Porsche 959 - doppia corona

Quandu Porsche hà intrutu in u 959, hà stabilitu u scopu di creà un carru di rallye estremu capace di cumpete in u novu Gruppu B. U prugettu hà pigliatu una strada diversa, perchè invece di correre in u WRC, hè diventatu un supercar leggendariu.

I travaglii di custruzzione di u rallye Porsche à 300 km/h cuminciaru in u 1981, cù a prima presentazione di u mudellu dui anni dopu. U prototipu, alimentatu da un Porsche 935 (400 hp) di u mutore di corsa, ùn era micca ancu in pruduzzione, ma grazia à a premiere in u Salone di l'Automobile di Francoforte, Porsche hà cullatu rapidamente ordini per 200 copie è hà sappiutu cuntinuà u travagliu di custruzzione. Testi estensivi implicavanu, frà altri cose, a prova di cumpunenti (per esempiu, in a pelle di a 911) in a manifestazione Paris-Dakar in 1984-1985. A versione finale di a Porsche 959 hà iniziatu in u 1986, pigliendu i primi dui posti à a linea d'arrivu ! Famosa per sta vittoria stupenda, Porsche hà criatu un'altra sensazione vincendu a altrettanto leggendaria 24 Ore di Le Mans quellu stessu annu.

A 959 hà dimustratu esse una basa eccellente per l'addestramentu sia di una vittura di rally capace di slittà nantu à e dune sia di una vittura puramente da corsa appiccicata à u pavimentu. Di sicuru, i dui cunfigurazioni eranu assai diffirenti l'una di l'altru, ma u core era u listessu.

L'idea di i diseggiani tedeschi à u mumentu di a so premiere era a vittura di pruduzzione più veloce, pigliendu stu titulu da l'excellente Ferrari 288 GTO. Enzo Ferrari hà ricuperatu rapidamente i pruprietarii di a marca Zuffenhausen cù a liberazione di a Ferrari F40, grazia à quale u fabricatore talianu hà prupostu dinò a vittura di pruduzzione più veloce in a Terra.

U mudellu, preparatu per u 324 anniversariu di a cumpagnia di Maranello, era un esempiu di un mostru di razza pura assuciatu à un kart overgrown capaci di ghjunghje sin'à 40 km / h. I diseggiani italiani anu mantinutu l'elettronica à u minimu, facendu a F478 una vittura per u cunduttore espertu chì pò domare l'unità bi-turbocharged di 8 cavalli di u V959. À l'altru estremu era Porsche, chì u core era ancu un mutore bi-turbo, ma era cumminatu cù una sospensjoni cumplessa è una massa di l'elettronica. A vittura avia una trazione integrale permanente cù una distribuzione di putere regulabile trà l'assi. U ghjuvellu di a corona hè a sospensione regulabile cù manicu, u pinnacle di a tecnulugia muderna. A vittura hà sappiutu mantene una altezza constante, indipendentemente da a cundizione di a superficia di a strada è a carica.

Cù un pesu di quasi 1,5 tunnillati, a vittura era riccamente equipaggiata - micca solu cù finestri elettrici, chjusi cintrali, ma ancu cù l'aria condizionata. I diseggiani anu fattu un cumprumissu, decisu di retrofittà a vittura, chì hà aumentatu u cunfortu, ma hà postu un pesu supplementu. Per sustene i Ghjudei ortodossi, una versione più ligera di u Sport era ancu preparata, senza additivi, cù un pesu tutale di circa 100 kg.

I stilisti puderanu avè idee interessanti per creà a siluette intemporale di u novu supercar, ma l'ingegneri vincenu. Per tuttu u mo piace per stu mudellu, sò di l'opinione chì u 959 s'assumiglia à un 911 allargatu. Hè più largu, più flat, ma sempre un bonu vechju Porsche, ma micca pienu di proporzioni ideali cum'è i so contraparti più seriali. A carrozzeria robusta, è in particulare u spoiler posteriore piuttostu cuntruversu, hè u travagliu di l'aerodinamichi chì in ultimamente ottennu un eccellente cx di 0,31.

A Porsche 959 duvia esse incredibbilmente veloce, è l'aspettu era impurtante, ma certamente micca una priorità. U mudellu 959 s'assumiglia à u 911 micca solu in a forma di u corpu. Ancu à l'internu, u clock, u volante è u disignu generale di u dashboard eranu irresistibilmente assuciati cù altri mudelli di a marca.

A trasmissione hè presa direttamente da i mudelli di corsa Porsche Le Mans. U mutore di sei cilindri cù un voluminu di solu 2849 cm³ sviluppa una vertiginosa 3 hp. è 450 Nm grazia à dui turbocompressori chì operanu in diverse gamme di velocità. Questu hà eliminatu un "turbohole" cusì fastidiosu. U fabricatore hà dichjaratu in u manuale chì un mutore cusì putente hà da suddisfà menu di 500 litri di carburante quandu guidanu finu à 11 km / h. I viaghji intornu à a cità sò stati assuciati cù a perdita di 120 litri di carburante per 17,5 km. U mutore hà ancu avutu una tendenza à succhià l'oliu - u fabricatore hà assicuratu chì 100 litri per 2 km era qualcosa di cumpletamente normale.

Grazie à a tecnulugia avanzata tedesca, u Porsche 959 hà sappiutu accelerà da 100 à 3,7 km/h in 8 seconde, chì hè impressiunanti ancu oghje. Per ùn esse micca fundatu, aghju da esse solu u Mercedes SLS AMG, chì pruduce 6,2 hp. da un enorme mutore V571 cù un voluminu di 100 litri è accelera à 3,8 km / h in 317 seconde. A so vitezza massima (959 km/h) hè esattamente listessa à u XNUMX. Ancu dopu à un quartu di seculu, u disignu Porsche descrittu pò esse una cosa spaventosa per i supercars !

Porsche à un tempu avia solu un rivalu veru - a Ferrari F40. In l'anni successivi, sò stati creati strutturi novi, elettrificanti, micca sempre capaci di sustene l'alti records di a vittura da Zuffenhausen.

Premiere di u mercatu, malgradu u prezzu exorbitante di 420 mila. A marca hà successu - tutte e copie sò stati venduti rapidamente, ma u numeru tutale di vitture prudutte ùn superava 337 unità, cumprese prototipi è unità di pre-produzione. A Porsche 959 era una vitrina unica chì era cusì caru di pruduzzione chì mancu quasi mezzo milione di marchi puderia rende prufittu. Per ogni copia liberata di a cumpagnia hà da pagà extra, ma grazia à questu, Porsche hà lasciatu una marca ancu più grande in a storia di l'industria di l'automobile.

Foto Porsche; Sfoskett hè licenziatu sottu una licenza Creative Commons.