Prima impressione: Husqvarna TE 449 cù ABS
- Video: Gerhard Forster nantu à l'ABS nantu à una motocicletta enduro dura
Per principià, una nuvella storia di a stagione motociclistica di quist'annu: da Kranj à Medvode longu a strada asfaltata ci hè ancu una strada di petra schiacciata, nantu à a quale aghju giratu a F 800 GS è aghju pigliatu a velocità cù u Dakar finu à ... i rumpuli finiscenu. Mi rallentu. Pi ...! Cù i bracci di frenu anteriori è posteriori, aghju avutu à vultà in strada per u pratu. Benintesa a piccula GS hà (commutabile) CAPITULU! Puderete imaginà quale (era) a mo opinione nantu à l'assistenza elettronica fora di asfaltu.
Dopu, à a fine di u vaghjimu, ricevemu un invitu à a Ghjurnata di a Tecnulugia cù u titulu ABS fuoristrada Husqvarna... Locu: Hechlingen Off-Road Park, induve tù o a vostra motocicletta ponu esse insegnati trucchi off-road.
In corta: Taliani è Tedeschi anu chjappu a testa è un picculu numeru di vitture enduro dure. U 449 dutatu di un sistema di frenu cù un sistema di frenu ABS di XNUMX kg. Perchè hè circa prototipu, u serbatu di carburante sporge stranamente à u fondu, i bulloni di u sistema idraulicu sò un pocu arrugginiti è grassi, nantu à unu di i prototipi, l'ABS presumibilmente hà ancu fiascatu. Questu hè u materiale rotante adupratu da a pianta per pruvà.
I sensori di velocità sò installati nantu à i discu posteriori è frontali, ma à u cuntrariu di l'ABS convenzionale. u frenu posteriore permette di bluccà a rotahè una necessità in questa zona. In fronte, l'ABS funziona à velocità sopra i 7 km / h è vi permette di bluccà un pocu di più di i sistemi chì aghju pruvatu finu à avà.
L'impressione dopu una bona ora di corsa nantu à diverse superfici (rena, terrenu duru, fangu, sabbia) dissipava i dubbiti nantu à l'utilità di un assistente elettronicu nantu à una moto off-road, ma micca cumpletamente. Qualchì parte dopu una forte pendenza hà seguitatu una svolta brusca à manca, è quì u mo core hè cascatu duie volte in a "porta", perchè aghju dubbitatu di u successu di a manuvra per via di u debilitamentu di a pinza di frenu anteriore. E duie volte hà "pigliatu". D'altra parte, quandu frenu nantu à e radiche lisce, l'ABS hà mostratu luce positiva.
Quistione: I motociclisti off-road anu bisognu di ABS? Risposta: I piloti à razzi à grande velocità anu pensatu pochi anni fà chì l'elettronica puderia esse più intelligente di a so ala dritta?
Intervista: Anton Mayer, sviluppu di sistemi di frenu
Quantu tempu sviluppate u sistema?
L'idea ci hè ghjunta in u 2005, avemu realizatu i primi testi quì, à e prove di campu in Hechlingen. Avemu principiatu installendu u "hardware" esistente nantu à una motocicletta enduro è cambiendu solu u "software".
Chì vulete ottene cù l'elettronica supplementaria chì i piloti di enduro preferiscenu evità?
Ogni ghjornu pensemu à idee novi è ciò chì pudemu migliurà. Spingemu i limiti di a tecnulugia in tutti i segmenti, da i superbike à e biciclette da tour. L'ABS off-road hè un grande prublema chì nimu hà ancu trattatu.
Chì hè u prublema maiò?
Una motocicletta fuoristrada hè assai imprevedibile, dunque a cosa più difficiule era di adattà l'ABS esistente per diverse superfici: dura, dolce, scivolosa. Hè difficiule di definisce parametri chì funzioneranu bè in diversi terreni. Circavamu u megliu cumprumessu trà a stabilità di a moto è e prestazioni di frenu.
Quandu principierà a produzzione seriale di ABS off-road?
À u mumentu ùn pudemu micca dì di sicuru in quale bicicletta serà dispunibule, ma hè senza dubbitu un sviluppu maiò di u sistema chì serà utilizatu nantu à i prudutti di produzzione. Ciò chì sviluppemu attualmente hè solu tecnulugia chì pò esse aduprata in una gamma più larga di motociclette Husqvarna è BMW.
testu: Matevž Hribar, foto: Peter Muš
