Porsche Cayenne GTS - una tappa nantu à a strada di Turbo
Cuntenuti
Sò stufa di u dibattitu nantu à se Porsche deve fà u Cayenne. Puderemu ancu dibattà s'ellu un puddaru duverà ova. Iè, sicuru. Ogni mudellu chì pò fà un prufittu hè bonu perchè dà i soldi di a cumpagnia per sviluppà, chì significa, grazia in parte à u successu di u Cayenne, pudemu gode di generazioni megliu è megliu di u Porsche 911. Finu di a prova - è aghju mandatu. fora i fanatici di Porsche 911 per pruvà u Porsche Cayenne.
Inoltre, dui anni dopu à u debut di l'attuale generazione Cayenne, una nova tappa hè apparsu nantu à a strada di u mudellu Turbo superiore, chì per ragioni tecniche è imagine deve esse disgustingly car - Porsche cayenne gts. À PLN 447 hè 75 più caru cà u Cayenne S, ma ancu più chè più prezzu di u Cayenne Turbo. Allora u posizionamentu di u prezzu hè chjaru: u GTS deve esse una versione "S" è micca una versione "quasi-Turbo".
Perchè u 75 extra?
Fighjemu e differenze è, sicuru, prima fighjate sottu u cappucciu. A Cayenne GTS hè dotata di un mutore V8 chì produce 420 hp. à 6500 rpm, è 515 Nm di coppia hè dispunibule à 3500 rpm. Questa putenza permette à u SUV di dui tunnellati di accelerà da 100 à 5,7 km/h in 261 seconde è ghjunghje à una vitezza massima di XNUMX km/h.
I diffirenzii da a "S" sò moderate: 20 hp supplementari. è 15 Nm cù a stessa lettura di u tachimetru, 0,2 seconde più veloce à centinaie è 3 km / h più veloce.
Un'altra caratteristica distintiva di u Cayenne GTS chì manca ancu à u Turbo di punta hè a trasmissione automatica Tiptronic S à 8 velocità in u pacchettu Sport Chrono opzionale. À questu hè aghjuntu una sospensjoni più sportiva.
Fighjemu più - è micca i valori nantu à a carta, ma a vittura stessa. Cumu l'aghju dettu sopra, u GTS hà ricivutu parechje aghjunte chì prova chì hè megliu preparatu per a follia nantu à l'asfaltu. In quantu à i cambiamenti stilistici, sò chjaramente visibili. U front-end pare più musculus, è u paraurti posteriore hè orgogliu di quattru tubi di scarico è elementi chì riducenu otticamente l'altezza da terra. Ancu u spoiler pare fantasticu.
Ci sò ancu novi moldings laterali è sills, estensioni sottili di l'arcu di rota è accenti neri brillanti intornu à a rota.
L'aspettu generale hè cusì aggressivu è sportivu chì si avvicina à u limitu di moderazione. U Cayenne GTS hè sempre à u latu drittu, ma cù stu mudellu Porsche, u travagliu di l'imprese di tuning hè statu assai cumplessu, è cù uni pochi di aghjunte superanu rapidamente i limiti di u bon gustu di tuning. Porsche cayenne gts Di sicuru, ùn hè micca una vittura cunsirvativa, ma s'ellu ùn li piace micca l'aspettu di l'azzione, probabilmente saranu felici.
U GTS riceve ancu dui novi culori in a paleta - Carmine Red è Peridot Metallic. Mentre chì a variante rossa hè assai interessante, a versione verde pistachio arruvina ligeramente l'imaghjini di un SUV grande è putente, ma ùn parlemu micca di gustu.
À l'entrata in cabina, a frenesia di plastica è accessori si dissipa è diventa assai più tranquilla, ma uni pochi d'accenti ci ramentanu chì avemu guidatu un mudellu GTS. Di sicuru, u cunfortu di i posti Porsche hè innegabile - ottu livelli di regulazione permettenu di sceglie a pusizione ideale. Ci hè tappezzeria in pelle è Alcantara in tuttu - sti materiali ponu esse truvati nantu à u dashboard è ancu nantu à e porte, a pila centrale è u tettu. Ci era ancu badge cù a parolla "GTS" in parechji altri lochi dentru. A lista di l'equipaggiu supplementu include ancu opzioni per selezziunà l'accessori in u culore di u corpu. Cusì, pudemu sceglie cinturini di sicurezza o bracciale in un culore cuntrastanti, cum'è u verde pistachio citatu. Queste sò certamente opzioni per i clienti più stravaganti è caru. Porsche cayenne gts volenu fà adidas sport.
A summa di l'alterazioni ottiche è tecniche costa 75? Ancu cù una vittura cusì caru, questu hè un 20% supplementu di u costu di a versione "S". Pò esse micca un prezzu scandalizatu perchè hà u Re Turbo daretu à ellu, ma pare chì Porsche hà veramente calculatu - per ùn devalutà u caru Cayenne S. In ogni casu, avemu da vede cumu si passa in un mumentu ...
Tuttavia, ùn hè micca solu nantu à l'imaghjini.
Per chì a discussione sopra mostra chì Porsche evalueghja e versioni di e so vitture solu per marcà i prossimi livelli di a ghjerarchia suciale, devi dì cumu si cumporta u Porsche GTS in a strada. "Esperienza di guida Porsche Cayenne" - questu hè ciò chì Porsche chjamava a presentazione di tutta a linea Cayenne cù i motori V8 sottu u cappucciu. A nova stella di a presentazione era u GTS, cunducendu chì pudemu vede chì u prezzu più altu, u putere è, per quessa, u statu più altu nantu à a strada sò ancu accumpagnati da più è più emozioni.
A presentazione hè andata rapidamente in tutti l'aspetti. Prima, l'urganizatore hà previstu di guidà per una sola ora, è in segundu, cunducendu sti vitture lentamente era fora di quistione. L'asfaltu di a pista in a pianta Porsche vicinu à Leipzig, l'asfaltu liscio, i pneumatici riscaldati annantu à parechje corse è u sussurru di a benzina d'alta ottana brusgiata - ancu in rallentu, u GTS prumetti una sperienza di l'automobile eccellente.
Cayenne S - u standard
Ci sò 10 vitture parcheggiate in a strada adiacente à l'autostrada. Mastru u sprint à una vittura cù calipers di frenu gialli (un culore riservatu à u GTS) è capu à u Cayenne S - aghju bisognu di un benchmark ! Hè difficiuli di crede, ma 400 cavalli C-cars parenu esse scurdati, perchè i mudelli più populari sò mudelli GTS è vitture cù caliper rossi - u Cayenne Turbo. Mi mettu in unu di i "S" è cavalcà.
L'enorme SUV di dui tunnillati si move lisu. U mutore viaghja abbastanza tranquillamente, solu ringhiannu insatisfatti chì ùn avemu micca ancu mette u gasu à u pianu. Tuttu pare assai calmu è maestosu finu à ch'e aghju nantu à l'autostrada - dopu appughjà u pedale di gas più forte è u mostru di 8 cilindri sottu à u cappucciu cumencia à svegliate. U gearbox fa istantanei downshifts, u mutore revs up to high revs è cumencia à spinghjami piacevule in u sediu, generendu una colonna sonora aggressiva. Ùn hè certamente micca a versione Turbo, chì hà guasi a listessa accelerazione cum'è a 911, ma u Cayenne S hè improbabile di esce da u sucu nantu à una strada publica. Cumu serà u GTS cunducerà quandu a versione S hè digià cusì divertente? Contu impaziente i circhuli.
Tuttavia, a guida di un SUV ùn hè micca solu di linee rette lunghe, ma ancu di curve induve perde u più punti cumparatu cù altri stili di corpu. À u principiu, cun cura, dopu più è più audace, cerca a vitezza cù a quale u Cayenne S hà da cumincià à esce da u turnu. Per esse ghjustu, sti tentativi ùn durò micca assai, perchè grazia à u mutore putente, u Cayenne hà superatu rapidamente a vitezza à a quale l'intervenzione PASM era necessaria, chjamà à mè è à u mutore à l'ordine. L'altu centru di gravità si palesa ancu in una seria di cantone chì necessitava assai cuncentrazione è micca troppu colazione, perchè u corpu appoghjatu in u ritmu di i cantoni ùn hè micca stata sorpresa.
In ogni casu, u puntu hè chjaru : a Cayenne S hè una vittura cù un mutore putente chì ùn faci micca troppu rumore (salvo s'ellu hè specificamente dumandatu) è una sospensione chì mantene u mutore à tutti i limiti di velocità in publicu. . Strada.
Allora chì puderaghju aspittà da u GTS? Probabilmente solu una sospensione più rigida è abbassata è un prufilu di pneumatici più bassu, in modu chì a vittura accovacciata pò megliu fà fronte à u so propiu pesu è torque ancu à velocità più altu. Videmu…
Porsche Cayenne GTS - "S-ka" affilatu
Dopu uni pochi di unità in u "regular" Cayenne S, aghju cambiatu à Cayenne GTS. Ùn mi sentu micca particularmente scunfittatu, ma i badge GTS visibili in parechji lochi è u volante Alcantara-trimmed ùn mi lasciate micca cunfunditu - aghju ghjuntu in a vittura ghjustu. Tuttavia, dopu avè principiatu u mutore, aghju nutatu a prima diferenza significativa. Ùn ci hè micca un ronziu educatu è tranquillu - quì quattru tubi di scarico sparanu minacciosamente, aspittendu u principiu.
Riturnu à a pista è ... cum'è l'aspittava, a vittura ùn hè micca notevolmente più veloce, ma a manera di reagisce à i muvimenti di a direzzione è u sonu quandu apre u throttle mette a Competizione un livellu più altu in "Emozioni" cà "S". Sò tornatu nantu à a longa dritta è hè solu quì chì mi sentu chì u GTS hè un pocu più veloce - o forse hè una impressione subjectiva perchè u mutore hè assai più forte, ma hè cusì bellu è aggressivu chì ùn vulete micca piglià u vostru. pede da u pedale di gas.
Ma u cantonu s'avvicina cusì rapidamente chì in un mumentu pò esse pruvatu troppu sistemi di sicurità, cusì slam nantu à i freni. Questu hè un sbagliu - i freni GTS deve esse trattatu cù u rispettu dovutu è deve esse toccu solu, è u frenu di emergenza deve esse precedutu da rompe u vetru è leghje l'istruzzioni. A prestazione di frenu eccezziunale di u GTS vene da e pinze à sei pistoncini davanti è quattru pistoncini à l'arrière, è ancu i più grandi dischi di frenu chì ponu mette nantu à i roti RS Spyder Design di 20 inch.
Era vicinu è mi avissi firmatu prima di u turnu, cusì accelero di novu è passa a chicane cun tale facilità chì pare ch'e aghju appena frenatu troppu forte. In ogni casu, u speedometer mostra chì questu ùn hè micca u casu - questu hè duvuta à a sospensione abbassata è rinfurzata di u GTS, pneumatici low-profile è u sistema patentatu PASM, chì assicura a stabilità di a vittura.
Uni pochi roti in più nantu à a pista anu dimustratu chì a ventilazione di u sediu deve esse un equipamentu standard in u GTS - a vittura hè cusì interessante è divertente per guidà chì u calore dissipatu da u cunduttore diventa cusì impurtante cum'è u mutore è i freni. .
Cayenne GTS - Riassuntu
Hè bonu chì a versione GTS differisce da a versione "S" micca solu in u prezzu o l'imaghjini, ma sopratuttu tècnicamente. In a strada, u GTS hè diversu, è quelli diffirenzii sò assai più grande di e frazzioni di seconde o pochi metri di Newton chì separanu sti vitture nantu à carta. Di sicuru, hè statu creatu per caccià ancu più soldi da i sacchetti di i cumpratori, chì questu hè solu un altru pruduttu chì deve esse vindutu in massa, ma hè bonu chì à u stessu tempu hè stata creata una versione chì hà marginale (paragunatu). à "S") A diferenza in u mutore di caratteristiche dà à u cunduttore assai più piacè di guida è vale ogni centesimu di u supplementu di 75.000 XNUMX PLN chì Porsche vole ottene per u GTS.
Averaria ancu à dì chì a diffarenza di PLN 150.000 XNUMX trà u GTS è u Turbo hè un pocu grande, perchè ancu chì a versione Turbo dà à u cunduttore un putere più brutale è un prestigiu, ci hè avà assai "emozioni" in a cumpetizione. un competitore più prezzu hè u Porsche Cayenne GTS.
