Porsche Cayman S: U Ritornu - Cars Sportive

Quandu TESTU una vittura nova, hè megliu à aspettà finu à a fine prima di annunzià u vermentu. Ma sta volta ùn mi possu aiutà: u novu Cayman S hè sensazionale, letteralmente sensazionale. Su è giù per e colline portoghese è à tutta velocità nantu à l'autostrada Portimao, Louisiana. Porsche m'hà lampatu via. À tal puntu chì sò passati dui ghjorni è sò sempre sturdulitu. Per esse onesto, ùn pensu micca di esse innamuratu d'ella cusì. Micca perchè ùn a trovu micca fantastica, ma perchè l'anzianu mudellu era a prova chì e so fantastiche abilità di guida ùn eranu micca sempre abbastanza per fà piacè à una vittura. Tuttavia, sta volta hè veru amore à prima vista.

Ùn dicu micca chì u vechju mudellu ùn fussi micca cusì bonu cun ellu, ma pensu chì pudemu tutti d'accordu chì ùn hà micca guadagnatu u core di i clienti Porsche cum'è u Boxster, nè menu u 911. Questu hà purtatu à u Cayman diventendu un una sorta di crisa d'identità, è u fattu ch'ellu sia sempre statu cunsideratu cum'è u "911 di i poveri" o "a vittura di e donne" ùn hà di sicuru aiutatu.

Questu hè u ghjornu di a redenzione per e Isole Cayman, o almenu pò esse ghjudicatu da ciò chì aghju scontru in Portugallu. Avemu tutti vistu e foto ufficiali, ma finu à chì a vedi in a vita vera è chì nutiate e prupurzioni, e immagini, i dettagli è a perfezione di ogni elementu di cuncepimentu, hè difficiule di capisce u so incantu. Mentre chì e prime duie generazioni eranu belle in certi modi è strane in altri, hè bella da ogni angulu chì fighjate. Hè più musculosa è fisica senza rinuncià à e so curve attraenti. Cù i circles facultativu da 20 Tecnica sportivaAllora hè incredibile.

Dentru, ùn hè micca menu speciale, cun unu dashboard emana qualità è cuncepimentu di vittura premium à l'ochji è à u toccu, ma senza coercizione. Cum'è sempre, truvà a pusizione di guida perfetta hè faciule, è a vista anteriore è posteriore sò fantastiche, cù un cappucciu arrotondatu da ogni latu è i lati arrotondati chì si riflettenu in i retrovisori. Parti sò in postu, per esempiu pannellu in aluminiu spazzolatu spartimentu i massimu da u fondu: pare un rinforzu è cuntene oliu di u mutore è refrigerante à e duie estremità. L 'eleron a parte posteriore adattativa alza di più in più à un angulu più grande di u Boxster, aumentendu a superficia di u 40 per centu aerodinamica.

L'usu diffusu di l'aluminiu in a carrozzeria hà aumentatu a rigidità torsionale di 40 per centu è hà riduttu u pesu di 30 chilò à un'altezza di 1.395 chilò. Potenza u mutore aumentatu leggermente (finu à 10 CV in a versione 2.7 hp 275 CV è finu à 6 CV in a versione S 3,4 litri 325 litri), ma entrambi i motori anu una curva di distribuzione più larga è cusì, sviluppanu più putenza ch'è i vechji motori in tutta a gamma di rivoluzioni.

Sfurtunatamente, à u lanciu, ùn simu stati capace di guidà u mudellu di basa di 2,7 litri, ma prumette cose grandi: questu hè u primu Cayman cun un mutore di 100 CV. / litru, per esse precisu, 100,1. Benintesa, un aumentu di putenza va da a manu cù una diminuzione (finu à 15 per centu) cunsumazione è emissioni. Cayman S cun DCP L'emissioni di CO188 sò solu 2 g / km. Micca male per una vittura sportiva à più di 280 km / h.

Parlendu di PDK: À u risicu di sunà ridiculu è di dà l'impressione di esse riluttante à rinuncià davanti à e macchine di canotti di l'avvene, vulia pruvà sia u PDK sia Speed manuale. È, devu ricunnosce, u primu hè statu grande. Fluid quandu conduce rilassatu, intensu quandu tira nantu à u collu di a vittura: ùn ci hè dubbitu chì Porsche hà capitu bè sta volta. U prublema hè chì aghju sempre preferitu un bonu shifter, soprattuttu quandu hè assuciatu cù una bella manuale di sei velocità invece di una nervosa 991 di sette velocità. Un rapidu sguardu à e specifiche cunfirmava chì questu hè u Cayman S più "EVO" chì avete mai: hà una trasmissione manuale, Sport Chrono, allura Supporti di trasmissione dinamica, allura Freni PCCB (i cunduce a parte anteriore hè più spessa, e pinze sò più rigide è a zona di cuntattu hè più grande) Sistema di Vector Torque Porsche (PTV) cun differenziale di slittamentu limitatu, sistema di scaricu sportu è roti Sport Techno da 20 pollici. Hà ancu Gestione Porsche Communications (PCM) è interiore cumpletamente in a pelle. Queste opzioni aumentanu u prezzu basa 66.310 XNUMX euros. Hè assai soldi, hè vera, ma postu chì simu in traccia di scopre u Cayman S, ne vale a pena.

Lascemu u nostru rivenditore Porsche autorizatu in Faro è andemu versu e colline intornu à Monchique cù a rete stradale chì avemu cunnusciutu cusì bè durante Ecoty 2011. Sò maravigliosamente disertati è cumbinanu spaziose linee dritte cù una varietà infinita di strade. curve è alterne superfici lisce cum'è un tavulinu di biliardu è vechju asfaltu crepatu è ondulatu. Sò sfidanti, franci è impegnativi.

A prima cosa chì notate nantu à u novu Porsche Cayman hè chì, malgradu a so prestazione sportiva è l'aspettu stellare, hè incredibilmente praticu. Accessu à fustu si tratta di un hatchback, è sottu à u cappucciu davanti si trova un altru compartimentu di bagaglii: trà unu è l'altru parechji sacchetti. U Cayman hè ancu incredibilmente cunfortu è faciule da guidà, cù sporgenze limitate è dimensioni compatte. Se site più di 60 m di altezza, sarete felice di sapè chì cù a nova piattaforma, chì hè più longa di XNUMX mm, incockpit.

Mentre cullemu nantu à e colline, e qualità di sta macchina cumincianu à manifestassi. E strade sò più larghe (40 mm à u fronte è 12 mm à u posteriore, rispettivamente), ma a larghezza generale di a vittura rimane a stessa. Insemi cù l'empattamentu più longu, a pista più larga rende u Cayman più sicuru è più grippy, cù una eccellente stabilità laterale è longitudinale è una tenuta stradale eccellente. pesu 46/54 per l'agilità. Cum'è u Boxster, hè nantu à u Cayman direzzione Energia elettrica. U layout di e duie vitture hè più naturali chè a 991, ma s'ellu aghju da scaccià l'equilibriu, diceraghju chì u Cayman hè u megliu di i trè. Nant'à e strade secche, sapete esattamente quantu aderenza resta, è ancu nantu à e strade umide, u Cayman inspira fiducia.

Pudete tene un ritmu assai altu senza paura di corre in i cantoni. In i cantoni veloci, l'impugnatura hè immensa, in certi anguli u Cayman guasi alza e rotule interne. Ma induve si distingue veramente hè in i tacchi lenti perchè hà tanta stabilità è presa chì pudete contà è pudete ancu mette in coda cù PTV è un differenziale di slittamentu limitatu meccanicu. Raramente si pò truvà una vittura cù un muvimentu cusì fermu è un equilibriu naturale chì pò cambià a so faccia è trasfurmassi in una bestia cù un colpu di dita.

U mutore è a trasmissione manuale à sei velocità sò grandi è sempre in sincronia cù a putenza è u torque di 3.4 flat six. Ddà Clutch I turni sò legeri è precisi, allora vi sentite ancu più cunnessi à u veiculu cù ogni cambiamentu di marcia. Puderaghju andà contr'à a marea, ma preferiscu sacrificà un decimu di secondu per 0-100 (5,0 secondi contr'à 4,9 per a versione PDK) è avè tantu piacè di guidà. À a fine, è forse per a prima volta per una Porsche, a scelta hè cumpletamente persunale è micca guidata da u fattu chì una di e duie versioni sia chjaramente megliu cà l'altra. Speremu chì da avà in avanti serà sempre cusì.

Scumettu chì a maiò parte di quelli chì sceglienu a versione manuale di u Cayman S a faranu per u divertimentu di scalpà u calcagnu, ma vi garantu chì ti piacerà. fucili à fucile in autumàticu regime Sport Plus... Cum'è u sistema di Nissan truvatu in u 370Z, hè bellu, sincronizeghja perfettamente u rpm di u mutore cù u rpm di strada cun una forte calata di giri ogni volta chì cambiate di marcia. Questa funzione pò esse disattivata se u sistema di stabilizazione hè completamente disattivatu. psm in modu Sport Plus, dimustrendu chì Porsche rispetta veri cunduttori megliu cà qualsiasi altra marca.

Cù u sistema di scarichi sportivi opzionale, u Cayman hà un sonu veramente spettaculare, abbaghjendu cum'è pazzi è sparendu fochi d'artificiu. Se devu criticà ti, u scappamentu rumula troppu quandu ùn cunduce micca à tutta velocità, ma se sceglite un modu più silenziosu, u prublema serà risoltu. Ancu Pendenti PASM sò regolabili, ma per esse onesti, sò cusì docili è gestibili ancu in u modu Sport Plus u più duru chì ùn pudete micca lagnassi. Cù roti da 20 pollici, pneumatici à bassa curb è a situazione di parechje strade quì in Portugallu, a nova bestia di Mercedes-Benz hè impressiunante è augura bè per l'asfaltu scumpientu di e strade posteriori britanniche.

Quandu avemu infine tornatu à l'hotel, sò stati sbulicati da a qualità di l'Isule Cayman è quantu eccitante è divertente hè di guidà. L'ultima vittura chì m'hà colpitu in questu modu hè stata - ironicamente - a 997 Carrera GTS, chì hè stata a megliu 911 di i tempi muderni. Mi arrampiu in u lettu per pruvà à decide di quale culore sceglieraghju se mai truvà una manera di cumprà. A scelta hè dura è aghju una notte inquieta.

A matina dopu ci dirigemu versu u carrusellu d'asfaltatu chjamatu Autodromo Internacional do Algarve. Porsche ùn vi lascia micca corre liberamente nantu à a pista, è pudemu capì ancu què. Hà spartutu tutti noi ghjurnalisti in gruppi di trè o quattru vitture, chì ghjunghjeranu nantu à a pista daretu à una spezia di vittura di sicurezza chì determinarà u ritmu. Di solitu seria frustrante, ma quandu Walter Röhrl hè in sta vittura, site sicuru chì averete un bellu tempu. Quattru vitture ci seguitanu cum'è un velodrome, è ci turnemu à attaccà à a Porsche di Walter. Röhrl hè bravu à valutà u ritimu alzendu a gamba finu à chì a prima di e vitture li ghjunghji. Ovviamente, più u molestate, più piglierà u ritmu. Postu ch'ellu cunduce u 991 (ovviamente, i campioni di rallye ùn ponu rinunzià qualchì vantaghju nantu à i so rivali ancu anni dopu), va abbastanza veloce.

Hè divertente è un pocu intimidante à le volte, chì Portimao hè pienu di torce ciechi, è a superficie hè bagnata in parechji lochi. U caimanu hè assai bè equilibratu, ci hè solu filu annantu sottutirulà in l'anguli i più veloci, mentre chì in l'anguli lenti o mediani, ferma neutru, a menu chì ùn a rompiate intenzionalmente frenendu tardi o aghjunghjendu u pedale di u gasu ghjustu prima d'entrà.

Cum'è nantu à a strada, ancu in pista, u Cayman hè cumpletamente trasparente è ubbidiente à i signali d'entrata. Questu vi permette di tirà nantu à u to collu per passà un bellu tempu, ancu se in certi casi vale a pena di sacrificà u tempu record per gode di u oversteer in i cantoni o in favore di una guida pulita. Hè faciule di vede cumu hà riesciutu à circundà a Nordschleife in 7 minuti 55 minuti. Ùn importa micca cumu u cunduce, u Cayman S si sente sempre in casa. Se aduprate a vostra vittura soprattuttu in strada ma ùn vi scurdate micca di una bona pista di ghjornu in tantu, hè difficiule di truvà un'altra vittura cusì efficiente è divertente.

In più - ancu s'ellu ùn vogliu micca ammette - u Cayman S infine risponde à a quistione retorica cusì amata da i media di l'industria: "Vulete sempre un 911?" Una parte di mè cuntinueghja à crede chì ùn hà micca sensu avà cum'è allora. Ma ci sò quelli chì scartannu a quistione puramente ecunomica è valutanu i dui Porsche - Cayman è Carrera - solu nantu à i so meriti.

Personalmente, se mi dumandassi quale di i dui preferissi, ùn saperebbe micca quale sceglie. C'era una volta, averia rispostu "911" senza esitazione, ma avà ùn hè più cusì faciule di decide. Soprattuttu quandu aghju guidatu sia quellu, sia l'altru, ma ùn mi pudu micca permette nè l'unu nè l'altru. Questa hè dighjà una vittoria per l'Isule Cayman è una cattiva nutizia per i pruduttori chì speranu di rubà un pezzu di u mercatu. Sì una altra vittura bramata ghjunghje in u 2013, serà un annu indimenticabile. L'Isule Cayman sò infine cresciute.