Perchè l'aria sibila quandu apre u tappu di gasu?

Ùn tantu tempu fà, i tappi di u cisterna di carburante di l'auto ùn eranu micca ermetici. Anu avutu un picculu pirtusu, à volte cù un filtru simplice, per equalizà a pressione in u tank cù a pressione atmosferica. Naturalmente, ùn ci hè micca un sibilu quandu un tali plug hè statu apertu, salvu chì u canali di ventilazione era cumplettamente intasatu.

In questi casi, per furtuna abbastanza raru, i vitture anu travagliatu maraviglie - stalling unpredictably è di colpu drenu i tanki, chì, dopu à cuntrollà, risultanu esse u risultatu di appiattimentu è perdita di capacità. Avà tuttu hè cambiatu, a ventilazione hà cuminciatu à rispettà i stretti standard ambientali.

Ciò chì provoca un sibilu quandu apre u tappu di u cisterna di gas

Cù u listessu sonu di sibilu, l'aria pò entra in quandu apre u sugheru è esce. A magnitudine è u signu di pressione depende di parechji fatturi:

• cù u cunsumu regulare di gasoline durante un viaghju, u voluminu di u tank ùn hè micca occupatu da ellu aumenta, per quessa, cù a strettezza cundizionale, a pressione calarà;
• dipende ancu di a temperatura, u carburante si dilata pocu, ma l'aumentu di a pressione di gasu è a quantità di vapore di carburante in questu travaglia assai più; in fisica, u terminu cumpunenti parziali hè utilizatu;
• a strettezza di un veru sistema di carburante hè veramente cundizionale, postu chì e misure sò state pigliate per ventilà u tank, ma i malfunzionamenti ponu accade in l'equipaggiu chì implementa queste misure, dopu chì u sibilu aumenta à un assai notevuli è spaventosi.

Pudemu dì chì un ligeru sibilu in certi cundizioni hè furnitu constructivamente è ùn hè micca un signu di malfunzione.

U principiu di funziunamentu di a ventilazione di a maiò parte di e machini hà valori di soglia, a depressurizazione hè attivata quandu si passa sopra questi soglie. Numericamente, sò chjuchi è ùn minaccianu micca a preservazione di a forma di u cisterna di gasu o l'operazione normale di a pompa di gasoline.

Chì ghjè u periculu

I prublemi saranu in casu di malfunzionamenti in a ventilazione. Un incrementu di pressione à un valore periculosu hè improbabile, per questu u cisterna duverà esse bollita artificialmente, ma a caduta serà per ragioni abbastanza naturali.

Una pompa di carburante elettricu hè stallata in u cisterna, chì pompa constantemente una parte di u carburante per alimentà u mutore di a vittura.

Se ùn ventilate micca u tank, vale à dì, cumunicà cù l'atmosfera, allora un tali vacuum hè furmatu chì u tank perderà a so forma, serà spressu da l'ambiente cù una forza di 1 kilogramu per centimetru quadru.

Veramente assai menu, ma abbastanza per arruvinà una parte caru.

Cumu si eliminanu i vapori di benzina?

U sistema di ventilazione di u tank cù l'intruduzioni di i normi ambientali hè diventatu assai cumplicatu. Un adsorber hè statu introduttu in questu - un dispositivu per cullà i vapori di gasoline da i gasi scambiati cù l'atmosfera.

A strada, parechji nodi chì serve u so travagliu apparsu. Sistemi particularmente avanzati anu ancu un sensoru di pressione in u tank di carburante, chì hè abbastanza logicu da u puntu di vista di a teoria di u cuntrollu elettronicu automaticu, ma pare cum'è overkill per i disinni di massa.

Nanzu, i cosiddetti valvole bidirezionali, chì aperti à pressioni bassu in i dui direzzione, à l'ingressu è l'outlet di gasu, anu fattu bè.

Siccomu ùn hè impussibile di scaccià l'eccessu in l'atmosfera, hè primurosu di selezziunà i vapori di gasoline da elli, vale à dì a fase di gasu di u carburante. Per fà questu, a cavità di u cisterna prima cumunicà cù un separatore - questu hè un cisterna induve l'espuma di gasoline ferma, vale à dì micca abbastanza gas, è dopu cù un adsorber. Contene carbone attivatu, chì separà cù successu l'idrocarburi da l'aria atmosferica.

Hè impussibile di accumulà vapori di gasoline per sempre, è ancu di ottene a so cundensazione è drenu, cusì l'adsorber hè pulitu in u modu di purga.

L'elettronica cambia e valvole currispundenti, u riempimentu di carbone hè soffiatu cù l'aria filtrata fora di bordu, dopu chì, digià saturatu di carburante, entra in u manifold d'admission attraversu l'acceleratore.

A benzina serà aduprata strettamente per u so propiu scopu, un casu raru quandu l'interessi di l'ecunumia è l'ambiente sò realizati simultaneamente.

Pudete guidà cù u tappu di gasu apertu?

L'apparente simplicità di u prublema dopu à l'illuminazione ùn risolverà micca u prublema generale - chì deve esse u sibilu, quandu è in quale circustanze pudemu parlà di malfunction.

I sistemi di gestione di u mutore più avanzati reagiscenu per sè stessu attivendu diagnostichi di pressione di cisterna d'emergenza. Per tutti l'altri, avete da reagisce intuitivamente, secondu a situazione, ricurdendu cumu a vittura sbucca da u cisterna, essendu utile.

I prublemi evidenti seranu l'odore di gasoline in a cabina è a deformazione di u tank. L'ultime serà u risultatu d'un pop forte quandu apre u cork. In particulare in i tanki di plastica.

A situazione hè rara, perchè in più di a ventilazione regulare, chì hè abbastanza affidabile, ci sò ancu valvule d'urgenza di un disignu puramente meccanicu.

HISTS o PSHES u tappu di u tank di gasu quandu apre

Pudete guidà in un locu vicinu cù u coperchio di u tank chjusu, observendu e precauzioni. In particulare, quandu i curretti è i banche, a benzina pò solu splash out with all possible consequences.

Iè, è a polvera, a terra è l'umidità entreranu in u tank, chì hè assai sfavorevule per un sistema di carburante magre cù i so pompi, regulatori è bocchi.

Cù una vuluntà stubborn di riparà è sigillate u tank, avete da passà assai più in a riparazione di u sistema di iniezione è u so supportu.

Cum'è una suluzione tempurale, pudete alluntanassi, solu nantu à a strada, avete bisognu di apre u cork periodicamente è rinfriscà di novu, attente à l'intensità di u sibilu.