Vittoria Cross Country
A Vittoria hè una marca chì, à u cuntrariu di l'altri - senza vuluntà sta marca ci ricorda sempre Harley-Davidson - ùn hè micca è ùn vole micca esse caricatu da a storia in u sviluppu è a produzzione di e so motociclette. In fatti, i primi mudelli ùn anu micca ghjuntu in e strade americane finu à u 1998. Un aspettu assai tradiziunale hè distortu da alcune suluzioni tecniche chì i cuncurrenti in questu segmentu ùn anu ancu offre. Questu, sicuru, ùn hè micca di qualchì evoluzione tecnica o rivoluzione particularmente muderna, parlemu solu solu suluzioni pocu menu cumuni in questu segmentu in u campu di u ciclismu è a carcassa.
U mudellu Cross Country, gentilmente prisentatu per un viaghju informativu da una persona privata da a vicinanza di Lubiana, hè sicuramente piacevule à l'ochju. Cù a so abbundanza di stile, un sonu impressiunante è sopratuttu u so aspettu carismaticu, ùn passerete micca inosservatu nantu à sta bicicletta. Tuttavia, se u guardate abbastanza da vicinu, vi piacerà e linee pulite è classiche è puderete arrabbialli un pocu per a mancanza di attenzione à i dettagli.
A cunfessu chì ùn aghju micca assai sperienza cù stu tippu di moto, sò statu tentatu da uni pochi di grandi cruiser giapponesi è forse trè o quattru Harley-Davidson. E questu hè cù mudelli chì sò difficiuli da paragunà currettamente cù u Cross Country. Mentre ùn m'aspettu tantu da Harley, possu dì per elli chì m'anu sempre lasciatu cun aspettative di guida micca soddisfatte. Micca u cross country.
L'esperienza di u ciclismu hè assai simile à quella di e motociclette bavaresi cù u Telelever, chì u colossu di 370 kg si trasforma in un ciclomotore filatu subitu dopu avè cacciatu fora di a cità. Benintesa ci vole à abituassi è dubbiu chì sia adattu per i piloti più chjuchi.
Questa hè una motocicletta chì prima sentite è dopu vedi. Dimenticate u discu tranquillu fora di u giardinu in a mattina. Dimenticate u brusgiu civilizatu di u mutore à dui cilindri. Questa hè una moto chì face rumore. D'altra parte, u livellu di cunfortu è di piacè di guida hè incredibilmente altu. A leva di embrague hà bisognu di a manu di un omu fermu, è in a gamma inferiore di giri u volante palpita quant'è u truccu Hilti. Una ricca dosa di apparecchiature standard, chì include un bon sistema audio, disattivazione automatica di u segnale di girata, ABS, cruise control è qualchì apparecchiatura simile, contribuisce ancu à u benessere.
Hè inutile di scrive nantu à quantu forte sta motocicletta hè nantu à serpentine è gira. U Cross Country pò furnisce assai più prestazione di ciò chì aspittàvate, ma ùn a dumandate micca. Ti piacerà u fattu chì a maiò parte di u ventu veramente soffia à i vostri pedi per via di a bona prutezzione di u ventu. A rotazione semicirculare ùn hè micca un prublema, cum'è l'arrampicata lenta longu a colonna. Ma ùn vulete micca ch'ellu ti catturà nantu à u pede sbagliatu.
Finu avà aghju scrittu nantu à i fatti, ma cumu si sentia Cross Country da solu? Aghju amparatu assai cose nove. A vittoria mi hà fattu capì chì e nostre strade rurali sò assai adatte energeticamente per mè, chì campemu in a più bella parte di i Balcani è chì mi possu isolà cumpletamente di e difficultà è di e gioie d'ogni ghjornu in un ghjornu. Prima di tuttu, dopu un bellu pezzu, guidava di novu cumpletamente senza scopu. Longu è tardi di notte. È cusì continuerà.
testu: Matthias Tomazic, foto: Matthias Tomazic
