Perchè i pads di frenu portanu in modu irregulare, induve circà a causa
Cuntenuti
I pads di frenu è i discu durà u più longu pussibule solu s'ellu l'usura si faci ugualmente nantu à i rivestimenti esterni è interni, è ancu simmetricamente à u latu drittu è manca di a vittura. Hè quasi impussibile di ottene uniformità longu l'assi, ma questu ùn hè micca inclusu in u disignu.
Stu cunsumu di materiale quasi ideale, in più di riduce i costi operativi, cuntribuisce ancu à a sicurità.
L'attrazione di a macchina sottu u frenu o a deformazione dinamica di u discu pò causari improvvisamente è inaspettatamente chì u cunduttore perde stabilità è cuntrollu.
Chì ghjè a vita di serviziu di i pasticci di frenu
Hè inutile di parlà di u valore mediu di a durabilità di i pads per u kilometru. Parechji fattori influenzanu questu:
- Cumminazione di caratteristiche di materiali di rivestimentu è superficia di dischi o tamburi in a cunfigurazione di fabbrica;
- stile di guida di u cunduttore, quantu spessu usa i freni è à quale velocità, surriscaldamentu, usu di frenu di u mutore;
- e preferenze di u pruprietariu quandu sceglie i pads di rimpiazzamentu, sia ecunomichi sia operativi, per parechji, l'impressioni subjective di i freni sò più impurtanti cà l'efficienza attuale, cumpresa a rata di usura;
- a cundizione di a strada, a prisenza di abrasivi, terra è sustanzi chimichi attivi;
- a predominanza di u muvimentu uniforme o u modu di accelerazione-decelerazione ragged, secondu u terrenu;
- cundizione tecnica di l'elementi di u sistema di frenu.
Tuttavia, assai mediu l'indicatore. Hè apprussimatamente crede chì i pads duverà rimpiazzà dopu à 20 mila chilometri.
Piuttostu, pò esse cunsideratu un indicatore mediu per vitture civili.
Cause cumuni di usura irregolari di u pad
Ogni prublema hà e so radiche, pudemu identificà i principali. Spessu, a causa pò esse determinata da e caratteristiche specifiche di usu irregolari.
Quandu solu unu di i pads si usa più veloce
In ogni paru di pads di frenu di discu, si assume chì saranu pressati contru à u discu cù a listessa forza, è si alluntananu dopu a liberazione sincrona è à a stessa distanza.
Quandu i malfunctions accadenu, sti cundizioni ùn sò micca scontri, in u risultatu, unu di i pads principia à usà più veloce. Sia si sperienze di più prissioni, pigghiannu a carica principale, o ùn hè micca ritirata, cuntinuendu à usu senza pressione in a linea di frenu.
A maiò spessu, hè u sicondu casu chì hè osservatu. A diffarenza in a pressione bassa hè improbabile ancu cù un mecanismu asimmetricu cù un caliper passiu flottante. Ma l'abduction pò esse difficiuli per a corrosione o l'usura (anzianu) di e parti. U bloccu hè sempre parzialmente pressatu, a friczione hè chjuca, ma custante.
Questu succede quandu a superficia interna di u cilindru di frenu hè corroduta o i guide sò purtati. A cinematica hè rotta, u bloccu pende in u statu pressatu o ancu cunei.
Aiuta à rimpiazzà u kit di riparazione di caliper, generalmente un pistone, guarnizioni è guide. Pudete scappà cù a pulizia è a lubricazione, ma questu hè menu affidabile. Grease hè usatu solu spiciali, high-temperature. In i casi severi, vi tocca à cambià l 'assemblea caliper.
cancellazione cunea
Normalmente, l'usura di u rivestimentu in diverse tassi in tutta l'area di travagliu si trova in freni multi-cilindri putenti. À u tempu, cessanu di creà una pressione uniforme, malgradu a pressione di fluidu unicu uguali.
Ma i distorsioni di u bracket sò ancu pussibuli cun un mecanismu cù un pistone unicu per via di corrosione o usura pisanti. Avete da rimpiazzà u caliper o parti di u mecanismu di guida.
A cunea pò esse situata longu è attraversu i pads. Questu hè duvuta à a stallazione di novi pads nantu à un discu disprezzatu in uguali, chì deve esse rimpiazzatu o machinatu.
Un paru di pads nantu à a diritta si strufina più veloce ch'è à a manca
Pò esse l'inversu. À a diritta, questu succede più spessu per via di u trafficu di a manu diritta, più vicinu à u curb, più acqua è terra entra in a zona di attritu.
Ma questu ùn hè micca u solu mutivu, pò esse assai:
- per via di a stessa terra umida, si verifica a corrosione accelerata di e parti da una parte;
- unu di i miccanismi hè stata servita più currettamente è cumpetente;
- naturalmente, e parte ùn anu micca età à u stessu tempu;
- pezzi difettu;
- differenza di pressione per ABS o aria in u sistema;
- deformazione di e parti per causa di surriscaldamentu o meccanica;
- invechjamentu di u rivestimentu internu di i tubi di frenu.
Comu regula, sta situazione pò esse diagnosticata prima da u pull stabile di a vittura à u latu sottu frenu.
Usura irregolare di i cuscinetti di tamburi
I principali differenzi operativi di u mecanismu di tamburinu sò a diferenza fundamentale trà u funziunamentu di i pads frontali è posteriori.
U so funziunamentu sincronu hè strutturalmente furnitu, ma solu in cundizioni ideali di u stessu usu. À u tempu, unu di i pads principia à sperimentà a cunea geomètrica, è a prissioni annantu à l'altru hè determinata solu da a pressione nantu à u pistone.
U sicondu mutivu hè u funziunamentu di u frenu di manu à traversu l'accionamentu asimmetricu di e leve è a barra di spaziatore. A violazione di l'ajustamentu o di a corrosione porta à una pressione diversa, è ancu una liberazione non simultanea.
U mecanismu di frenu di manu richiede un mantenimentu regulare è a sostituzione di i cavi. Ùn cambianu micca solu i pads, ma ancu un set di leve, molle, slats. I tamburi sò ancu esaminati per u limitu di usu nantu à u diametru internu.
Perchè i cuscinetti posteriori si portanu più veloce chì i cuscinetti frontali?
I freni posteriori sò assai menu putenti chè quelli di fronte, per via di a redistribuzione dinamica di u pesu di a macchina nantu à l'assi di fronte.
Questu hè cuntrullatu da cuntrolli di forza di frenu meccanica o elettronica per prevene i blocchi. Dunque u rapportu teoricu di a vita di u pad hè di circa unu à trè in favore di a parte posteriore.
Ma dui fattori ponu influenzà a situazione.
- Prima, assai più terra è abrasivi volanu à i pariglii di attritu posteriore. Spessu, hè per quessa chì i tamburi più prutetti, ancu menu efficaci, sò posti in u spinu.
- U sicondu hè l'effettu di u frenu di manu in quelli disinni induve i sistemi principali è di parcheghju utilizanu i stessi pads. I so malfunzionamenti portanu à u frenu in viaghju è à una usura rapida.
Ci sò ancu vitture induve a putenza di i freni di fronte hè assai più altu ch'è quella di a parte posteriore chì i pads finiscinu quasi u listessu. Naturalmente, ogni deviazione pò purtà à una riduzione di a durabilità di a parte posteriore.
