Test parallellu: KTM 250 EXC è 450 EXC

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Ma perchè paragunemu motociclette di dimensioni completamente diverse, pudete dumandà. Se ùn avete micca amparatu e cumpetenze tecniche, pudete avè intesu (ri)amparatu in a scola elementaria chì un mutore di dui tempi pò pruduce ancu più putere ch'è un mutore di quattru tempi di u stessu cilindru. Sia a teoria è a pratica ùn sò micca assai diffirenti - perchè una bugia di dui tempi accende ogni altru colpu, ma in un mutore di quattru tempi ogni quattru tempi, u mutore produce più putenza, è micca ufficialmente e macchine di prova anu a stessa putenza massima di circa. 50 "cavaddu".

Cusì, in a classa di cumpetizione enduro E2, i piloti ponu guidà cù mutori à dui o quattru tempi cù una capacità di u mutore di 250cc. Vede In motocross prufessiunale, i primi sò guasi andati, ma micca in enduro, in particulare in a so ramu estrema di corse cum'è Hell's Gate, Erzberg è enduro indoor. Allora ùn cascate micca in a discarica!

Da una distanza di circa deci passi, i vitture di prova travaglianu u listessu modu, è ancu s'è vo fighjate i dati nantu à e dimensioni esterne, l'equipaggiu è u voluminu di u tank di carburante, sò simili in capelli. Un volante, una bona (duru) prutezzione di a manu, un plug in u latu di u cisterna di carburante, switches simplici è un picculu pannellu di strumenti digitale sò listessi nantu à i capelli. A diferenza hè revelata da u tipu di mutore o. scarico - un dui tempi hà una "snail" torciata, un quattru tempi hà solu un tubu di u listessu spessore.

U scarpu più grande rende u 4T più difficiule da spostà manualmente (micca sorprendentemente spessu fattu in u campu), chì u pote hè troppu vicinu à a maniglia sottu à l'ala posteriore, è ancu significativamente più pesante. Senterete i chilogrammi dighjà quandu si carica in a van! È mentre cunduce? Dopu avemu svegliatu e vitture cù un calciu (250) è appughjatu u buttone rossu (450) (u mutore à dui tempi s'accende sempre dopu à u primu o secondu colpu!) È duie volte, trè volte cambiatu cavalli, l'opinioni si cristallizeghjanu prestu.

Partendu cù una cilindrata più chjuca: Paragunatu à e macchine di motocross à dui tempi di u stessu cilindru, u mutore EXC hè assai ben pulitu ancu à RPM più bassi. Ancu una pendenza assai ripida, apparentemente impraticabile, pò esse negoziata à a velocità media è in a seconda marcia, ma u mutore ùn manca sempre di rispunsibilità reale è splusività in questa zona. Per liberà tutti i kilowatts, deve esse trasfurmatu in a gamma di rev superiore, quandu u caratteru è u sonu di u blocu hà cambiatu cumplettamente - allora ci sarà abbastanza putenza (ma micca troppu per un enduro caricatu), è se insistemu. in piena throttle, l'accelerazioni di e macchine di prova sò paragunabili.

Hè lodevule chì ancu s'è u mutore hè "spegnu" à bassa velocità per un tempu, si sveglia istantaneamente è senza "trolling" se ne necessariu. A causa di u so pesu più ligeru, a sospensjoni hè soprattuttu più rigida, cusì hà bisognu di un pocu di più putenza in l'armi, soprattuttu quandu attraversà i successivi bumps brevi induve hè menu stabile cà a versione 450cc. Erogazione di energia irregolare, una stabilità direzionale povera è una sospensione rigida sò i mutivi per chì a guida hè stancante, ma, d'altra banda, piace cù a so ligerezza è u temperamentu di ghjuventù.

Quasi una volta, u voluminu è u respiru in quattru colpi sò riflessi in l'EXC 450, principarmenti in a manera chì a putenza hè trasferita à a rota posteriore. Mentre chì un dui tempi deve esse assai precisu quandu sceglite un gearbox, u 450-tica hè perdona quì. Questu era più evidenti quandu accelerava da un angulu à salti più longu - quandu aghju intrutu in un corner in una marcia troppu alta cù un mutore di 250cc, aghju avutu à cambià di marcia è appughjà u pedale di gas abbastanza forte per alzà a velocità abbastanza per saltà, è avanti. vittura cù una capacità di mutore di 450 cc. Vede, bastava solu per vultà a palanca, è u mutore continuamente, ma decisu, andò in salita.

Simu stati felici di truvà chì l'EXC 450 ùn hè più brutale, ma assai cunfortu per u cunduttore, cusì cunduce, malgradu a grande putenza, ùn richiede micca assai sforzi. U mutore si accoppia assai bè cù a sospensione, chì hè regolata in modo da arricà dolci dolci, eppuru abbastanza forti da tene a bicicletta ferma nantu à dossi è resiste à i salti di motocross senza schjattà o saltà. Curiosamente l'opinione di Irt hè chì un 450 EXC cù una sospensione riprogettata currettamente è a rimozione di elementi leggeri sarebbe assai adatta per i piloti amatori di motocross. Perchè?

Dice chì u pilotu di motocross mediu ùn hè micca capace di ammansà è aduprà bè i motocross splusivi 450, cusì un caratteru cum'è quellu chì offre EXC hè una scumessa megliu. L'unicu dettu chì vulemu criticà hè l'insicurità di u mutore. Sè, per esempiu, pensate di guidà trà e rocce sharp d'Istria à a corsa in Labin, assicuratevi di cumprà un scudo di mutore, postu chì u quadru (strettu) ùn pruteghja micca abbastanza. U 250 EXC faci una parte di a risonanza di u muffler, è u mutore hè più chjucu è dunque megliu ammucciatu daretu à u quadru, è hè un mezu centimetru più luntanu da a terra.

A seconda parte di a prova, chì ùn hè micca stata arregistrata in u formatu di l'imaghjini digitale è di u video per l'inobservanza di e regule di guida in un ambiente naturali (questu hè ancu micca cunsigliatu per voi), hà fattu in u campu. Maret è eiu 130 chilometri di cross-country in menu di sette ore, di i quali i mutori silenziu (apprezzemu chì) durò quattru ore, secondu u metru, è solu cunfirmatu i risultati di a pista di motocross. Allora - 450 EXC hè più utile è versatile, è 250 EXC hè più vivace è FACILE.

Quandu in mezu à un grande trenu à gustu di petra duvete girà manualmente o aiutà à alimentà i "cavalli" in salita cù a vostra propria putenza d'asinu, ogni kilogramu hè superfluu, è quì u mutore à dui tempi ghjoca u rolu di una macchina più adatta . Tuttavia, hà sete è vole dui percentuali in più d'oliu in più di carburante. À u primu "checkpoint" vulia mezu litru in più, è avemu stabilitu a cunsumazione di 8 litri per centu chilometri, mentre chì a cunsumazione di un mutore à quattru tempi nantu à u listessu percorsu si fermava à 5 litri.

A trasmissione hè bona per i dui, ancu megliu per l'enduro 450cc. altrettantu forte in tramindui. Iè, è què: l'effettu di frenu di u mutore à dui tempi hè praticamente nulu, cusì i freni è u polsu di u cunduttore soffrenu assai di più quandu si discende.

Dui o quattru tempi? A maiò parte serà più felice cù un mutore à quattru tempi più caru, più utile è più versatile, ma ùn mancate micca u cvajer se ùn vi dispiace micca a preparazione di u mischju carburante / oliu è una distribuzione di energia più irregulare (a risposta di u mutore pò esse alterata rimpiazzendu e molle di e valvule in u scaricu), soprattuttu se vulete sfidassi in terreni difficili. Credemu chì i nostri risultati è informazioni nantu à u costu di i servizii vi aiutanu à piglià una decisione. È assai divertimentu da l'enduro fitness!

Face à face

Matevj Early

Prima di tuttu, lasciami dì chì dopu un bellu pezzu aghju guidatu una motocicletta enduro è questu hè nantu à una pista di motocross. L'essenza di sta prova era di paragunà u mutore à dui è à quattru tempi, perchè cumpete unu contru l'altru in a listessa categuria, è da quandu aghju guidatu una motocicletta à quattru tempi 450cc l'annu scorsu. KTM di stu vulume. Sò statu impressiunatu cù a putenza distribuita bè, chì u fondu ùn hè mancu un pocu aggressivu, ma hè abbastanza reattivu è gonfiabile.

A smurzatura era troppu dolce per a mo sensazione è per a pista di motocross, ma u mutore hà riesciutu bè in i fossi è à l'atterrissimu. A bicicletta stessa ùn hè micca un prublema, solu in i cantoni chjosi hè un pocu più goffa chè a 250. Sò sicuru chì sta bicicletta serà l'ideale per i piloti amatori di motocross quandu si occupanu di smorzamentu, postu chì a corsa rapida è liscia ùn m'hà micca stancu.

U mutore à dui tempi di 250 pedi cubbi mi hà deluditu un pocu. Aghju pruvatu à cunducelu à rpm più alti, ma in nisun locu era u putere chì a bestia duvia pruduce. A corsa hè stata eccitante perchè a bicicletta hè più leggera è dunque altamente manuvrabile, ma più stancu chì di guidà una moto 450cc. Vede Pensu chì a 250 EXC sia per l'amatori di dui tempi chì anu dighjà assai cunniscenze per aduprà quella putenza in applicazioni più strette è gode di leggerezza è agilità di a bicicletta.

Matei Memedovich

Diciamu chì mi cunsiderà un corridore di dumenica è ùn aghju micca a forma necessaria per trattà cù terreni difficili, cusì mi sentu megliu nantu à un mutore di quattru tempi chì hè più rilassatu è infaticabile. In ogni casu, postu chì u ritmu di a vita hè assai veloce oghje è ùn ci hè mai abbastanza tempu liberu, è postu chì i sfidi portanu sfide, è postu chì ancu i pendii più ripidi ùn deve esse micca invincibili, preferirebbe optà per u (più prezzu !) Two-Stroke. Bee. 'per quelle duie ore libere à u mese. I so grandi pluses sò ligerezza è maneuverability in u campu. Tuttu ciò chì duvete aghjunghje hè solu a carica extra per u starter elettricu.

Marko Vovk

Ci hè una differenza. E questu hè grande. Cum'è pilotu dilettante, l'EXC 450 à quattru tempi era più adattu per mè perchè hè più dolce, furnisce cunsistenza sempre è hè generalmente più comudu da guidà ch'è l'EXC 250. D'altra parte, l'EXC 250 hè significativamente più liggeru, ma più rigidu è dunque megliu per cunduce in terrenu cun esigenze tecniche più cumplesse, induve menu chilugrammi ghjucanu un rolu impurtante. A differenza di u mutore à quattru tempi, u dui tempi ùn rallenta micca in discesa, è questa hè una di e caratteristiche chì mi pare difficiule da abituà.

Matevj Hribar

Foto 😕 Matei Memedovich, Matevz Hribar

KTM EXC 450

Prezzu di a vittura di prova: 8.700 EUR

mutore: monocilindrico, a quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 3 valvole, carburatore Keihin FCR-MX 4.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220.

Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile White Power? 48, scossa unica regolabile posteriore White Power PDS.

Pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 9, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 113, 9 chilò.

Raprisentante: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore putente, agile è micca aggressivu

+ stabilità, prestazione di guida

+ ergonomia

+ cumpunenti di qualità

- più pesu

- servizii più caru

- silenziatore troppo vicino alla maniglia posteriore

- mutore apertu

KTM EXC 250

Prezzu di a vittura di prova: 7.270 EUR

mutore: monocilindru, à dui tempi, raffreddatu à liquidu, 249 cm? , Carburatore Keihin PWK 36S AG, valvula di scappamentu.

Potenza massima: per esempiu

Coppia massima: per esempiu

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.

Freni: bobina frontale? 260mm, bobina posteriore? 220.

Suspensione: forcella telescopica invertita anteriore regolabile White Power? 48, scossa unica regolabile posteriore White Power PDS.

Pneumatici: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza di seduta da terra: 985 mm.

Serbatu di carburante: 9, 5 l.

Passu: 1.475 mm.

Pesu: 100, 8 chilò.

Raprisentante: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,

www.corsicalinea.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ ligeru pesu

+ agilità

+ ergonomia

+ cumpunenti di qualità

+ Motocicletta è prezzu di serviziu

+ mutore in diretta

- guida più esigente

- mancanza di putenza à bassa velocità

- u carburante deve esse mischju

- esposizione à i gasi di scarico

- u mutore ùn hà micca effettu di frenu

Errori è malfunzionamenti durante a prova: allentà a vite di u gruppu generatore, a lampadina di u faro hè fora di ordine

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 7.270 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: monocilindrico, a due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm³, carburatore Keihin PWK 36S AG, valvula di scarico.

  Coppia: per esempiu

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

  Quadru: tubula in cromu-molibdenu, sottutramu in alluminiu.

  Freni: discu anteriore Ø 260 mm, discu posteriore Ø 220.

  Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile White Power Ø 48, ammortizzatore singulu regolabile posteriore White Power PDS. / forcella telescopica invertita anteriore regolabile White Power Ø 48, ammortizzatore singulu regolabile posteriore White Power PDS.

  Serbatu di carburante: 9,5 l.

  Passu: 1.475 mm.

  Pesu: 100,8 kg.

• Errori di prova: svitatu a vite di a unità di putenza, a lampadina di u fanale hè fora di ordine

Ludemu è rimpruveremu

mutore putente, flessibile è micca aggressivu

stabilità, prestazioni di guida

ergonomia

cumpunenti di qualità

un pesu leggeru

destrezza

prezzu è mantenimentu di a moto

mutore in diretta

più pesu

servizii più cari

silenziatore troppu vicinu à a maniglia posteriore

mutore apertu

più esigenti per guidà

mancanza di putenza à bassu giri

u carburante deve esse mischiatu

esposizione à i gasi di scappamentu

u mutore ùn hà micca effettu di frenu