U principiu di funziunamentu di un mutore diesel - foto è video di u prucessu

I motori diesel anu sappiutu passà per una strada longa è riescita di sviluppu da unità inefficienti è contaminanti di u principiu di u XXu seculu à i super ecunomichi è cumpletamente silenziu chì sò avà stallati in una bona mità di tutti i vitture prudutte oghje. Ma, malgradu tali mudificazioni successi, u principiu generale di u so funziunamentu, chì distingue i motori di diesel da quelli di gasoline, hè sempre u listessu. Pruvemu di cunsiderà stu tema in più detail.

Chì sò i principali differenzi trà i motori diesel è i motori à benzina?

Hè digià chjaru da u nome stessu chì i mutori di diesel ùn viaghjanu micca nantu à gasoline, ma nantu à gasoil, chì hè ancu chjamatu gasoil, gasoil o solu diesel. Ùn avemu micca sfondate in tutti i ditagli di i prucessi chimichi di u raffinamentu di l'oliu, diceremu solu chì a benzina è u diesel sò prudutte da l'oliu. Durante a distillazione, l'oliu hè divisu in diverse frazioni:

• gasu - propanu, butanu, metanu;
• sledges (carboidrati a catena corta) - usati per a produzzione di solventi;
• a benzina hè un liquidu trasparente splusivu è chì si evapora rapidamente;
• U kerosene è u diesel sò liquidi cù un tinte giallu è una struttura più viscosa chì a benzina.

Questu hè, u carburante di diesel hè pruduciutu da e frazioni più pesanti di l'oliu, u so indicatore più impurtante hè l'infiammabilità, determinata da u numeru di cetane. U carburante di diesel hè ancu carattarizatu da un altu cuntenutu di sulfuru, chì, però, cercanu di riduce per tutti i mezi per chì u carburante risponde à i normi ambientali.

Cum'è a benzina, u diesel hè divisu in diversi tipi secondu e cundizioni di temperatura:

• veranu;
• invernu;
• articu.

Hè nutate ancu chì u gasoil hè pruduciutu micca solu da l'oliu, ma ancu da parechji olii vegetali - palma, soia, colza, etc., mischju cù alcolu industriale - metanol.

Tuttavia, u carburante chì hè versatu ùn hè micca a diferenza principale. Se guardemu à i motori di benzina è di diesel "in u cuntestu", allora ùn avemu micca nutatu nisuna differenza visuale - i stessi pistoni, bielle di cunnessione, crankshaft, flywheel, etc. Ma ci hè una diferenza è hè assai significativu.

Principiu di travagliu di u mutore diesel

A cuntrariu di a benzina, in un mutore diesel, a mistura aria-carburante hè ignitu secondu un principiu completamente diversu. Se in benzina - sia in carburatore sia in iniezione - i motori, a mistura hè prima preparata è poi ignitu cù una scintilla da una bugia, dopu in un mutore di diesel l'aria hè injected in a camera di combustione di u pistone, allora l'aria hè cumpressa, riscaldamentu finu à a temperatura di 700 gradi, è in questu mumentu, u carburante entra in a camera, chì esplode subitu è ​​spinge u pistone.

I motori diesel sò quattru tempi. Fighjemu ogni ritmu:

1. U primu colpu - u pistone si move, a valvula d'admission si apre, cusì l'aria entra in a camera di combustione;
2. U secondu ciculu - u pistone principia à risurrezzione, l'aria cumencia à cumpressà è calà sottu pressione, hè in questu mumentu chì u gasoil hè injected through the nozzle, ignites;
3. U terzu ciculu hè travagliatu, una splusione si faci, u pistone principia à mossa;
4. U quartu colpu - a valvula di scarico si apre è tutti i gasi di scarico surtenu in u manifold di scarico o in i bocchi di turbina.

Di sicuru, tuttu questu succede assai rapidamente - parechji millai di rivoluzioni per minutu, esige un travagliu assai coordinatu è l'aghjustamentu di tutti i cumpunenti - pistoni, cilindri, arbre à camme, bielle di crankshaft, è più impurtante sensori - chì deve trasmette centinaie di impulsi per seconda à u CPU per u processu istantaneu è u calculu di i volumi richiesti d'aria è di carburante diesel.

I motori diesel dà una efficienza più grande, per quessa sò usati in camioni, combina, trattori, equipaghji militari è cusì. DT hè più prezzu, ma deve esse nutatu chì u mutore stessu hè più caru per uperà, perchè u livellu di cumpressione quì hè quasi duie volte più altu chì in gasoline, rispettivamente, i pistoni di un disignu speciale sò necessarii, è tutti i cumpunenti, parti è materiali. usati sò rinfurzati, vale à dì, costanu caru.

Requisiti assai stretti sò ancu posti nantu à l'approvvigionamentu di carburante è i sistemi di gas di scarico. Nisun mutore diesel pò travaglià senza una pompa di carburante di alta qualità è affidabile - una pompa di carburante d'alta pressione. Assicura u fornimentu currettu di carburante à ogni bocca. Inoltre, i motori diesel utilizanu turbine - cù u so aiutu, i gasi di scarico sò riutilizzati, per quessa, aumentendu a putenza di u mutore.

U diesel hà ancu una quantità di prublemi:

• aumentu di u rumore;
• più rifiuti - u carburante hè più grassu, cusì avete bisognu di cambià regularmente i filtri, monitorizà l'exhaust;
• prublemi cù l'iniziu, in particulare u friddu, hè utilizatu un starter più putente, u carburante stende rapidamente quandu a temperatura scende;
• riparazioni sò caru, in particulare per l'equipaggiu di carburante.

In una parolla - à ognunu u so propiu, i motori diesel sò carattarizati da una putenza maiò, sò assuciati cù SUV putenti è camioni. Per un semplice abitante di a cità chì va à u travagliu - da u travagliu è abbanduneghja a cità in u weekend, un mutore di benzina di bassa putenza hè abbastanza.

Video chì mostra tuttu u principiu di funziunamentu di un mutore di combustione interna diesel

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