Perchè i Cumpratori di a Serie 2022 di Toyota LandCruiser 300 ponu Pagà Primi d'Assicuranza più Alti per Copre Riparazioni Costosi à Pannelli di Carrozzeria di Lega d'Aluminiu Dannati

In u novu LC300, parechji pannelli di u corpu sò fatti di lega d'aluminiu.

A nutizia chì a nova Toyota LandCruiser 300 Series presentarà grandi quantità di aluminiu in i so pannelli esterni hè stata una sorpresa.

Per riferimentu, u LC300 (cum'è Toyota chjama) avarà a maiò parte di i so pannelli di sospensione esterni fatti d'aluminiu.

A nova vittura avarà un tettu d'aluminiu, cappucciu, porte è guardii di fronte, mentre chì trè quarti di i pannelli posteriori restanu in acciaio, cum'è a struttura di basa di u chassis di scala.

E prime dumande chì i pussibuli pruprietarii di un novu Cruiser sò generalmente nantu à l'accessori è i costi di riparazione.

Cuminciendu cù l'ultimu, un grande punching shop indipendente in Victoria hà dettu. CarsGuide chì ogni vittura cù pannelli d'aluminiu hà certi esigenze quandu si tratta di riparà danni dopu un accidente.

U più grande caveat hè chì u dannu seriu o strutturale deve esse riparatu da un attellu certificatu da u fabricatore di u veiculu.

In cunfrontu cù una vittura d'acciaio cunvinziunali, a capacità di tirà a struttura d'aluminiu immediatamente dopu à u shunt hè menu; idealmente, a rùbbrica dannighjata deve esse tagliata è una nova rùbbrica saldata o incollata per rimpiazzà a parte dannata.

In vista di e tolleranze è di i materiali esotici utilizati, questu hè simplicemente oltre a capacità di a maiò parte di i negozi di riparazione di pannelli, per quessa chì i pruduttori anu creatu a so propria reta di negozi di riparazione autorizati per fà stu tipu di travagliu.

In ogni casu, u novu LandCrusier si ferma à u so quadru d'acciaio, cusì sti preoccupazioni ùn disturbanu micca ogni cumpratore.

Ma ancu una riparazione più chjuca di una vittura d'aluminiu impone e so cundizioni.

Un picculu bump o scratch pò esse riparatu in una manera abbastanza tradiziunale, ma se u pannellu s'hè allungatu durante l'accidentu (micca pocu cumu per i pannelli di u corpu d'aluminiu è di l'acciaio), allura u pannellu d'aluminiu ùn deve esse riscaldatu. shrunk dura quant'è un pannellu d'acciaio pò.

À questu puntu, rimpiazzà a parte hè a megliu suluzione, è u costu di riparazione s'era di colpu.

A verità hè chì parechji attellu tradiziunali ùn piglianu micca un carru di pannelli d'aluminiu (cumpresu quellu chì avemu parlatu), facendu a so riparazione un prucessu assai specializatu, spessu riflessu in i primi d'assicuranza per quelli marche è mudelli.

Basatu nantu à questu, i pruprietarii ponu truvà chì i so primi d'assicuranza anu aumentatu in paragunà à i mudelli LandCruiser precedenti.

Avemu cuntattatu a cumpagnia d'assicuranza RACV, chì ci hà dettu chì, mentre chì parechji fatturi affettanu a prima finale, anu cunfirmatu chì ponu piglià in contu "faccia è mudellu (inclusi i materiali da quale a vittura hè stata fatta)".

Si tratta di assicuratori individuali è assicurati, ma vale a pena tene in mente.

In quantu à l'accessori, cambià à pannelli esterni d'aluminiu ùn deve micca fà nunda.

azzaru; A struttura hà da cuntinuà à mette in terra l'equipaggiu elettricu, è i punti di attache per i winches, i tiranti a doppia trave, i supporti di roti è i travi trasversali fermanu un bon azzaru vechju.

Intantu, i vantaghji di i pannelli d'aluminiu sò più vicinu à u risparmiu di pesu.

U novu LandCruiser hè dichjaratu chì hè 100-200kg più liggeru chì a vechja vittura sicondu u mudellu, è assai di quella riduzzione hè certamente duvuta à i pannelli d'aluminiu.

Questa tattica ùn hè micca una prima per Toyota; dapoi u 2015, Ford in i Stati Uniti hà vindutu u so pupulare pickup F-150 cù un corpu d'aluminiu è un pallet draped sopra un quadru d'acciaio d'alta resistenza. A cumpagnia dichjarò una riduzione di pesu di più di 300 kg.

Cumbinatu cù un mutore di diesel F-150 di corpi d'aluminiu opzionale, hè diventatu a prima camionetta full-size in i Stati Uniti à chjappà i magichi 30 mpg.

Claramente, l'ecunumia di carburante mejorata hè un grande benefiziu di stu pesu curb ridottu, è speremu chì questu si traduce in u LC300 in cundizioni di u mondu reale.

A resistenza à a ruggine serà ancu un subproduttu di cambià à pannelli d'aluminiu, postu chì stu materiale, à u cuntrariu di l'acciaio, ùn hè micca rust.

Ma l'aluminiu s'ossidarà. È u prucessu hè veloce perchè l'aluminiu hà una grande affinità per l'ossigenu, chì principia u prucessu di corrosione.

A bona nutizia hè chì una volta chì a superficia sana di un pezzu d'aluminiu combina (reagisce) cù qualsiasi ossigenu chì hè esposta, forma una capa di superficia dura è dopu u prucessu si ferma.

U finitu dipintu pò ancu avè bisognu à esse riparatu, ma un pannellu perforatu corroded hè assai menu prubabile.

In ogni casu, hè ancu impurtante di ricurdà chì a custruzzione di u novu LandCruiser hè veramente fatta d'acciaio, cusì cunducendu nantu à a spiaggia cù a marea bassa serà sempre bisognu di una pulizia curretta dopu.

Ci hè un altru grande mutivu per ùn avè paura di sta nova tecnulugia di materiale: u corpu d'aluminiu sopra u chassis d'acciaio hè statu un metudu successu di custruisce SUV da a fine di l'anni 1940.

Sviluppatu pocu dopu a Sicunna Guerra Munniali, l'ingegneri britannichi anu ricursu à i pannelli di u corpu d'aluminiu per u Land Rover per via di una carenza d'azzaru à l'epica (a maiò parte di quale hè stata sbuchjata o abbandonata à l'aria in a direzzione generale di Germania).

Ma l'industria di l'aviazione militare britannica era à parità di l'aluminiu, chì hà purtatu à a decisione di equipà Land Rover cù pannelli d'aluminiu.

U Range Rover hà seguitu l'esempiu in u 1969 cù a tecnulugia di custruzzione di u listessu successu, è u dare hè stata chjappata.