Test parallellu: Husqvarna SMS 630 è SMS 4

Si tratta di dui mudelli novi chì sò stati presentati à u publicu quist'annu è rapresentanu l'ultimi principii di cuncepimentu di sta casa italo-tedesca. L'SMS 630 hè completamente riprogettatu in u spiritu di e nuove linee cum'è l'ultimi mudelli XC è Enduro, u TC 449 è TE 449 cù un mutore BMW.

Sò un pocu più soffici è più eleganti, è a versione più chjuca hè decurata in un stile chì hè prubabile d'esse più vicinu à a ghjuventù, vale à dì cù grafiche più ardite. Infatti, u 125cc SMS 4 hà tuttu u plasticu pigliatu in prestitu da u mudellu enduro di corsa TE 250, dunque hè ancu capace di resiste à parechje cascate o goffu. In brevi, da u sguardu stessu, Husqvarna hà fattu capisce à chì sò ste duie biciclette supermoto.

Tramindui sò alimentati da un mutore monocilindru, quattru tempi, raffreddatu à liquidu. I volumi, sicuru, sò diffirenti. U mutore SMS 4 hè legalmente limitatu à 124 cc, mentri l'SMS 3 hà un mutore tondu 630 cc prestitu da un vechju mutore domesticu 600 cc.

U mutore più chjucu, chì ùn hè essenzialmente micca Husqvarna, ma solu modificatu o megliu dettu chì hè statu tagliatu in fabbrica, hè un veru macinatore 125cc. CM, chì gira à una altezza eccezziunale, sopra 11.000 giri / min. Si tratta di giri chì ancu un spezialistu di motocross ùn si vergugneria. U sonu di un mutore chì corre in una sola accelerazione à pienu acceleratore hè ancu adattatu per questu. Parechje persone nantu à a strada giravanu quandu SMS 4 passava, pensendu chì una bicicletta da corsa s'avvicinava.

U sonu di u mutore hè senza dubbitu una di e migliori caratteristiche di u picculu SMS 4. L'unica cosa divertente hè chì in u mumentu chì aprite l'acceleratore finu à u caminu, si sente più sonu da a "camera d'aria" o scatula di plastica, chì u filtru d'aria hè piattu cù i bassi prufondi, è dopu qualchì mumentu hè simplicemente soppressu da un cilindru unicu. In listessu tempu, duvemu ancu enfatizà chì a scatula di cambiamenti funziona bè cù u mutore è ùn si ferma micca in ingranaggi da corsa veloci.

A diversità di l'SMS 630, u picculu mutore funziona ancu à benzina attraversu un carburatore, chì in u nostru parè hè in u so favore. U mutore hè assai putente è cù uni pochi di esercizii vi permette ancu di fà u scemu in un parcheghju viotu o megliu ancu nantu à una pista di karting induve i ghjovani ponu amparà in modu sicuru à guidà veloce.

U più grande Husqvarna, u SMS 630, hè diversu in caratteru. Ùn gira micca cusì altu, ma ùn hà micca bisognu. Cù u mudellu precedente, l'SM 610, utilizza a stessa basa in u mutore, cù l'unica differenza chì u mudellu più novu hè rotatu da 98 à 100 millimetri è hà 20 per centu di più putenza. A tappa basculante hè stata dipinta di un rossu da corsa, u listessu culore truvatu nantu à e vitture di corsa 450 è 510. Imprestanu ancu un doppiu albero a camme, chì contribuisce à u caratteru assai sportivu di u grande mutore monocilindru.

Ùn hè più alimentatu da un carburatore, chì, da una parte, hè un peccatu, ma da l'altra parte, hè richiestu da i novi standard ambientali Euro3. Limiti più stretti di u mutore significanu ancu una sfida più stretta per tutta l'elettronica di u mutore, è quì à Husqvarna hè evidente ch'elli avianu da fà cumprumessi chì u mutore hè abbastanza freneticu à bassa giri, chì hè fastidiosu quandu si cunduce pianu pianu in un cunvu o in una folla di cità. L'inquietudine deve esse lisciata cù una dosa minima di frizione è di gas.

Per una migliore prestazione, sarebbe saggiu di circà un megliu cuntrollu elettronicu da un fabbricante di accessori. Appena a velocità supera i 50 km / h o a velocità di u mutore aumenta, questu inconveniente sparisce. Questu hè quandu u veru caratteru di corsa di Husqvarna hè rivelatu, quandu u mutore hà abbastanza putenza per piglià una curva rapida è liscia. Cù SMS 630, a curva hè assai divertente è pudete facilmente fà go-kart cun ella.

A qualità di guida di e duie biciclette hè u so asset più forte. In i dui casi, a sospensjoni hè solida è adattata per l'usu di supermoto in strada, è ancu per l'usu recreativu in una pista di kart. Les deux vélos ont des fourches Marzocchi à l'avant et des amortisseurs Sachs à l'arrière.

Benintesa, un veru supermoto hà ancu freni putenti, è tramindui Husqvarnas ùn sò micca eccezione. Se vi piace a trazione anteriore, pudete stà tranquillu, postu chì tramindui sò equipati di freni Brembo adatti per tali schifezze. L'SMS 4 hà un discu di 260 mm è una pinza à dui pistoni davanti, mentre chì l'SMS 630 hà un discu enorme, versatile di 320 mm cun una pinza di frenu muntata radialmente. Eccellenti freni permettenu di piantà in modu sicuru durante un giru di giri cumpletamente tranquillu, è durante una corsa aggressiva in supermoto, scorrendu a parte posteriore quandu entri in un angulu, o, in supermoto slang, "smette di scorrere".

Ma per ùn spaventà à nimu dicendu chì si tratta di troppu biciclette da corsa senza cunfortu, duvemu ancu mintuvà u fattu chì e duie biciclette sò sorprendentemente comode in termini di origini originali. Nisunu di elli si surriscalda in una folla di cità, scuzzulate (nè à bassa marcia, nè quandu si cunduce in autostrada à alta velocità) è ùn perde micca liquidi cum'è qualchì vechju camion. L'SMS 630 hà ancu un sedile assai cunfortu, è i pedali di u passageru sò abbastanza bassi per u passageru di gode di guidà per a cità o ancu in un cortu viaghju.

Tuttavia, deve esse enfatizatu chì ùn sò micca viaghjatori cù quale si pò viaghjà migghiara di chilometri. A cità, l'ambiente urbanu, e strade rurale, un viaghju à Bled o Piran - questu hè megliu. À propositu di SMS 4, solu un tali pensamentu: s'è no aviamu di novu 16 anni, nunda ùn ci puderia impedisce di cavalcà ! A ghjuventù d'oghje pò esse felice chì i motori 125cc à dui tempi I CM sò stati rimpiazzati da tali boni motori di quattru tempi. Chì "consola di ghjocu", a supermota hè a lege !

Face à face: Matevj Hribar

Mi piacia a piccula Husqvarna in un modu chì ùn amu micca dapoi un bellu pezzu. Scherzi da parte! Postu chì SMS 4 ùn hè micca pesante è hà un sediu piuttostu bassu, aghju affidatu u volante ancu à una zitella chì hè abituata à guidà solu un ciclomotore. Hà alcuni di i vechji difetti lasciti (serratura di direzzione, bordu di plastica tagliente sottu à u parafango posteriore, sedile rigidu), ma hè probabilmente u megliu supermottu adolescente à quattru tempi di u mercatu.

Mi mancava più splusività in a 630cc Hussa perchè crede chì una supermoto chin-up duveria esse tale chì a cavalcata veloce in curve strette hè l'unica lotta trà u pilotu è u pavimentu è a bicicletta, ma l'iniezione elettronica di carburante è u stock piuttostu stuffy 630- tico scarico. sistema scusate pigri. Ebbè, datu l'aumentu di u voluminu, u mutore certamente hà sempre riserve nascoste.

Husqvarna SMS 4 125

Prezzu di a vittura di prova: 4.190 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 124 cm? , raffreddatu à liquidu, carburatore Keihin 29.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forca anteriore Paiooli? 40mm, viaghju 260mm, scossa posteriore Sachs, viaghju 282mm.

Pneumatici: 110/70–17, 140/70–17.

Altezza di seduta da terra: 900 mm.

Serbatu di carburante: 9, 5 l

U cunsumu di carburante: 4l / 100km.

Passu: 1.465 mm.

Pesu: 117 kg (senza carburante).

Raprisentante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ apparizione

+ pusizione di cundutta còmuda

+ prestazione di guida

+ freni

+ mutore

- Un pocu più accelerazione

- pusizioni inconvenienti di a serratura nantu à u quadru, u risultatu di una chjave rotta

Husqvarna SMS 630

Prezzu di a vittura di prova: 7.999 EUR

mutore: monocilindru, quattru tempi, 600 cm? , raffreddamentu di liquidu, iniezione elettronica di carburante Mikuni.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: pipa d'acciaiu.

Freni: bobina frontale? 320mm, bobina posteriore? 220 mm.

Suspensione: forchetta invertita frontale regulabile Marzocchi? 45mm, viaghju 250mm, scossa posteriore regolabile Sachs, viaghju 290mm.

Pneumatici: 120/70–17, 160/50–17.

Altezza di seduta da terra: 910 mm.

Serbatu di carburante: 12

U cunsumu di carburante: 6 l / 3 km.

Passu: 1.495 mm.

Pesu: 142 kg (senza carburante).

Raprisentante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Ludemu è rimpruveremu

+ apparizione

+ suspensione

+ prestazione di guida

+ freni eccellenti

- funziunamentu inquietu di u mutore à bassa vitezza

- Mi piacerebbe vede a putenza è u torque megliu distribuitu in tutta a gamma di velocità.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 7.999 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a quattro tempi, 600 cm³, raffreddato a liquido, iniezione elettronica di carburante Mikuni.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: pipa d'acciaiu.

  Freni: discu anteriore Ø 320 mm, discu posteriore Ø 220 mm.

  Suspensione: Forchetta anteriore Paiooli Ø 40 mm, corsa 260 mm, ammortizzatore posteriore Sachs, corsa 282 mm. / 45mm Ø 250mm Marzocchi inversata forcella regulabile regulare, corsa 290mm, scossa posteriore regolabile Sachs, corsa XNUMXmm.

  Serbatu di carburante: 12

  Passu: 1.495 mm.

  Pesu: 142,5 kg (senza carburante).

Ludemu è rimpruveremu

u prezzu

apparenza

pusizione di cundutta còmuda

prestazione di guida

i freni

u mutore

suspensione

ottimi freni

spinge un pocu di più à giri più alti

pusizione scomoda di a serratura nantu à u quadru, u risultatu di una chjave rotta

funziunamentu inquietu di u mutore à bassa velocità

vuleria chì a putenza è u torque sianu megliu distribuiti in tutta a gamma di giri