Peugeot 308 GTi è 308 Racing Cup, diverse sorelle - Sports Cars

Quandu qualchissia dice chì una vittura di strada "sembra una vittura di corsa", o si mentenu o ùn anu mai guidatu. vittura da corsa... A precisione, a brutalità è e prestazioni di una vittura da corsa sò ineguagliate per una vittura di strada. U mutivu hè simplice: una vittura sportiva, quantunque estrema è putente ch'ella sia, hè stata creata per pudè guidà in u trafficu, superà i sbalzi è mantene a strada à qualsiasi temperatura. A vittura di corsa hè custruita per guidà veloci: u puntu di fermata. U pianoforte ùn pò micca cavalcà (o u face assai male), s'usura, face rumore, hè duru è richiede a capacità di guidà.

Eccu cumu simu ghjunti à e nostre duie stelle: Peugeot 308 GTi, A casa compatta più sportiva di Leo, è Peugeot 308 Racing Cup, a so surella corsa. Dui vitturi chì, malgradu i so sfarenti percorsi, anu assai in cumunu. Aghju pruvatu tramindui in pista, anzi cù a Race Cup aghju ancu fattu a corsa TCR Italia in cumpagnia Stefanu Accorsi, Ma hè un'altra storia.

CÙ DIFFERENZE OBBLIGATORIE

La Peugeot 308 GTi, cù un prezzu 35.000 euro, offre un pacchettu interessante. Hà un aspettu spurtivu, ma micca troppu vistosu, ancu troppu bassu chjave per e prestazioni di quale hè capace. U so mutore u 1.6 Turbo THP à quattru cilindri produce 272 CV. à 6.000 rpm. è una coppia di 330 Nm à 1.900 rpm. I roti di fronte sò l'unichi incaricati di mette in terra u putere, ma, per furtuna, ci hè un differenziale meccanicu limitatu chì pensa à fà u travagliu bruttu. A Peugeot 308 GTi hè ancu unu di i portelli caldi più ligeri in u segmentu C: cù soli. 1280 kg nantu à a scala, ogni cavallu deve spinghje solu 4,7 kg; per ùn parlà micca, u ligeru pesu li permette di frenu megliu è di avè una megliu presa in curva. I dati ne indicanu unu 0-100 km / h in 6,0 secondi è 250 km / h vitezza massima. Per furtuna, l'unica trasmissione dispunibule hè un manuale di 6 velocità.

La Peugeot 308 Race Cupinvece cù u so tamantu alerone и carrughji allargati, ùn pudia mai sembrà una vittura stradale. Senza sedi, cunfortu è tappezzeria - Racing Cup pesa solu 1.100 chilò... Dentru, truvemu una traversa, una rota di corsa Alcantara, calibri di corsa numerichi è buttoni di basa cum'è u ventilatore, i fanali anteriori è vari circuiti di u mutore.

Il u mutore cum'è 308 GTi standard, innò, grazie turbina из Peugeot 208 T16 R5 da u Rally Paolo Andreucci è e modifiche ad ellu fatte, produce 308 CV. A trazione hè sempre avanti, ma u differenziale di corsa Torsen hè assai più aggressivu cà u differenziale di strada. I pneumatici eleganti sò dunque montati nantu à roti di 18 pollici chì nascondenu enormi dischi cù freni. Brembo, senza ABS è servofrenu. Oops, mi sò scurdatu: a Peugeot 308 GTi Racing Cup costa soldi 74.900 eurò. Pò parè assai, ma in fatti, questu hè u prezzu à u livellu di i concorrenti in sta categuria, se micca leggermente inferiore.

IN CAMINU IN STRADA

A fine di e sottumissioni, si passa corsia, Peugeot 308 GTi averà tutte e comodità necessarie, ma ùn sembrerà micca scomoda o scomoda trà e fruntiere. U mutore hà un accennu di turbo lag, ma poi tira forte à a zona rossa, allora aghju colpitu u limitatore parechje volte. Hè difficiule di crede chì questu hè solu "mille è sei". U brevi raporti certamente aiutanu à mantene u puntatore in postu, ma a leva di ingranaggi ùn deve micca esse usata cun forza o si appiccherà.

Arrivu à a prima squadra, piuttostu impiccatu, è sò felice di truvà quèsistema di frenu U GTi hè statu ancu pensatu per quelli chì anu gambe pesanti. Ùn hè micca u putere di frenu chì mi stupisce tantu cum'è a modulazione è a stabilità di u pedale. Volantinu chjucu i-Cockpit vi permette di guidà a vittura versu u locu desideratu cù picculi muvimenti di i vostri polsi, è questu hè senza dubbitu un vantaghju. Ma ùn capiscu micca sempre esattamente ciò chì facenu e rotule davanti, soprattuttu quandu diffirinziali di slittamentu limitatu cumencia à travaglià. Da girate strette trazione assai è a risposta di u torque nantu à u volante vi forza à apre u volante cun forza. Questu hè tuttu assai divertente. A messa in accordu hè dunque un bon cumprumessu: hè dura, ma permette quellu minimu di rotulu è quellu pizzicu di ubbidienza chì suddisfa sia a direzione sapiente sia u principiante. È se vulete aiutà, alzate appena l'acceleratore per portà a parte posteriore versu voi è chjude a linea.

TAZZA CORSA

UPeugeot 308 Racing Cup interni aiuta à caccià tutti i pinsamenti. Nisuna distrazioni: l'unicu ciò chì duvete esse interessatu hè l'indicatori di tachimetri illuminati in sequenza è u numeru di l'ingranaggio sceltu. A prima volta nantu à a pista hè sempre daretu à a rota in punta di pedi: I pneumatici friddi è slippery sò un disastru, è ogni minima scontru cù u volante equivale à un oversteer duru chì richiede tutte e rotazioni di u volante per curregà. In ogni casu, quandu i pneumatici si riscaldanu, a vittura prende vita è si senti à l'aise.

A prima diferenza da u GTi standard chì avarete bisognu: volta: Sequenziale SADEV in 6 tappe tira pugni pazzi, ma hè per quessa chì hè un veru piacè. IN mutore grazia à u sistema Anti-lag ùn hà micca fori di alimentazione è reagisce cum'è s'ella fussi atmosferica, cù a differenza chì hà assai più coppia in fondu. Ovviamente, va assai più veloce di u GTi standard, ma u quadru hè cusì forte è a presa hè cusì alta chì a putenza piglia un postu di daretu. Ci hè qualcosa di grande in rl'attività è a precisione di a vittura da corsa, ciò chì dà assolutamente dipendenza. A mo parte preferita hè u frenu. Senza un frenu di forza, avete aduprà tutta a putenza di i quadriceps per frenà bè, ma pudete esse sicuru chì ancu dopu à quindeci volte (quandu a strada falla) u puntu di frenu ùn si move micca un metru. Ma, sopratuttu, pudete caccià uni pochi metri dopu, ottene una velocità assai più veloce.

Ci hè un'altra differenza impurtante trà i dui veiculi. Induve U 308 GTi face sbagli, una cuppa di corsa richiede sicurezza è una manu ferma... U dispositivu Cup hè cuncepitu per sfruttà al massimu a vittura, è senza avè da trattà cù i pedoni, semafori o sbalzi, hè praticamente un bordu. Micca solu què: per fà u giru più flessibile è girà a parte posteriore, a Cup utilizza una curva chì una vittura di strada ùn si pò permette. Se aumentate l'acceleratore à mezu à una girata o ùn site micca sicuru, vi truverete guardendu a pista in a direzione opposta. E questu ùn hè micca bonu.

Infine ci hè sonu di u mutore. U sonu in una vittura sportiva di strada hè qualcosa da esse esploratu, qualcosa chì a rende satisfacente. In una vittura di corsa, questu hè un effetti secundariu, è dunque ancu più maravigliu.

Ùn hè micca solu una dumanda decibel: Da u latu sembra chì sia solu u bloccu di u mutore rugge è publicheghja scoppi di Capu d'annu, senza filtri è censura. In listessu tempu, da l'internu, tuttu hè più sbuffulatu; u rughju cresce, ma attenuatu da l'insonorizazione di u cascu, l'unicu chì avete. Ma ùn hè micca solu u mutore chì face a musica: u sibilante di a trasmissione, i salti in u differenziale, i sunati di clonazione di cambi di marcia. Ogni sonu currisponde à a vibrazione, u feedback tattile, è tuttu contribuisce à u fattu chì si sente unu cù a vittura. Per questa ragione, cum'è per parechje altre, ùn vulete mai scendere.