V12. A presa hè straordinaria è i cambiamenti di direzzione sò rapidi è precisi, ancu quandu u mutore ùn hè micca in funzione. A stabilità di u Huayra hè tale chì predefinisce in modalità Sport, riducendu i tempi di cambiamentu à 20 millisecondi, migliorendu a risposta di l'acceleratore è riducendu a stabilità è u cuntrollu di trazione. Fondamentalmente, vi dà tutta a libertà chì avete bisognu nantu à a strada è quandu. Pirelli Anu isterichi nantu à i bumps, una piccula currezzione hè abbastanza per ristabilisce l'equilibriu.

U Passu Fouta si trasforma in u Passu Ratikos, è dopu ghjustu à l'altitudine di u Ratikos Chalet, a strada si divide in dui. À manca vi truverete nantu à un SP58 desertu. In fatti, i motociclisti parenu preferisce stà nantu à dui scalini, lascendu una strada chjara chì corre longu u baldacchinu è poi traversa ciò chì pare un paese desertu. Fermemu à u Chalet per fà ci un sandwich è un caffè. Test Driver David si unisce à mè, Metcalfe è i fotògrafi Dean Smith è Sam Riley è mi dumanda ciò chì pensu ...

Ùn ci aghju ancu pensatu. Pruvava solu à tene u capolavoru da a scogliera carbone e титан da 1 milione d'euros è hà fattu ogni sforzu per sbloccare un pocu u putenziale di u so mutore. Allora ùn rispondu micca subitu. A prima cosa chì vene in mente hè chì sò follemente innamuratu di a so scatula di velocità assai veloce, chì ùn hè micca cusì rigida cum'è l'Aventador, ma altrettantu veloce è assai più bella, è hà a sensazione di una scatula di velocità di corsa. Hè un peccatu chì à bassu vitezza sgrana un pocu. Mi piace ancu a furia di u mutore è a so trazione incredibile, ma vogliu chì a direzzione sia un pocu più veloce è più ligera - perchè andà in grande per custruisce una vittura ultra-ligera è poi oculta a so agilità cù un rack pesante? David dici ch'ellu pensa a listessa manera cum'è mè è preferisce u più aggressivu di i trè modi dispunibuli per a guida (a vittura chì testemu hà un centru). Allora mi piacerebbe freni in ceramica di carbone avia u tippu di azzione immediata chì solu una Porsche pare esse capace di realizà. Per esse onesto, eiu i freni L'Huayra sò più simili à Ferrari, cù un longu viaghju à pedale è una certa quantità di pesu è inerzia quandu si riscaldanu. Ma ciò chì mi piace di più hè cumu u Huayra vi dà tutti l'utili per uttene u massimu di i 730 CV.

Sò cuntentu chì guasi tuttu ciò chì ci hè hè cumu si deve esse, o ancu fantasticu. D’altronde, David pare prontu à muzzicammi di a testa se trovu un difettu. Li diceraghju chì a manera chì a stabilità di u Huayra ti permette di sfruttà u massimu di u châssis, di u mutore è di i freni ancu in strade strette è imprevedibili mi ramenta assai l'Audi R8. Ma quì mi fermu: forse ùn li piacerà micca u paragone. Allora u tengu per mè. Validu per questu articulu. Avà chì ci sò 1.300 km trà ellu è eiu, devu esse in securità ... Ma questu paragone hà sensu, è ùn puderia micca esse più felice di Pagani in trasmissione arrière cù più di 700 CV sicuru è amichevule cum'è un R8 ben equilibratu. Trasmette assai sicurità è face tuttu 730 CV. cumpletamente riparabile. Finu avà, manca solu una cosa: a pelle d'oca.

Questu hè di sicuru u modu ghjusta per fà vene à voi. È questu hè u mumentu chì sperava è temutu à u stessu tempu. Un Dean impassibile face un suggerimentu terribile: "E se facemu una caminata per sta strada è vede quale curva funziona megliu?" Pensu chì pensa à un bonu colpu di Huayra oversteer. "Sapete chì sta vittura custa un milione d'euros?" Li dumandu, sperendu ch'ellu mi capisce, ma in risposta mi dice: "Allora assicuratevi chì questu hè l'angulu ghjustu!".

Ùn ci hè nunda chì abbisogna più cuncentrazione cà appughjà un buttone. ESC cambià da Comfort à Sporty (a visualizazione centrale diventa rossa, forse cum'è segnu di periculu) è poi appughjà è tene premutu u buttone per qualchì seconde in più finu à chì u display affissi "ESC Off". In qualchì locu in una sucietà d'assicuranza in Inghilterra, una sveglia si spenisce in furia. Ancu Harry si piatta in u Focus chì avemu affittatu, murmurendu "oh omu", è fendu finta di guardà u so iPhone. Mi dicu chì à a fine di a ghjurnata hè solu una vittura è cercu u giru perfettu.

Per u primu chilometru o dui, mi tengu à ciò chì facciu sempre quandu i sistemi di stabilizazione sò spenti: guidu pianu. Ma sò più tendu è goffu di u solitu. Ma prestu a stabilità naturale di u Huayra mi calma è pigliu u ritmu. Ci hè sempre un pocu sottoviratu, ma se aprite l'acceleratore i pneumatici ubbidiscenu, truvate l'angulu di slittamentu è tenelu. In questi, u Huayra risponde rapidamente, spargendu inerzia in a migliore tradizione Zonda, è un ligeru sottostrattu mantene a parte posteriore in pusizione. Mi dumandu s'ellu hè ghjustu chì una vittura à 360 ore per ora sia cusì amichevule?

Un giru à cecu à a diritta, una velocità troppu alta, è u Huayra parte da u latu, è per uni pochi di decimi di secondu vecu una pendita ripida davanti à mè. Quandu apru i mo ochji, a vittura hè di ritornu in traccia, allora aghju cambiatu in un'altra marcia è apru l'acceleratore. Spaventosa. Assai gustosu. Terribilmente deliziosu. Quì, stu cumpurtamentu hè più simile à ella. Wyra pare un gattinu, ma s'ellu piglia troppu libertà, si trasforma in un tigru. Sudori freddi, palpitazioni, adrenalina à l'astri: ùn sò micca tante e vitture chì vi feranu campà quelli mumenti.

Hè u prezzu à pagà per a so aderenza incredibile: quandu i pneumatici posteriori sò finalmente abbastanza, u V12 hè in l'area più pazza di u so fornimentu è i pneumatici cumincianu à rollu. In ogni casu, u Huayra ùn principia micca immediatamente à spinning, è hè tuttu grazia à l'equilibriu internu di u chassis chì mantene a Huayra assemblata ancu fora di u limitu. E mentre ùn vi aiuterà micca à oversteer in un passaghju di muntagna strettu - (quasi) nimu ùn hè abbastanza pazzu per pruvà - pò esse utile per correggerà a vostra linea in parechje situazioni. Quandu avete principiatu à pruvucà sta vittura assai veloce fora di i cantoni è à rottà i pneumatici in u drittu, capite chì Davide hà creatu un capolavoru. Ùn puderebbe mai (è mai pussutu) guidà una Carrera GT cusì. Dean piglia u so colpu spettaculare, l'alarma di a cumpagnia d'assicuranza smette di sonà, è David Testi pare felice. Ebbè, pudemu andà in casa avà ?

Pudemu, ma ùn avemu micca. Semu à un'ora di l'aeroportu è in Italia, cusì pensu chì s'è no ghjunghjemu dece minuti prima di u volu, serà più chè abbastanza. Questu significa chì avemu sempre guasi una ora per gode di sta vittura inusual. Qualchidunu notaranu solu a so stabilità incredibile, a facilità cù quale e so statistiche enormi ponu esse sfruttate. Ma Huayra hè più cà una Zonda raffinata è artigianale. Hà a so parsunalità, o piuttostu duie, postu ch'ella pare un pocu schizofrenica. Daretu à u raffinamentu è a ligerezza si trova un dimòniu chì dorme cù un ochju apertu è aspittendu à esce, una vittura assai veloce è assai esigente, una vittura chì eccita è spaventa à uguale misura, una supercar cumpleta.