Quattru ruote motrici da Audi - Quattro

Quattro hè un sistema di trazione integrale di marca utilizatu in e vitture Audi. U disignu hè fattu in u schema classicu, prestitu da i SUV - u mutore è u gearbox sò situati longitudinalmente. U sistema intelligente furnisce u megliu rendimentu dinamicu secondu e cundizioni di a strada è l'aderenza di a rota. E macchine anu una maneggevolezza è un grip eccellenti nantu à ogni tipu di superficia stradale.

Cumu hè natu u Quattro ?

Per a prima volta, una vittura cù un disignu simili di trazione integrale hè stata presentata à u Salone di l'Automobile di Ginevra in u 1980. U prototipu era u jeep di l'armata Volkswagen Iltis. I testi durante u so sviluppu à a fini di l'anni 1970 anu dimustratu una bona maneggevolezza è un cumpurtamentu prevedibile nantu à e strade nevicate slippery. L'idea di intruduce u cuncettu di una jeep à trazione integrale in u disignu di a vittura hè stata basatu annantu à u coupe di a serie Audi 80.

E vittorie custanti di a prima Audi Quattro in e corse di rallye pruvò a correttezza di u cuncettu di trazione integrale. A cuntrariu di i dubbiti di i critichi, chì u so argumentu principale era u voluminu di a trasmissione, i suluzioni di l'ingegneria ingegnosa trasformanu stu svantaghju in un vantaghju.

U novu Audi Quattro era carattarizatu da una stabilità eccellente. Cusì, grazia à u layout di a trasmissione, una distribuzione quasi perfetta di u pesu longu à l'assi hè diventata pussibule. L'Audi a trazione integrale di u 1980 hè diventata una legenda di rallye è una coupé di serie esclusiva.

Sviluppu di u sistema di trazione integrale Quattro

XNUMXa generazione

U sistema quattro di a prima generazione era equipatu di differenziali inter-assi è interruti cù a pussibilità di chjusu furzatu da una trasmissione meccanica. In u 1981, u sistema hè statu mudificatu, i chjusi cuminciaru à esse attivati ​​da a pneumatica.

Modelli: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXa generazione

In u 1987, u locu di l'assi centru liberu hè statu pigliatu da u differenziale autobloccante di slip limitatu Torsen Type 1. U mudellu hè statu distinatu da l'arrangiamentu trasversale di l'ingranaggi satellitari in relazione à l'arburetu di trasmissione. A trasmissione di torque variava 50/50 in cundizioni normali, finu à u 80% di a putenza trasfiruta à l'asse cù u megliu grip in slippage. U differenziale posteriore era equipatu di una funzione di sbloccare automatica à velocità di più di 25 km / h.

Modelli: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generazione

In u 1988, un serratura differenziale elettronicu hè statu introduttu. U torque hè distribuitu longu l'assi, tenendu in contu a forza di a so aderenza à a strada. U cuntrollu hè statu realizatu da u sistema EDS, chì rallentò a rota di trainu. L'elettronica hà cunnessu automaticamente u bloccu di l'embrague multiplacca di u centru è i differenziali frontali liberi. Le différentiel à glissement limité Torsen s'est déplacé vers l'axe arrière.

IV generazione

1995 - hè stallatu un sistema di serratura elettronica per i differenziali di tippu di fronte è posteriore. Differential Center - Torsen Type 1 o Type 2. Distribuzione di torque normale - 50/50 cù a capacità di trasfiriri sin'à 75% di a putenza à un assi.

Mudeli: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V generazione

In u 2006, u differenziale centru asimmetricu Torsen Type3 hè statu introduttu. Una caratteristica distintiva di e generazioni precedenti hè chì i satelliti sò situati paralleli à l'arburetu di trasmissione. Differentiali centru - liberu, cù serratura elettronica. A distribuzione di torque in cundizioni normali si trova in una proporzione di 40/60. Quandu slipping, u putere aumenta à 70% in fronte è 80% in daretu. Grazie à l'usu di u sistema ESP, hè diventatu pussibule di trasfiriri finu à u 100% di u torque à l'assi.

Modelli: S4, RS4, Q7.

VI generazione

In u 2010, l'elementi di cuncepimentu di a trazione integrale di a nova Audi RS5 anu subitu cambiamenti significativi. Un centru differenziale di u nostru propiu disignu hè statu stallatu basatu annantu à a tecnulugia di interazzione di ingranaggi piani. Comparatu à Torsen, questa hè una soluzione più efficaci per a distribuzione stabile di torque in diverse cundizioni di guida.

In u funziunamentu nurmale, u rapportu di putenza di l'assi di fronte è di l'asse posteriore hè 40: 60. In casu di necessariu, u differenziale trasferisce finu à u 75% di a putenza à l'asse di fronte è finu à u 85% à l'asse posteriore. Hè più faciule d'integrazione in l'elettronica di cuntrollu. In u risultatu di l'applicazione di u novu differenziale, e caratteristiche dinamiche di a vittura cambianu in modu flexibule secondu ogni cundizione: a forza di a grippa di i pneumatici nantu à a strada, a natura di u muvimentu è u stilu di guida.

Disegnu di un sistema mudernu

A muderna trasmissione Quattro si compone di i seguenti elementi principali:

• Trasmissione.
• Casu di trasferimentu è differenziale di centru in un alloghju.
• Ingranaggi principali integrati strutturalmente in a carcassa di differenziale posteriore.
• Assemblea Cardan chì trasmette u torque da u differenziale cintrali à l'assi mossi.
• Différentiel central qui répartit la puissance entre les essieux avant et arrière.
• Differenziale frontale di tippu liberu cù bluccamentu elettronicu.
• Différentiel arrière à roue libre électronique.

U sistema Quattro hè carattarizatu da una affidabilità aumentata è a durabilità di l'elementi. Stu fattu hè cunfirmatu da trè decennii di funziunamentu di pruduzzione è rallye vitture Audi. I fallimenti chì sò accaduti sò stati soprattuttu u risultatu d'impropriu o overuse.

Descrizzione di u travagliu Quattro

L'operazione di u sistema Quattro hè basatu annantu à a distribuzione più efficaci di e forze durante u slip di rota. L'elettronica leghje e letture di i sensori di u sistema di frenu anti-lock è paraguna a velocità angulare di tutte e roti. Se una di e roti supera un limitu criticu, frena. À u listessu mumentu, a serratura differenziale hè attivata, è u torque hè distribuitu in a proporzione curretta à a rota cù u megliu grip.

L'elettronica distribuisce energia secondu un algoritmu pruvucatu. L'algoritmu di travagliu, creatu da innumerevoli testi è analisi di u cumpurtamentu di u veiculu in diverse cundizioni di guida è superfici stradali, assicura una alta sicurezza attiva. Questu rende a guida prevedibile in cundizioni difficili.

L'efficacezza di l'interlocks utilizati è u sistema di cuntrollu elettronicu permettenu à i veiculi Audi cù trazione integrale di marchjà senza slipping in ogni tipu di superficia stradale. Sta pruprietà furnisce eccellenti proprietà dinamiche è capacità di guida cross-country.

Плюсы

• Eccellente stabilità è dinamica.
• Bon maneuverability è maneuverability.
• Alta affidabilità.

Минусы

• Aumentatu u cunsumu di carburante.
• Requisiti stretti per e regule è e cundizioni di operazione.
• L'altu costu di riparazione in casu di fallimentu di l'elementu.

Quattro hè u sistema di trazione integrale intelligente per eccellenza, pruvata in u tempu è in e cundizioni difficili di e corse di rally. Sviluppi recenti è e migliori soluzioni innovative anu migliuratu l'efficienza generale di u sistema per decennii. L'eccellenti caratteristiche di guida di i veiculi Audi a trazione integrale anu dimustratu questu in pratica per più di 30 anni.