"Solu e batterie d'elettroliti solidi seranu un avanzu in u mondu di l'electricisti". Iè, ma micca "solu" [colonna; attu]

À a fine di a settimana, a mo attenzione hè stata attirata da un articulu intitulatu "U Santu Graal di l'industria di l'automobile hè digià travagliatu". Un chiodu in a bara di i veiculi à combustione interna "publicatu da Interia. Per definizione, ùn aghju micca cliccà nantu à i clickbaits, perchè l'averebbe scurdatu, ma à un certu puntu m'hà rializatu.

Un ghjocu sottile chjamatu "E vitture elettriche ùn sò ancu pronte"

Indice di cuntenutu

• Un ghjocu sottile chjamatu "E vitture elettriche ùn sò ancu pronte"
  • Induve hè Toyota in u mondu di l'electricisti
  • Ùn tenite u respiru mentre aspittà l'elettroliti solidi

U testu nantu à Interia m'hà inspiratu per parechje ragioni. Una volta stu materiale ùn hè micca firmatu. Siconda, foto supplementari sò state pigliate da Toyota (senza didascalia!). In terzu, ci hè questa introduzione:

Sempre più veiculi elettrici entranu in u mercatu, guadagnanu più autonomia, tempi di carica più brevi è prestazioni megliu. In ogni casu, per diventà una alternativa viable à i veiculi di combustione, i veiculi elettrici anu bisognu di un avanzu tecnologicu. Hè cusì chì e batterie d'elettroliti solidi ponu esse.

Aghju lettu u testu finu à a fine, fighjulà l'imaghjini, leghje l'intruduzione di novu è capitu tuttu. U missaghju hè u seguitu, u presenteraghju cù quattru frasi chì aghju pigliatu da u testu nantu à u portale Interia.pl:

In ogni casu, per diventà una alternativa viable à i veiculi di combustione, i veiculi elettrici anu bisognu di un avanzu tecnologicu.

E batterie d'elettroliti solidi sò una tecnulugia assai promettente, ma u stadiu attuale di u so sviluppu ùn permette micca a produzzione in massa immediata.

Toyota hà fattu una ricerca avanzata in sta tecnulugia dapoi u 2012.

In u decenniu - da u 2009 à u 2018 - a cumpagnia hà registratu più di 1500 XNUMX patenti in relazione à una tale suluzione.

S'ellu ùn avia intesu a storia annantu à l'ultimi decennii chì "l'idrogenu hè u carburante di u futuru", aghju rinunciatu à l'articulu Interia. Ma sò ghjuntu à a cunclusione chì vale a pena risponde. Per comodità, riassumeraghju u post sopra in una frase:

I EVs ùn sò micca pronti è seranu pronti quandu e batterie d'elettroliti solidi saranu dispunibili, di quale Toyota hè guidatu.

U lettore di "Elektrovoz", una persona raghjone è intelligente, almenu dui di sti tesi pruvucarà un surrisu. In ogni casu, e persone chì sò guidati da certi abitudini è clichés (stereotipi) si calmaranu: "Oh, l'electricità ùn sò ancu pronti", "Oh, s'elli sò pronti, Toyota li furnisce sicuramente".

U prublema hè chì e duie opinioni ùn anu micca esse veri.

Induve hè Toyota in u mondu di l'electricisti

Toyota hè attualmente a più grande preoccupazione di l'automobile in u mondu, nimu a piglia. Toyota prumove i propulsori ibridi. Ma Toyota ùn si distingue micca veramente quandu si tratta di veiculi elettrici (BEV).. Hà dui mudelli adattati per una persona normale (Izoa / C-HR in Cina, Lexus UX 300e quì è quì in u mondu), uni pochi di mudelli speciali (cum'è Proace Electric) è questu hè a fine di i so rializazioni. U mudellu bZ recentemente introduttu hè cuncettichì ponu evaporate cum'è i cuncetti elettrici di Lexus (qualchissia li ricorda à tutti?). Innò, perchè pare bè:

Allora cumu pò un fabricatore capisce questu, chì hè praticamente assente in un certu mercatu? Ok, ok, Toyota pò esprime cunvinzionechì "EV ùn sò micca pronti ancu" è "seranu pronti solu quandu e cellule d'elettroliti solidi saranu dispunibili" - è sò. I dirigenti devenu aduprà a so intuizione è Excel per fà (è dopu difende) certe decisioni strategiche. È facenu.

Tuttavia, enfatisimu cù tutta fermezza: Toyota decide se i EV sò pronti... Micca l'autore da Interia, ancu s'ellu hè statu publicatu in a sezione "Auto". Nisuna locomotiva elettrica. Questu hè decisu da e persone, i cumpratori chì compranu vitture elettriche, spessu i soli in a famiglia. Per elli I veiculi elettrici sò una vera alternativa à i veiculi di combustione interna.

U prublema hè chì i clichés persone piglianu cumenti nantu à Internet à u valore nominale o simpricimenti ùn anu micca tempu di pensà à u prugressu, credenu tali rivindicazioni. È tandu sò sconvolti chì l'electricista hè grande, veloce, còmuda è oghje viaghja parechji centu chilometri da a bateria... Chì ùn avete micca aspittà.

Ùn tenite u respiru mentre aspittà l'elettroliti solidi

U sicondu tema hè e cellule cù elettrolitu solidu. Iè, streveremu per elli, ma chì sti aspirazioni ùn ci blocchinu micca. Quandu venenu, seranu, senza elli hè ancu bè. Hè abbastanza per andà in u primu supermercatu elettronicu per vede cumu A tecnulugia di e cellule di lithium-ion hà fattu un prugressu tremendu In l'ultimi anni. In ogni locu i scaffali sò literalmente sottu à i dispositi alimentati da batterie, laptops, orologi, skateboards, telefoni, scooters, camere, videocamere, altoparlanti ... L'auriculare stereo wireless d'oghje sò di dimensioni ciliegia è offre parechje ore d'usu. Una limousine cuncepitu currettamente hà una batteria in u pianu, chì vi permette di guidà per mezu di a Pulonia senza ferma.!

L'apparenza di a piattaforma Lucid Air. In l'angulu inferjuri à diritta, pudete vede a gamma apprussimativa di 517 miles o 832 chilometri (c) di Lucid Motors.

Toyota pò esse u capimachja in brevetti solidi, ma u prototipu annunziatu per 2020 cù tali elementi ùn hè statu sottumessu. È Mercedes offre u so eCitaro G, era u primu. Ebbè, l'autobus ùn hè micca una vittura, ci hè più spaziu in l'autobus per i sistemi di riscaldamentu - l'elementi muderni di u statu solidu ùn sò micca ideali, anu da esse riscaldatu - ma qualchissia hà fattu qualcosa, è qualchissia ùn hà micca fattu qualcosa. Ci hè un pruduttu o micca.

Personalmente Credu in ToyotaL'acclama sempre, ancu s'è certamente capisce u mutivu [di l'affari] per prumove l'hibridi è si separanu da l'electricians. Malgradu tuttu Ùn possu micca d'accordu cù l'affirmazioni chì i veiculi elettrici ùn sò ancu una alternativa viable à i veiculi di combustione.... Sò d'accordu chì sò troppu caru (perchè sò), d'accordu chì a scelta hè sempre troppu chjuca (perchè sò), ammetta chì hè ghjustu quandu qualchissia dice chì simu in ritardu cù l'infrastruttura di carica (perchè noi ), Ùn diceraghju micca stupidamente chì un electricista hà da travaglià in tutte l'applicazioni (perchè ùn hà micca travagliatu, per esempiu, per quelli chì viaghjanu regularmente da Ustrzyki à Swinoujscie senza firmà).

Ma ùn avemu micca bisognu di u Santu Graal. I veiculi elettrici veri, pronti, sò quì. Vannu. Questu hè indirettu visibile in tutti questi elettroni, chì sò carricà più veloce è più veloce è permettenu di ottene più è più nantu à una sola carica. Ùn capiscu micca chì i ghjurnalisti ùn vedenu micca a cunnessione trà sti dui mondi - ùn si ricordanu micca quantu costanu i laptops è chì quattru ore di vita di a bateria era veramente l'altezza di un sognu ?

Foto d'apertura: illustrativa, Mercedes EQA (c) Batteria Daimler / Mercedes

Actualizazione 2021/04/25, ore. 21.53: U scopu di l'articulu era di pruvà à riferite à u cumunicatu publicatu nant'à Interia. Ci era un altru articulu citatu chì avia qualchi elementi in cumunu cun ellu, cusì era una ispirazione per mè. prima di vultà in Interia. In a versione uriginale di stu testu, questu altru articulu hè statu elogiatu per a so rivista più larga. Tuttavia, pare chì a nostra lode ùn hè micca stata pienamente onorata. Aghju sguassatu u ligame à u primu articulu.

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