Test Drive Presenta u Motore V6 più avanzatu mai fattu da Infiniti

Stu mutore à doppia carica hè di una nova famiglia di dispositivi etichettati "VR".

Nova unità V3 twin-turbo di 6 litri compatta è leggera. Infiniti hè u mutore V6 u più avanzatu mai pruduttu da a cumpagnia. Colpisce u perfettu equilibriu trà manipulazione, efficienza è putenza.

Stu mutore doppiu sovralimentatu appartene à a nova famiglia di mutori 'VR' di Infiniti. Derivatu da a longa tradizione è u patrimoniu di a marca in a produzzione di mutori V6. Hè disignatu per dà à u conducente più putenza è per offre più putenza, coppia è un livellu aumentatu di prestazioni annantu à tutti i predecessori paragunabili di a cumpagnia finora.

U pesu di u mutore hè statu riduttu, è dinò a so dimensione propria, per arricchisce in parte è rende u cilindru più compattu. U risultatu hè una efficienza meccanica più elevata, mentre à u listessu tempu una serie di novi sviluppi è aghjunte furniscenu più putenza.

Selezziunati mudelli Infiniti, cumpresu u Q50 migliuratu, seranu alimentati da un novu mutore V3 twin-turbo di 6 litri 2016 da l'annu 300. Cù una scelta trà dui livelli di putenza - 400 o XNUMX hp. I dui motori utilizanu a listessa tecnulugia è offrenu u stessu sensu genuinu di potenza potenzale è istantanea.

U mutore V6 u più avanzatu mai pruduttu da Infiniti

U novu motore V3 VR twin turbo di 6 litri offre una cumbinazione cumpleta di manipulazione, efficienza è putenza. I mutori "VR" seranu usati in novi mudelli Infiniti, mudelli cuncepiti per risponde à i bisogni di tutti i mercati Infiniti in u mondu, signalendu a crescente presenza glubale di a marca.

Cù una ricca storia di fabricazione di mutori V6, Infiniti hà sappiutu sfruttà a so vasta esperienza di sei cilindri per creà u novu mutore V3 twin-turbo di 6 litri. A famiglia di unità VQ V6, chì sò i predecessori di u mudellu VR, si sò dimustrati bè è anu vintu diversi premii in varie serie di mutori dapoi u 1994.

Durante quattordeci anni da u 1995 à u 2008, l'Infiniti VQ hè statu classificatu trà i "10 Migliori Motori di u Mondu", un successu senza rivali.

Migliori tecnulugie di prima qualità per putenza è efficienza

U novu mutore V3 twin-turbo da 6 litri hè cuncepitu per furnisce una putenza è un torque ottimali per un mutore di e so dimensioni. Inseme cù a bandiera, u cunsumu di carburante hè migliuratu. A versione cù una capacità generatrice più alta hà 400 CV. (298 kW) à 6400 giri / min è 475 Nm in a gamma da 1600 à 5200 giri / min.

Finu avà, a versione 300 CV. dutatu di una pompa d'acqua è di una pompa di 400 CV. ne usa duie per un cuntrollu di temperatura più efficace durante l'operazione. Oltre à a versione più putente, ci hè un sensore di velocità di a turbina ottica chì furnisce un incremento di 30% di putenza da u sistema di turbine, permettendu à e lame di girà più veloce.

Queste cifre sò state ottenute simultaneamente cù un miglioramentu di u 6,7% in u consumu di carburante, chì hè u megliu rapportu potenza-efficienza in a so classe per una unità di 400 CV.

Questa efficienza destinata à risparmi energia hè stata ottenuta per mezu di un pacchettu di novi sviluppi. U cuntrollu avanzatu di u tempu furnisce una dispunibilità aumentata permettendu una risposta rapida à i cumandamenti di u driver.

Un novu mutore elettricu hè installatu in u sistema di distribuzione di valvula per migliurà a velocità di a risposta di u pedale di l'acceleratore. Questu hà un effettu pusitivu micca solu nantu à l'elettricità, ma ancu nantu à u risparmiu. Perchè u mutore pò funzionà più efficacemente cù un cuntrollu di combustione più direttu in u cilindru.

A putenza hè aumentata da un mudernu sistema twin-turbo. Fornisce una risposta liscia è immediata quandu accelera mentre migliora l'efficienza. Cuncepimentu ottimizatu di pale di turbina I disegni ottimizzati di pale di turbina aiutanu u mutore à generà putenza generale, mentre chì velocità di turbina più alte furniscenu una risposta immediata di u sistema.

Inoltre, u mutore V6 hà un novu sensoru di velocità di turbina chì permette à u sistema twin-turbo di operare à 220 000 rpm. - à riposu è 240 rpm. in un statu di transizione. Più chè mai per l'Infiniti V000. Cù più putenza per un rpm più altu, i turbo gemelli spinghjanu a versione più putente di u mutore per più putenza è torque. Sensore di velocità di turbina in versione 6 hp permette di aumentà u putere finu à 400%.

L'ingegneri Infiniti anu sviluppatu un intercooler raffreddatu à acqua per migliurà ancu a trazione è l'efficienza. U sistema rinfresca rapidamente l'aria chì entra attraversu e turbine, sguassate u portu turbo è furnisce l'accelerazione istantanea. Un altru risultatu hè un sistema di rinfrescamentu più compactu. Questu significa una strada di flussu d'aria più corta chì entra in u turbocharger è permette à u mutore di risponde più veloce.

A nova trasmissione elettronica di valvula di scaricu permette un cuntrollu più precisu di u flussu di gas pulitu fora di a turbina. Questu limita a quantità di gasi di scappamentu chì passanu per l'unità per migliorà e prestazioni generali di u mutore.

Meno pesu, megliu efficienza meccanica, manipulazione più piacevule.

L'unità di u V3 twin-turbo di 6 litri pesa 194,8 kg. Questu hè 14,1 kg menu di u so predecessore. U so sistema di riempimentu forzatu è l'internu mudernu cum'è cumpunenti separati aghjunghjenu solu 25,8 kg, chì hè 220 kg.

A nova unità hè 19% (0,7 litri) di menu putenza chè i mutori Infiniti V6 precedenti. Cuntinua l'eredità di l'introduzione di soluzioni è tecnulugie nove. Cum'è i primi mutori Infiniti, sò sempre stati rispettati per a so custruzzione ligera in alluminiu è a bassa frizione meccanica, chì li rendenu lisci, resistenti è reattivi. U mutore V3 twin-turbo di trè litri seguita i so predecessori orientati à e prestazioni cù un cuncepimentu più compattu è più liggeru chì mette un primu in putenza.

Novità principali per a riduzione di pesu hè l'usu di un rivestimentu superficiale senza cuntattu nantu à u bloccu di cilindru è un collettore di scaricu integratu per e teste di cilindru.

Questu ùn solu rende u mutore più liggeru, ma aiuta ancu à rinfriscà quandu u calore hè eliminatu da a so struttura fisica. Questu stimula un riscaldamentu più veloce.

U pesu più leggeru di tuttu u mutore migliora l'efficienza. Cù menu inertzia cà i so cumpunenti leggeri in alluminiu, aumenta a produttività puru migliorendu a manipolazione è u potenziale generale.

Ingegneri Infiniti anu ammaestratu una gamma di innovazioni è tecnulugie per integrassi in u novu V6 per una sperienza di guida più piacevule. U capimachja di elli hè u novu sistema di iniezione diretta di carburante. U sistema DIG inietta carburante più precisamente in a camera di combustione, dendu a quantità esatta necessaria per una accelerazione fluida basata nantu à a pusizione di u pedale è a velocità di u mutore. Stu sistema face di u novu V6 u mutore u più efficiente è u più efficiente di carburante di u so tippu chì Infiniti hà mai pruduttu. Equivalente à un incrementu di 6,7% in l'ecunumia di carburante.

U cuntrollu mudernu di l'arburu sincrunu permette un cuntrollu più precisu di u mischju di carburante è aria in a camera di combustione. Questu aiuta à u mutore in più efficienza è migliora l'ecunumia di carburante in tutte e circustanze.

Infiniti introduce un novu prucessu di rivestimentu di cilindru per migliurà l'efficienza meccanica. A nova tecnulugia di riduzzione di attritu permette à i pistoni di spustassi più liberamente in i cilindri riducendu a frizione meccanica di 40% paragunatu à i motori V6 precedenti. U prucessu di rivestimentu di u specchiu di i fori cunsiste à trasfurmà i muri di u cilindru cù u soffiu termicu nantu à a carcassa, dopu à questu stratu hè rinfurzatu. E pareti liscia di u cilindru spechju riducenu a frizione di u pistone è aumentanu a putenza. U prucessu di mirroring di i fori cilindrici hè riduttu di 1,7 kg paragunatu à i motori V6 di vechja generazione.

Questu hè dovutu à e proprietà migliorate chì u sistema di spruzzu dà à materiali più leggeri.

Unu di i vantaghji più significativi di u mutore V3 di 6 litri twin-turbo di Infiniti hè u novu collettore di scaricu integratu. Incorporatu in a testa di u cilindru, permettendu à l'ingegneri di mette u catalizatore in u puntu di scaricu. Questu permette à u catalizatore di scaldà guasi subitu. Duoppu più veloce chì u mutore Infiniti V6 precedente. Queste riduce l'emissioni dannose da l'accensione à freddo.

U muvimentu di u catalizatore riduce u pesu, rendendu u mutore più compattu chè prima. Stu disignu elimina 5,3 kg di u so pesu.

U novu bloccu di cilindru d'aluminiu hè designatu in a forma di un "quadru" cù fori dritti è corsa di cilindru (86.0 x 86.0 mm). U risultatu hè un mutore V3 twin-turbo di 6 litri chì combina un attritu meccanicu bassu cù una alta reattività. A putenza è u torque sò ottenuti nantu à una larga gamma di vitezza media superiore, chì sò più cumunimenti utilizati in a guida di ogni ghjornu. U risultatu hè ciò chì l'ingegneri Infiniti facenu

cunsidereghja u perfettu equilibriu di manipulazione, efficienza è prestazione.

U novu mutore V6 entrerà in produzione in 2016.

U novu mutore V3 twin-turbo di 6 litri hà da entre in serviziu in u 2016 è serà pruduttu in Iwaki, Fukoshima, Giappone.

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