Porsche 718 Boxster, a nostra prova - Sports Cars

Un mutore turbo-cilindru à quattru cilindri currisponderà à sei aspirati naturalmente? A banda sonora serà viziata? Queste dumande mi perseguitanu quandu camminu intornu à novu Porsche Boxster 718.

Dotatu di un novu mutore Boxer 4 cilindri turbo di 300 CV, 718 hè un Boxster "Usendu una tempera di basa curvaPiù putente chè mai. Da un puntu di vista esteticu, questu mi cunvince assai. Questa quarta generazione Boxster hà righjuntu a maturità stilistica cumpleta è devu ammette chì ùn hà nunda da invidia u 911 in termini di presenza di scena oramai. In fattu, a vera differenza si trova in u novu turbo in questione.

I porches avè una reputazione (pruvata) clienti cumplessi è pocu inclinati à cambià, allora capiscu cumu a perdita di l'amatu aspiratu di sei cilindri di tutti pò causà tanti dubbi è critiche.

Per questa ragione, quandu aghju giratu a chjave à a sinistra di a colonna di direzzione (alcune cose, per fortuna, ùn cambianu), a preoccupazione hè grande. 2.0 litri si sveglia da a tosse fermendu à un minimu di sonu seccu, hè assai seccu, ma micca assai armoniu. A pusizione di guida hè fantastica, cum'è a qualità di l'internu: ogni pannellu, rota è centimetru trasmette l'idea di una vittura assai robusta, un tuttu.

Il volante Ispiratu da u 918 Spyder, ùn mi passa micca in mente cume mi piacerebbe, ma hè bellu è semplice, cum'è i strumenti analogichi cù un fondu neru. Ho bisognu à piegà assai u sediu è avanzà per truvallu pusizione curretta, ma una volta chì l'aghju trovu, devu ammette chì a sessione hè stata più còmuda di ciò ch'e mi ricordu.

A vittura in u nostru test vanta una seria assai larga di opzioni, chì aumenta drammaticamente u prezzu di basa da 58.730 € 70.000 à circa XNUMX XNUMX. Ma parleremu di u prezzu dopu.

Ciò chì mi interessa u più hè cumu u 718 funziona quandu hè frustatu.

UNA DUMANDA DI EQUILIBRIO

Andà Porsche Boxster 718 hè cum'è di vede torna un vechju amicu dopu tanti anni: pare chì u cunniscessi per sempre, ancu sè ùn l'avete mai cunduttu. Dapoi i primi chilometri apparisce una vittura assai equilibratumicca solu in a distribuzione di u pesu, ma ancu in u rapportu di putenza è putere, o in a relazione cumplessa trà comodità è sportività.

Lo direzzione Havi una carica fantastica: ùn hè micca hyper-straight, ma hè abbastanza rigidu è, sopratuttu, in perfetta armunia cù l'agilità di a vittura. Tuning hè a chjave di u Boxster 718, tutti l'elementi travaglianu perfettamente è site una parte integrante di questu. U sensu di coesione chì sta vittura trasmette hè raramenti truvata ancu in i migliori vitture sportivi. Ùn hè micca male per esse quì livellu iniziale di a gamma Porsche. Una leva nantu à u volante (dighjà nantu à u 991 mk2) permette di selezziunà diverse impostazioni per u volante, u mutore è a scatula di ingranaggi. Cum'è a solitu, optu per a regolazione di a sospensione soffice, chì hè più "curretta" di quella dolce, è u modu Sport + di u mutore è di a trasmissione.

Mi piacenu e vitture mutore centraleperchè vi ricordanu costantemente cumu guidà. Ùn pò micca esse ghjittatu in sper'in curve Dio cum'è un compactu sportiu: u 718 hà bisognu di una corsa liscia.

Una volta chì questu hè cunfirmatu, Boxster ti cunquista subitu è ​​ùn smetterai mai di guidallu. IN freni putentivale à dì modulari (calipers sò listessi cum'è a Carrera) permettenu di frenà à l'internu di a curva cù una precisione estrema per accelerà u puntu di l'apex. Sè accelerà troppu tempiu, u nasu s'allarga, se u steering ùn hè micca abbastanza apertu, a cuda s'allarga. Ma ùn pensate micca chì u Boxster 718 hè una vittura in deriva, luntanu da questu. Quì 718 vi face sudà cun oversteerdumandendusi nantu à a rapidità di u to pede dirittu è i giri curretti. Questu pò esse cunsideratu un svantaghju per i fumatori di pneumatici, ma hè un vantaghju quandu si ritrova nantu à una strada di muntagna cun asfaltu fretu è scumpientu. A stabilità posteriore hè una guaranzia: Ancu cù a frenata a più putente, rotta è storta, hè sempre pronta à indulge u vostru abusu. U sentimentu di fiducia chì trasmette hè ghjustu.

Certi questu ùn hè micca una vittura adatta per colpi di semafori... In un sensu assolutu, ùn hè micca lentu (copre 0-100 km / h per 5.1 seconde è toccu 275 km / h velocità massima), ma a consegna di putenza prugressiva è u chassis di grandi dimensioni (pò gestisce facilmente 400 cavalli) ùn la facenu mancu tantu rapida. Aghjuntu à questu sò i dei relazione abbastanza longa (Pensu chì aghju toccu 120 km / h in una seconda) è Pneumatici XL chì hà datu à u pugile un pocu di prublemi in stretta cunnessione. Solu quandu a strada cumencia à apre è e diritte si allonganu, possu truvà u ritmu adattu per permette à u mutore di andà in a zona rossa almenu un paiu di volte cù a stessa accelerazione.

RUOTU PER FAVORE

U mutore pugile emette sona cusì seccu chì s'assumiglia guasi à e lame di un elicotteru, almenu finu à chì supera i 5.000 7.000 rpm. Fora di u mezu di u tachimetru, u mutore pare macinà cù i chiodi, è à XNUMX à u limitatore gira è urla, ma ùn emette micca note melodiche. Dicemu chì pare più un pugile chè unu Smartwatch GT86cà Subaru Impreza STi.

A nostra copia l'hà ancu scappamentu di sport (2.300 euro facoltativi), chì, a mo capiscu, hè ubligatoriu; ancu s'ellu face u sonu ancu più artificiale. Ma almenu face u rumu, è in ogni casu, si pò spegne cù u ditu. U gasu esauriente porta à schjattà è rombu interessanti, è quandu hè pienu acceleratu, u sonu impregna cumpletamente l'internu.

Se u sonu ùn hè micca u megliui pagamenti vi animeranu. UMi stendu di quale stu mutore turbo à quattru cilindri hè capace questu hè un round di applausi. S'ellu ùn era micca per quellu torque è u minimu ritardu, diceraghju chì hè un mutore aspiratu naturale. A putenza cresce quandu l'agulla di u tachimetru cullà in cima, è quandu aghju colpitu u limitatore à 7.500, ùn possu mancu crede.

Ancu se viaghjendu à autostrada à 130 km / h in settima piazza à 2.100 giri / min, ringraziarete l'elasticità di u mutore turbo è u cunsumu umanu. Ùn pensu micca chì qualchissia chì spende questi numeri nantu à una vittura sportiva fessi troppu attenzione à u cunsumu di carburante, ma sapendu chì à bassa velocità viaghja à 12.13 km / l hè sempre bellu. Duie altre note nantu à l'insonorizazione: a cappa di a lona hè assai rapida in azzione è hè abbastanza insonorizata quandu hè chjusa.

CONCLUSIONES

Questu hè u mumentu di a verità. Novu Porsche Boxster 718 nanzu à u precedente? Iè. Ùn averà micca a stessa melodia è a risposta dura di l'acceleratore, ma sona assai più forte è più chjaru, criditelu o micca, simu assai vicini. S cù 50 CV. è 500 metri cubi. Vede più cumpletu à tutti i giri è tende à ghjucà cun voi in anguli stretti, ma dinò da 300 CV smette di divertiscevibenchì duvete travaglià più duru per fà esce u megliu.

Porsche hà fattu tantu per fà a transizione da l'aspiratu naturale à u turbo u menu traumaticu pussibuleè u scopu pare esse focalizatu. A qualità di a vittura ghjunse allora à u livellu chì ancu questu indicatore hè difficiule di lagnassi. Hè vera, u prezzu. Per 58.000 euro I prezzi di a lista sò luntanu da u prezzu reale è, tenendu contu di i prezzi per l'opzioni "fundamentali", hè necessariu di depositu almenu altri 10-15 mila euro in u contu. Ci sò abbastanza, ma a 718 ùn hè micca a piccula Porsche chì era, allora sì avete un portafogliu abbastanza generosu, siate sicuru chì ùn sarete micca delusi.