Test drive Lada off-road
Caratteristiche di l'aspettu è di a finitura, sfarenti tippi di scatule di ingranaggi, prublemi cù abilità geomettriche di cross-country è altri punti chì duvete cunnosce quandu sceglite un mudellu cù un attaccamentu Cross
L'annu scorsu, a gamma di mudelli Lada cù l'attaccamentu Cross hè stata finalmente formata - una versione cross-country hè apparuta in a famiglia più chjuca di Granta, è e vitture più costose anu avutu una trasmissione variabile continuamente. Avemu viaghjatu annantu à tutte l'opzioni pussibuli è pruvatu à capisce se queste vitture sò veramente megliu preparate per fuoristrada è quantu duverete pagà per funzioni supplementari.
Tutti i mudelli cù l'attaccamentu Cross si basanu annantu à una distanza più alta da u terrenu è un aspettu più off-road cù un kit di corpu di plastica protettivu intornu à u perimetru, prutezzione di a porta, paraurti originali è rotaie di tettu. E vitture dipinte cù a firma aranciu metallicu, chì hè riservata solu à i mudelli di a serie Cross, sembranu particularmente brillanti. Ancu a modesta Granta cun un paraurti più solidu è una vernice bicolore pare assai più luminosa.
À l'internu di tali vitture, pudete truvà materiali di finitura senza marcatura è un inseme di elementi stilistici, tuttavia, a so presenza dipende da u livellu di l'attrezzatura. Per esempiu, Granta Cross hè dotata di dispositivi cun bordu aranciu, inserti aranci in carte di porta è sedie cù finiture originali.
L'internu XRAY Cross hè guarnitu di pelle bicolore, carte di porta è u pannellu frontale in certi livelli di rivestimentu sò fatti bicolore. In Vesta Cross, l'elementi in pelle anu cuciture cuntrastanti, i tappetini anu bordu aranciu, è u pannellu hè finitu cù inserti testurizzati. I dispositivi ponu avè culori diversi secondu a cunfigurazione.
In più di u kit di corpu prutettore, chì copre u corpu da tocchi accidentali, tutte e "croci" anu aumentatu a distanza da u terrenu. A Croce XRAY hà a più alta distanza da terra di 215 mm. Tenendu contu di a lunghezza modesta è di i sbalzi assai corti, hà una eccellente capacità geometrica di traversa è sorprende sgradevolmente solu cù a labbra di u paraurti anteriore chì spunta da sottu, chì puderia esse ben dispensata.
Inoltre, solu XRAY Cross hà un sistema Lada Ride Select - una "lavatrice" per selezziunà i modi di guida, chì aiuta à adattà l'elettronica di u mutore è i sistemi di stabilizazione à u tippu di cupertura sottu à e rotule. In principiu, ùn cambia micca u cumpurtamentu di a vittura, ma permette di sciddicà, o scaldà a neve davanti à e rotule, o spenghje cumpletamente u sistema di cuntrollu di stabilità. È dinò - affinate l'acceleratore un pocu in modu Sport.
Nè Vesta nè Granta ùn anu nunda di simile, ma sì u primu, quandu e rotule scivulanu, almenu cerca di imità u bloccamentu interaxle nantu à l'asse di trasmissione cù i freni, allora u secondu ùn hà ancu sta opportunità. Ma in termini di capacità geomettrica di cross-country, u Granta si rivela un pocu megliu ancu cù una distanza da u tarrenu di 198 mm, postu chì hè più cortu è megliu prutettu da sottu. U Vesta hà 203 mm sottu à u fondu, ma dimensioni più solide, paraurti longu è roti pretenziosi vi furzeranu à esse attenti fora di strada.
Lada Granta in a versione Cross hè sempre equipata di u "robot" AMT-2, chì hè statu torna mudernizatu l'annu scorsu. U vantaghju principale di sta scatula hè a prisenza di un modu "strisciante", chì permette di mette in ballu à pocu pressu listessu modu chè cù un "autumaticu" idromeccanicu. Circa una siconda dopu avè liberatu u frenu, a mecatronica chjude a frizione, è a vittura tira pianu pianu è mantene una velocità di 5-7 km / h senza intervenzione di u cunduttore. Dopu à piantà, l'attuatori aprenu a frizione - questu si sente riducendu e vibrazioni è cambendu u sforzu nantu à u pedale di frenu.
Tuttavia, in cundizioni micca troppu sterili, u "robot" hè persu. Per esempiu, nantu à una robotica Granta, ùn hè micca faciule di spustà in liscia una cullina ripida perchè a vittura prova à rinculà. È fora di strada hè assai difficiule per dosà accuratamente a trazione. Pudete attivà a modalità manuale, ma u prucessu di partendu da un locu nantu à e curve di a primura in ogni casu pare difficiule, è u slittamentu hè assai difficiule da cuntrullà. Una trasmissione manuale hè preferibile in queste condizioni.
E versioni à dui pedali di a Vesta Cross è a XRAY Cross di l'annu scorsu sò equipate solu cù un CVT accuppiatu cù un mutore francese 1,6 cù 113 cavalli. A scatula CVT hè una unità japonesa Jatco chì hè stata installata annantu à i mudelli Renault è Nissan per un bellu pezzu. U variatore hè capace di simulare bè i marchi fissi, ùn richiede micca manutenzione è hè cuncipitu per almenu 200 mila km di corsa.
A cumminazione di un mutore di 113 cavalli è un variatore ùn dà micca una bona dinamica, ma furnisce una accelerazione abbastanza decente è risposte di gas comprensibili. Per e cundizioni difficili, questa opzione hè ancu adatta. Una caratteristica particulare di a scatula hè un cunvertitore di coppia in duie tappe davanti à a trasmissione di a cinghia V, è grazia à questu XRAY è Vesta ponu spostassi facilmente ancu in colline ripide. U surriscaldamentu cù a transizione à u modu di emergenza cù scivolamentu prolungatu, sta scatula ùn hà ancu paura.
U variatore hà solu un inconveniente, ma visibile: cù questa scatula, u sistema Lada Ride Select per selezziunà i modi di guida, chì regula a trazione è u gradu di slittamentu di a rota, ùn hè micca stallatu nantu à a XRAY Cross. Tuttavia, ancu in questa versione, u sistema di stabilizazione sà ancu cume rallentà e rotule chì scivolanu.
A quantità di supplementu per aumentà a capacità cross-country dipende assai da u mudellu è l'equipaggiamentu. Per esempiu, a Granta Cross in a versione Classica iniziale cù un mutore di 87 cavalli è una scatula di ingranaggi manuale custa 7 $. - per 530 $. più cà un semplice station wagon. U costu di a versione 765 forte cù u "robot" hè 106 8 $. per a prestazione di Comfort cun 356 7 $. u mudellu abituale in u listessu cuncepimentu. A diferenza hè di 892 $.
XRAY Cross in Classic trim costa almenu 10 059 $, ma si tratta di una vittura cù un mutore 1,8 (122 HP) è "meccanica". À u listessu tempu, u standard XRAY 1,8 principia cù u pacchettu Comfort è costa 9 $, mentre chì a Croce in un designu simile hè venduta per 731 $. - a differenza hè quant'è 11 $. XRAY Cross 107 cù CVT è un prezzu minimu di 1 $. ùn ci hè nunda ancu da paragunà cun, perchè una vittura standard ùn hè micca dotata di tale unità di potenza. Ma si pò cumprà cun un mutore 729 è un "robot" per 1,6 11 $.
U più prezzu Vesta Cross SW station wagon hà un prezzu di 10 661 $. per u mutore 1,6, "meccanica" è u pacchettu Comfort. Un Vesta SW simile in a listessa cunfigurazione costa 9 626 $. - per 1 $. I prezzi per e vitture cù CVT differenu di 034 $, è a Croce più accessibile cun un'unità francese costerà 903 11 $. À u limitu, u Vesta Cross SW in a versione superiore di u Luxe Prestige costa 644 $. più caru ch'è 65 $.
Lada Vesta Cross
| Tipu di corpu | Wagon | Hatchback | Wagon |
| Dimensioni (lunghezza, larghezza, altezza), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Passu, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Spazio terra mm | 198 | 215 | 203 |
| Volume di u troncu, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Pesu à curva, chilò | 1125 | N. d. | 1280 |
| tippu di mutore | Benzina R4 | Benzina R4 | Benzina R4 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 106 à 5800 | 113 à 5500 | 122 à 5900 |
| Max. Cool. mumentu, Nm à rpm | 148 à 4200 | 152 à 4000 | 170 à 3700 |
| Trasmissione, vittura | RKP5, davanti | CVT, davanti | MKP5, davanti |
| Max. vitezza, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Accelerazione 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Cunsumu di carburante (ciclu mixte), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Prezzu da, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
