Test di strada Peugeot RCZ-R - Veiculi sportivi
RCZ speciale
Quandu in u 2009 Peugeot hà decisu di pruduce una coupe di sportsapia chì seria un mercatu difficiule. Coupes sò menu è menu in moda, è i hatchbacks caldi sò cool, in moda è offrenu a listessa velocità, dinamica è più spaziu di una vittura sportiva low-profile cù dui sedi secchi (2 + 2 s'è vo site furtunatu).
RCZ ùn hà micca avutu u successu cummerciale ch'ellu avia speratu, è per questa ragione, u CEO di Peugeot, Maxim Pikat, hà dettu chì a vittura ùn averà micca erede. Hè una vergogna perchè RCZ hà talentu in più.
Ne face unu R u neru, a versione a più strema di u coupé francese, artisgianu cuncipitu da i sperti Peugeot Sports.
À u primu sguardu, u R ùn hè micca assai sfarente di u RCZ regulare; ma se fighjate bè, capite subitu chì ci hè qualcosa di particulare in questu. Basta à fighjà e ruote davanti in lega di 19 pollici cù pneumatici 235/45 per ammirà u grande cuncepimentu. i freni Disc 380 mm cù sei elementi basculanti; è a dimensione di i freni parla assai di a capacità di a vittura di accelerà.
Numeri R
1.6 THP hè statu profondamente rivisitu; avà pruduce 270 CV. à 6.000 rpm è 330 Nm di torque, chì hè assai per u sestu milla. MA diffirinziali di slittamentu limitatu Torsen, mentre chì a pelle hè stata calata di un centimetru è rinfurzata. 0-100 km / h hè cupartu in 5,9 secondi, è a velocità massima hè 250 km / h.
U interiore Sò assai puliti: i sedi in pelle Alcantara® sò fantastichi è l'abbundanza di pelle hè ornata di cuciture rosse. U volante hà a misura (ùn truvemu micca l'i-cockpit 208 GTi nantu à u RCZ) è a pusizione di u cunduttore hè guasi perfetta. Ci hè ancu un curiosu rillogiu analogicu nantu à u pannellone (stile Maserati?) È uni pochi di pulsanti di radio di vittura in stile anni '90 chì si scontranu un pocu in una cabina di pilotu cusì.
Aghju dighjà avutu l'occasione di pruvà a RCZ in a versione 1.6 THP di 200 CV: hè un grande grand tourer, ma manca di a vivacità è a nitidezza di una vera vittura sportiva.
Turnu a chjave R cun qualchì paura è qualchì scumpientu, ma aghju bisognu di qualchì centinaia di metri per schjarisce i mo dubbi.
Da a pista à a strada
U R hè strettu, cuncintratu, è u quadru vi mantene infurmatu di tuttu ciò chì passa sottu à i roti. A prisenza di u differenziale hè sentitu ancu à bassa velocità è hè cusì "allungatu" chì pare cum'è s'ellu hè statu tiratu fora di una vittura di corsa è brutalmente trasplantatu à a versione di strada.
U sonu esprime ancu intenzioni beligeranti: cù ogni flessione di a gamba destra sonu diventa più pienu è più profondu, è u turbo soffia è sbuffa cun entusiasmu è, devu ammettelu, cun qualchì soddisfazione.
Una volta truvata u chjassu ghjustu - quellu chì porta à a cima di u Mottarone, muntagna situata trà i laghi d'Orta è Maggiore - a vera ànima di Peugeot si svela subitu subitu.
Nisun modi di sportu o diabolica chì cambia u tonu è u sonu di u mutore, solu un pocu buttone neru marcatu "ESP OFF". R hè una vittura prufessiunale cù una guida fisica è una maneggevolezza senza compromessi.
A determinazione ch'ellu face cun un mischju difficiule è cunfusu.
Abilità dinamiche
Ùn ci hè micca un ritardu di messa in opera, cume ùn ci hè micca rotulu mentre si guida, mentre u differenziale à scorrimentu limitatu tira e rotule davanti versu u puntu di u cavu cum'è s'elli fussinu stati tirati da un magnetu gigante.
Ùn ci hè mancu un ombra di quellu liggeru suttastaggiu incuraghjente chì vene cun avvicinassi à u limitu; U RCZ, d'altra parte, paga cù un quadru genuu è una direzzione cusì ricca in feedback chì sapete esattamente quantu trazione resta.
U fronte hè fermu è fermu, è u retro seguita prestu è sicuramente, cum'è un cane; L 'u equilibriu hè un pocu di oversteer in generale, ma grazia à u longu interasse, u oversteer ùn hè mai pigliatu di guardia è pò esse correttu cù uni pochi interventi rapidi à u volante.
Spinta u mutore ùn hè micca u tippu chì vi attacca à u sediu, ma tira decisamente à 6.000 rpm, accumpagnatu da u sonu in altitudine. A risposta hè ritardata, ma hè quantunque trattenuta, soprattuttu datu u cilindru di u mutore.
Il Speed cù un colpu cortu è un ingeru ligeramente rigidu, hè un piacè di manuvra, è u rapportu vicinu aiuta mai à esce da u fiatu. L'unicu svantaghju hè troppu appiccicatu trà u sicondu è u terzu, chì hè fastidiosu per l'equitazione sportiva.
À velocità civile, u mutore hè resistente, è pudete lascià facilmente u sestu è guidà cù un pocu di benzina, evitendu frequenti arresti di gas. Ùn mi ricordu micca ciò chì l'ultima vittura di 270 CV chì aghju testatu era capace di guidà 17 km nantu à un litru nantu à e strade di campagna.
cunclusioni
Hè una vergogna chì a RCZ ùn hà micca un eredi, perchè a R hè u megliu Peugeot ch'e aghju mai guidatu è unu di i vitture sportivi più efficaci, più veloci è più attrattivi.
U prezzu R hè di 41.900 €, vale à dì XNUMX € di più cà l'Audi TT di livellu iniziale.
Se u piacè di guida è e prestazioni sò e vostre priorità, u RCZ hè u megliu chì pudete truvà: freni, cambio, motore è sospensioni sò perfettamente sintonizzati è travaglianu inseme per fà a R. arma mortale.
Ùn pò micca avè u listessu appellu o a stessa quantità di gadget tecnichi cum'è i coupé tedeschi, ma hè ancu l'unicu chì vi offre una sperienza di guida cusì impressiunante.
