In memoria di Rudolf Diesel: 160 anni da a nascita di un geniu
Una storia annantu à a natura prufonda di u sunnatore è u creatore di u mutore diesel
U ingeniosu designer Rudolf Diesel hà creatu una di e più grandi creazioni in a storia industriale. Tuttavia, a so anima strappata hè turmentata da u significatu di tuttu ciò ch'ellu hà creatu.
U ghjornu di San Valentinu, u 14 di ferraghju di u 1898, u figliolu di un Svedese, Emanuel Nobel, ghjunse à l'Hotel Bristol in Berlinu. Dopu à a morte di u so babbu, Ludwig Nobel, hà ereditatu a so cumpagnia di petroliu, di granu a più grande in Russia à l'epica. Emanuel hè tensu è ansioso perchè l'affare chì hà da fà hè d'impurtanza strategica per ellu. Dopu chì u so ziu Alfred hà decisu di donà a so eredità gigantesca, chì includeva una grande cumpagnia di splusivi è una grande parte in a listessa cumpagnia di petroliu di a Fundazione Nobel chì hà creatu, l'ultime hà cuminciatu à sperimentà seri difficultà finanziarie, è cercò ogni tipu di suluzioni. . Per quessa, hà decisu di cunnosce un omu digià cunnisciutu à quellu tempu da u nome di Rudolf Diesel. Nobel vole cumprà da ellu i diritti di patenti per pruduce in Russia un mutore di combustione interna ecunomica tedescu di pocu tempu d'origine tedesca. Emanuel Nobel hà preparatu 800 000 marchi d'oru per questu scopu, ma pensa sempre chì pò negocià un tagliu di prezzu.
U ghjornu hè assai occupatu per Diesel - hà da pranzu cù Friedrich Alfred Krupp, dopu avè una riunione cù u banchieru svedese Markus Wallenberg, è dopu meziornu serà dedicatu à Emanuel Nobel. U ghjornu dopu, u banchieru è l'invintore intraprendente firmavanu un accordu chì hà purtatu à a creazione di una nova cumpagnia di motori diesel sueca. Tuttavia, i negoziati cù Nobel sò assai più difficiuli, malgradu l'affirmazioni di Diesel chì u Svedese hè "più appassiunatu di u so mutore" cà ellu. L'incertezza di Emanuel ùn hè micca liata à u futuru di u mutore - cum'è tecnucraticu ùn ne dubita micca, ma cum'è un omu d'affari crede chì u mutore di diesel hà da aumentà u cunsumu generale di i prudutti di petroliu. I stessi prudutti di l'oliu chì e cumpagnie di Nobel producenu. Ellu vole solu travaglià i dettagli.
Tuttavia, Rudolph ùn hà micca vulsutu aspettà è hà dettu à Nobel senza cerimonie chì, se u Svedese ùn accettava micca i so termini, Diesel venderia u so brevettu à u so rivale John Rockefeller. Ciò chì permette à questu ambiziosu ingegnere trasformatu in l'omu d'affari di ricattà u Premiu Nobel in modu cusì successu è fiduciosu di mette in opera a strada di e duie persone più influenti di u pianeta? Nisunu di i so mutori pò ancu funzionà in modu affidabile, è hà firmatu di recente un cuntrattu cù u fabricatore di birra Adolphus Busch per diritti di produzione esclusiva in i Stati Uniti. Tuttavia, u so ricattu hà datu risultati, è l'accordu cù Nobel hè statu fattu.
15 anni dopu ...
U 29 di settembre di u 1913. Un ghjornu di vaghjime urdinariu. Una nebbia fitta hà cupertu a foce di u fiume Scheldt in i Paesi Bassi, è e macchine à vapore di a nave di Dresda si sò lampate à traversu e stalle, purtendula attraversu u Canale di a Manica versu l'Inghilterra. À bordu si trova u listessu Rudolf Diesel, chì avia mandatu à a so moglia un telegramma ottimistu pocu prima chì u viaghju à vene averia riesciutu. Pare cusì. Versu dece ore di sera, ellu è i so cullaburatori, George Carels è Alfred Luckmann, anu decisu chì era ora d'andà à dorme, anu strintu a manu è girandulavanu per e so cabine. A matina, nimu ùn pò truvà u Signore Diesel, è quandu i so impiegati preoccupati u cercanu in a cabina, u lettu in a so stanza hè intattu. Più tardi, u passageru, chì si hè rivelatu cuginu di u presidente indianu Jawaharlal Nehru, si ricorderà cume i passi di l'omu eranu diretti versu u ferru di a nave. Solu l'Onniputente sà esattamente ciò chì hè accadutu dopu. U fattu hè chì nantu à a pagina di u 29 di settembre in u diariu di Rudolf Diesel, una piccula croce hè scritta cù cura à a matita ...
Undici ghjorni dopu, i marinari olandesi anu trovu u corpu d'un omu chì s'annega. Per via di u so aspettu intimidante, u capitanu u trasmette per u ben di u mare, cunservendu ciò chì ci trova. Qualchi ghjorni dopu, unu di i figlioli di Rudolf, Eugen Diesel, li hà ricunnisciuti cum'è appartenendu à u babbu.
In a bughjura prufonda di a nebbia finisce a carriera promettente di u creatore di una creazione brillanti, chjamatu dopu à ellu "motore diesel". Tuttavia, s'è no guardemu più prufonda in a natura di l'artista, truvamu chì l'ànima hè strappata da cuntradizioni è dubbii, chì dà una bona ragiò per ricanuscià cum'è auturità micca solu a tesi chì puderia esse vittima di l'agenti tedeschi chì cercanu di impedisce. a vendita di brevetti à l'Imperu Britannicu. à a vigilia di a guerra apparentemente inevitabbile, ma questu Diesel si suicidò. U tormentu prufondu hè una parte integrante di u mondu internu di un designer brillanti.
Geniale creazione di geniu
Rudolph hè natu u 18 di marzu di u 1858 in a capitale francese Parigi. L'ascesa di i sintimi scuvinisti in Francia durante a Guerra Franco-Prussiana hà obligatu a so famiglia à emigrà in Inghilterra. Tuttavia, i so fondi sò estremamente insufficienti, è u so babbu hè ubligatu à mandà u ghjovanu Rudolf à u fratellu di a moglia, chì ùn hè micca una persona casuale. U ziu di Diesel era allora u rinumatu prufessore Barnickel, è cù u so sustegnu hà riesciutu à a Scola Industriale (allora a Scola Tecnica, oghje l'Università di Scienze Applicate) in Augsburg è dopu à l'Università Tecnica di Monaco, ricevendu un diploma di onore. mai riesciutu. L'efficienza di u ghjovanu talentu hè fenomenale, è a persistenza cù a quale si sforza per uttene i so scopi stupisce solu quelli chì li circondanu. Diesel sogna di creà u mutore termicu perfettu, ma ironicamente finisce in una pianta di refrigerazione. In u 1881, vultò in Parigi à l'invitu di u so anzianu mentore, u prufessore Karl von Linde, l'inventore di u fabricatore di ghjacciu chjamatu dopu à ellu, è pusò e basi per u giant sistema di raffreddamentu Linde d'oghje. Quì Rudolph hè statu numinatu direttore di l'usina. À quellu tempu, i motori à benzina stavanu appena partendu, è in frattempu, un altru mutore di calore hè statu creatu. Hè una turbina à vapore, inventata da pocu da u svedese francese De Leval è da l'inglese Parsons, è hè assai superiore in efficienza à una macchina à vapore.
Parallelamente à u sviluppu di Daimler è Benz è di altri scientifichi, stanu pruvendu di custruisce motori chì funzionanu cù u cherosene. Tandu, ùn cunniscianu ancu bè a natura chimica di u carburante è a so tendenza à a detunazione (accensione splusiva in certe cundizioni). Diesel monitorizeghja attentamente questi eventi è riceve informazioni nantu à questi eventi, è dopu parechje analisi, capisce chì manca qualcosa di fundamentale in tutti i prughjetti. Hè venutu cun una nova idea chì era radicalmente diversa da i motori sottostanti basati in Otto.
"L'aria in u mo mutore diventerà assai più grossa, è dopu l'iniezione di carburante principia à l'ultimu minutu", dice l'ingegnere tedescu. "A temperatura elevata pruvucarà chì u carburante s'autoignissi, è un altu rapportu di compressione farà assai più efficiente di carburante". Un annu dopu avè ricivutu una patente per a so idea, Diesel hà publicatu una brochure cù un titulu piuttostu forte è sfidau "Teoria è custruzzione di un mutore di calore raziunale, chì deve rimpiazzà u mutore di vapore è l'oghje cunnisciuti mutori di combustione interna".
Teoria di i sogni
I prughjetti di Rudolf Diesel sò basati nantu à i fundamenti teorichi di a termodinamica. Tuttavia, a teoria hè una cosa è a pratica hè un altru. Diesel ùn hà micca idea di quale serà u cumpurtamentu di u carburante chì hà da inject in i cilindri di i so mutori. Per principià, hà decisu di pruvà kerosene, chì era cusì largamente utilizatu à quellu tempu. Tuttavia, l'ultime ùn hè ovviamente micca una suluzione à u prublema - à u primu tentativu, un mutore sperimentale fabbricatu in l'usine di macchine d'Augsburg (oghji cunnisciuta cum'è a pianta di camion pesante MAN) hè stata strappata, è un manometru guasi uccisu l'inventore da centimetri volanti. da u so capu. Dopu à parechji tentativi falluti, Diesel hà ancu riesciutu à mette in funziunamentu di a macchina sperimentale, ma solu dopu avè fattu alcuni cambiamenti di disignu è solu quandu hà cambiatu à utilizà una frazione d'oliu più pesante, dopu chjamatu "diesel fuel" dopu à ellu.
Parechji imprenditori cumincianu à interessassi à l'evoluzione di Diesel, è i so prughjetti sò in traccia di rivoluzionà u mondu di i motori termichi, perchè u so mutore si rivela in realtà assai più economicu.
A prova di questu hè stata presentata in u stessu 1898 in u quale a nostra storia principia, in Munich, induve hè stata aperta l'Exhibition Machinery, chì hè diventata a petra di u più successu di Diesel è i so mutori. Ci sò motori da Augsburg, è ancu un mutore di 20 hp. pianta Otto-Deutz, chì cunduce a macchina per liquefy l'aria. Particularmente grande hè l'interessu in a motocicletta prodotta in i fabbrichi Krupp - hà 35 hp. è gira l'arburettu di a pompa idraulica, creendu un jet d'acqua altu 40 m. Stu mutore travaglia nantu à u principiu di un mutore diesel, è dopu à l'esposizione, cumpagnie tedesche è straniere cumprà licenze per questu, cumpresu Nobel, chì riceve i diritti di fabricazione. lu mutore in Russia. .
Cum'è assurdu ch'ella pare, à u principiu, u mutore di diesel hà scuntatu a più grande resistenza in a so patria. I mutivi di questu sò abbastanza cumplessi, ma sò ligati à u fattu chì u paese hà riserve di carbone significativu è quasi nisun oliu. U fattu hè chì, mentri in questa tappa, u mutore di benzina hè cunsideratu cum'è u veiculu principalu per i vitture, chì ùn hà micca alternativa, u carburante diesel serà utilizatu principarmenti per scopi industriali, chì pò ancu esse fattu cù i mutori di vapore à carbone. Cum'ellu face più è più detractors in Germania, Diesel hè furzatu in cuntattu cù parechji fabricatori in Francia, Svizzera, Austria, Belgio, Russia è America. In Russia, Nobel, inseme cù a cumpagnia svedese ASEA, hà custruitu cù successu i primi navi mercantili è cisterna cù un mutore di diesel, è à l'iniziu di u seculu, apparsu i primi sottumarini diesel russi Minoga è Shark. In l'anni dopu, Diesel hà fattu grandi passi in a migliurà u so mutore, è nunda ùn pò piantà a strada triunfante di a so creazione - mancu a morte di u so creatore. Rivuluziunà u trasportu è hè una altra invenzione di l'era chì ùn puderia micca funziunà senza i prudutti di petroliu.
Lotta profonda di l'anima
Ma, cum'è avemu dettu prima, ci sò parechje cuntradizioni daretu à sta facciata soprattuttu glamorosa. Da una banda, questi sò i fatturi di u tempu in quale l'avvenimenti si sò, è da l'altra banda, l'essenza stessa di Rudolf Diesel. Malgradu u so successu, durante u viaghju in u 1913 si ritrova quasi cumplettamente insolvente. Per u publicu generale, Diesel hè un inventore brillanti è intraprendente chì hè digià diventatu un milionariu, ma in a pratica ùn pò micca s'appoghjanu in garanzii bancari per cuncludi transacciones. Malgradu u so successu, u designer hè cascatu in una depressione prufonda, se un tali termu esiste in quellu tempu. U prezzu chì hà pagatu per a so creazione hè enormu, è hè sempre più turmentatu da u pensamentu chì l'umanità hà bisognu. Invece di preparà per e so presentazione, hè obsessionatu cù i pinsamenti esistenziali è leghje "un travagliu duru, ma infinitamente satisfacente" (in e so parolle). Un libru di stu filòsufu hè statu trovu in a so cabina nantu à a nave di Dresda, in quale una cinta di marcatura di seta hè stata posta nantu à e pagine nantu à quale si ponu truvà e seguenti parolle: "Persone natu in a miseria, ma grazia à u so talentu hà finalmente ghjuntu" a situazione in quale guadagnanu assai, quasi sempre ghjunghje sin'à autosuggestioni chì u talentu hè u principiu inviolable di u so capitale persunale, è i beni materiali sò solu un percentinu obligatoriu. Ces mêmes gens finissent généralement dans l'extrême pauvreté...
Diesel ricunnosce a so vita in u sensu di sti parolle ? Quandu i so figlioli Eugen è Rudolf anu apertu u tesoru di a famiglia in casa in Bogenhausen, truvaru solu vinti mila marchi in questu. Tuttu u restu hè assorbutu da a vita di famiglia stravagante. Un overhead annuale di 90 000 Reichmarks entra in a casa enormosa. L'azzioni in diverse cumpagnie ùn paganu micca dividendi, è l'investimenti in i campi di petroliu di Galizia risultanu esse caserne senza fondu. I cuntimpuranii di Diesel anu cunfirmatu dopu chì a so furtuna scomparve rapidamente quant'ellu pareva, ch'ellu era un geniu quant'è fieru è egoistu chì ùn hà micca cunsideratu necessariu di discussione cù alcunu finanziariu. . A so autoestima hè troppu alta per cunsultà cù qualcunu. Diesel participa ancu à transazzioni speculative, è questu porta à enormi perdite. A so zitiddina, è in particulare u so babbu stranu, chì cummercia diverse cose chjuche in viaghju, ma hè cunsideratu cum'è un rapprisintanti di qualchì tipu di forze alieni, probabilmente hà influenzatu assai u so caratteru. In l'ultimi anni di a so vita, Diesel stessu, chì hè diventatu l'antitesi di stu cumpurtamentu (i mutivi di tali cumpurtamentu si trovanu in u campu di a psicoanalisi), dicia: "Ùn sò più sicuru s'ellu ci hè un benefiziu da ciò chì aghju. ottenutu in a mo vita. Ùn sò micca se e mo vitture anu megghiu a vita di e persone. Ùn sò micca sicuru di nunda ... "
L'ordine pedante di un ingegneru tedescu ùn pò micca organizà vagabonde inspiegabili è turmenti in a so anima. Se u so mutore brucia ogni goccia, u so creatore bruscerà ...
Testu: Georgy Kolev
