Porsche 911 vs Maserati GranTurismo MC Stradale - Sports Cars

Ùn ghjudicate mai una strada per schizzi nantu à una carta. A vi dicu per sperienza: Questa striscia d'asfaltu, chì pensu chì era solu un ligame trà dui anguli stupenti, si hè rivelata a migliore in a prova. In effetti, unu di i migliori in tutta a mo carriera. Era cusì strettu chì paria chì i muri di petra da ogni latu fussinu spazzolati contr'à i specchi. L'accuratezza era un must, è in terreni collinosi, i cardanici avianu da esse abbandunati. Ma d'altra parte, a visibilità hè stata eccellente è vi hà permessu di passà à una velocità fenomenale. Era una di quelle sperienze di guida induve duvete esse assai focalizatu, cù musculi tesi è mille attenzioni.

Tuttavia, ùn ci vole micca parechje parolle per raprisentà duie macchine fenomenali cume Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (test cumpletu quì): I cunnosci dighjà bè bè, perchè sì ùn sò micca in cima di a vostra lista di desideri, simu vicini à elli. Per contu meiu, devu ammette chì una tale macchina mi rende letteralmente impazzita. Ùn m'interessa micca se devu rinuncià à qualchi di i servizii se aghju una vittura fantastica da guidà in ritornu.

Cum'è in questu casu, i dui contendenti sò ispirati da e so rispettive vitture di corsa, spogliate finu à u più chjucu dettagliu è assai più caru di i mudelli chì sò basati. A Porsche hè una versione ancu più veloce è più attraente di a nostra Car of the Year, cum'è Roger Green hà scupertu u mese passatu. John Barker hà datu cinque stelle quand'ellu l'hà cavalcatu in Italia qualchì mese fà (EVO 082) è per mè, aghju da dì chì l'idea mutore frontale e trasmissione arrière focalizatu, concisu è cù una voce simile à quella di u GT3 RS. Mi piace: pare divertente. Questa pò esse una di e migliori vitture chì aghju mai guidatu.

Ciò chì ùn ci hè micca dubbitu hè chì Maserati ùn hà nunda à invidià à Porsche in quantu à l'aspettu. Hè minacciatu è imponente in u so travagliu di pittura nera, è se u stilu sportivu ùn hè micca u vostru, vi piacerà più di una GT3 RS cù aleroni è sleekness. Ancu per quelli chì amanu l'aspettu aerodinamicu è i flaps di u cofanu, i decals creepy 4.0 ùn sò micca un grande successu. L'unicu decalcolu chì nimu ùn si lagnarà hè a decalcomania invece di u logu di metallu nantu à u cappucciu perchè hè più liggeru è assai trendy.

Avemu in EVO avemu spessu visitatu u Galles è u Yorkshire è cunnuscimu bè queste strade, allora aghju decisu di abbandunà e rotte abituali è andà in cerca di qualcosa di novu. Ore prima di cumincià seriamente divertenti nantu à alcune di e più belle strade di u RU, guidemu a M6 intornu à Birmingham. Malgradu l'apparizione di u circuitu, Porsche è Maserati sò ancu grandi in autostrada... Vista l'assenza pannelli insonorizatici vole à alzà u vulume per sente ciò chì dice a radiu, ma ùn manca a cunsulazione. Cù ste duie vitture, a sola vera sfida hè di teneli luntanu: ancu in autostrada, cercanu sempre di entre in u primu angulu dispunibile è di piglià u nemicu. Se aprite l'acceleratore, u gustanu immediatamente è sembranu implorà di continuà à spinghje è gustà velocità finu à 300 km / h, overdrive è crescente forza G. Passemu u sediu impressionante sicurezza Bae a Samlesbury è continuemu à movesi versu Clitheroe prima di andà versu u nordu è attraversà a furesta Boulend... Subitu dopu simu ghjunti in cità Stalla. Maserati hà trè paràmetri - vittura, Sporty e Corsa - chì facenu u shifting più duru è sempre apre e valve di scarico bypass prima è più spessu. Sè vo site in ghjiru à a cità in modu Race cù u sonu di u sicondu postu, tutti si giranu per fighjulà u martellante talianu chì si fa strada à traversu u trafficu. È ancu s'ellu ùn ponu vedevi, i passanti sanu chì avete ghjuntu - è superatu - u limitu di velocità grazia à una scorcia inconfondibile. V8 4.7 da 450 CV.

Ancu se a strada da Settle hè designata cum'è una strada minore, hè larga è liscia cum'è l'autostrada è porta à un picculu paese cù un nome stranu. Horton-in-Ribblesdale... A stu puntu, pare più logicu di mette u Stradale in modu sportiu, perchè li cambiate da 60 millisecondi di a Razza scossa a vittura ogni volta chì toccu e lame, u cumpurtamentu hè adattatu per cunduce cù un cultellu trà i denti, ma un pocu fora di locu nantu à una strada tranquilla cum'è quella chì sto guidendu attualmente.

E suspensioni ùn anu chè un paràmetru, è malgradu una bona trazione è fiducia, a Maserati rotula forte mentre u so nasu scorre in una curva, mirendu à a cima di a corda. Chì hè ottimu per u cunfortu di guida, soprattuttu quandu accumpagnatu cù suspensione fantastica chì assorbenu brillantemente i peghju buchi. Se entri in un angulu veloce da a terza marcia, pudete sente a vittura appughjata leggermente versu l'internu. À principiu pensate d'avè ghjuntu à u limitu di presa, ma quandu u quadru si calma, vi ne rendite contu PZero Racing Ùn aghju mancu avvicinatu ancu à u limitu di embrague. Dopu avè passatu per u centru di a cità, a strada si stringhje, è ancu s'ellu si sente chì u MC Stradale hè una grande vittura, pare di truvà più pace in cambiamenti di direzzione più veloce è accelerazione. Ma ùn importa quant'ellu mi prova, vecu sempre una nuvola di fumu biancu in i retrovisori. Sparisce solu quandu mi ferma vicinu à un impressiunanti Viaduttu Ribblehead... Hè ora di pruvà RS 4.0.

Pare chì duie vitture compete per superà u rivale in l'internu decoratu cù i migliori. Alcantara cum'è in u casu di una vera vittura sportiva, ma u volante Porsche à luci radichi hà un impattu definitu nantu à i Spartani è a ritenzione funzionale di u cockpit. A scatula di trasmissione sona cum'è una scatula di strumenti dimenticata nantu à una lavatrice in corsa. Per manuvrà a frizione, ci vole à ricorre à a viulenza, è per accelerà, basta à tuccà u pedale di l'acceleratore. A cumminazione di dui modi diffirenti per misurà a forza sottu à i pedi left è right pò rende difficiule di cumincià. Cum'è una vera vittura da corsa.

Tuttavia, una volta à u travagliu, u GT3 RS cumencia à trasmette tutti i so belli messaghji attraversu u sediu è u volante. A sterza hè solida ma perfetta per l'aderenza garantita da i pneumatici tedeschi. A forza necessaria per e bracce cresce è diminuisce costantemente a seconda di quantu sò vicini l'uni di l'altri. Cuppa Sportiva di i Piloti si ponu truvà annantu à l'asfaltu. Questu permette di valutà è cuntrullà megliu a risposta di questu eccellente mutore à aspirazione naturale è a durezza di u frenu. E perchè u chassis hè reattivu è dirittu, è ùn pare micca esse u minimu ritardu trà l'azzioni di u cunduttore è a sovraccarica resultante, si sente cum'è una parte integrante di a vittura.

Hè difficiule di dì a differenza trà u GT3 RS 3.8 è 4.0 in un primu mumentu. Sicuramente appartamentu sei 4.0 (chì cresce da 450 à 500 h.p.) hà più trazione in u midrange è un pocu più fermezza in u high end, ma avete bisognu di più cunfidenza in u chassis è uni pochi di più minuti per abituà à a risposta di primavera è damper. Facemu un paru di giri nantu à una veloce sinistra - questu hè a prova perfetta per capisce a manipolazione di Porsche. Capemu subitu chì a vittura ùn si cumporta micca cum'è un "mutore posteriore", ma piuttostu reagisce cum'è una vittura sana. Comparatu à 3.8 ancu di più sharp in entrata di curva è a precisione cù quale ellu sceglie è seguita a traiettoria hè guasgi telepatica. Accelerate à u terzu postu, colpite i freni, scivulate per l'anguli, sceglite quantu sciddicà, è poi apri gradualmente l'acceleratore aduprendu a leggendaria frizione è accelerate rapidamente à 8.500 giri / min. In listessu tempu, a Porsche si move gradualmente, ùn si move mai di fiancu, ma avanza centimetri per centimetri, aggrappandosi à l'asfaltu cù i so grandi pneumatici.

Per ottene u più di u Maserati in u stessu cantonu, hè necessariu di carricà u chassis quantu pussibule. U frenu, curre, è dopu riapertura di l'acceleratore hè più aggressivu per superà u rollu iniziale. In questu casu, hè assai utile per frenà cù a manca, per ùn rompe u ritmu. Per una vittura cusì grande, GranTurismo hè divertente, incredibbilmente veloce è eccitante. Tuttavia, per esse à u so nome, chì suggerisce un veru corridore di strada, u MC Stradale deve esse più rigidu, più ligeru è avè più cuntrollu. Ma per esce da a situazione, hè abbastanza per rinfurzà l'ammortizzatori un pocu per cuntrullà megliu i puzziche è i bumps in a strada.

Tuttavia, questi sò dettagli. A Stradale hè sempre una vittura fantastica, ma malgradu a so strana colonna sonora è u cambiu di marcia spessu duru, si sente più cum'è una GT ligeramente robusta - stile Aston V12 Vantage o Jaguar XKR-S - cà una pista di corsa. Cusì, deve esse più faciule di cuntrullà è megliu à longu distanzi. Ma a verità hè, hè in ritardu daretu à Porsche in quantu à l'emozioni è l'ingaghjamentu. Ironicamente, i pezzi di pista Maserati (ancu facultativu), cum'è un roll cage, avissiru statu più apprupriatu per a 911, chì ùn hà micca roll cage è arnesi à trè punti (ancu se pudete urdinà cù tutte l'opzioni per un veru tracker) . Ma aghju ancu criticà a RS 4.0 : in a strada hè menu efficau chè a so surella 3.8, è più tagliu è più Carrera Cup-like, cum'è cunfirmatu da Rob West, l'anzianu pilotu di Carrera Cup chì ci hà aiutatu. prova - ma avà e tolleranze sò cusì strette (guardate cumu esattamente i pneumatici posteriori riempienu i archi di rota) chì in certe strade a vittura soffre di cali è strisce chì u 3.8 ùn hà mai avutu.

Ma nantu à a strada bona - cum'è quella chì avemu trovu per questa prova - u 4.0 hè cusì stupente chì hè stupente. U front-end reagisce assai precisamente è istantaneamente, è ancu quandu a strada pare esse periculosamente longa, ùn avete mai paura di scratch contr'à i mura adiacenti, à u cuntrariu, pudete cuntinuà à accelerà, cambia in a prossima marcia è avè. divertente cum'è pazzi. Calchì volta u 4.0 pare sfidà e liggi di a fisica perchè s'è vo sliding down una curva à a velocità massima è dopu à a mità di strada vi rendete chì avete bisognu di più grip per restringe a linea, cù u 4.0 avete solu dumandà. Onestamente, ùn aghju mai cridutu chì era pussibule di superà una strada cusì stretta è tortuosa à una tale velocità. Chì vittura.