Verificazione di iniettori di benzina da A à Z
Cuntenuti
L'injector di carburante ghjoca un rolu impurtante in a preparazione di a mistura di travagliu di gasoline cù l'aria, sia in quantu à a so cumpusizioni quantitativa, sia in quantu à una pruprietà ancu più impurtante in u mumentu - atomizazione di alta qualità. Questu hè ciò chì a maiò parte di tuttu affetta a capacità inaccessibile prima di u mutore in quantu à l'efficienza è a purità di l'exhaust.
U principiu di funziunamentu di l'imbuttatura di iniezione
In regula, l'injectors elettromagnetichi sò usati in i motori di gasoline, u funziunamentu di quale hè basatu annantu à u cuntrollu di l'approvvigionamentu di carburante da impulsi elettrici generati da u sistema di cuntrollu di u mutore elettronicu (ECM).
Un impulsu in a forma di un saltu di tensione entra in l'avvolgimentu di u solenoide, chì provoca a magnetizazione di u bastone situatu in ellu è u so muvimentu in l'avvolgimentu cilindrico.
A vàlvula spray hè meccanicamente cunnessu à u troncu. U carburante, chì hè in u rail sottu una pressione strettamente cuntrullata, cumencia à flussu à traversu a vàlvula à l'outlets, hè finemente dispersatu è mischju cù l'aria chì entra in u cilindru.
A quantità di gasoline per un ciclu di funziunamentu hè determinata da u tempu tutale di l'apertura ciclica di a valvula.
tutale - perchè a valvula pò apre è chjude parechje volte per ciclu. Questu hè necessariu per assicurà un funziunamentu più fine di u mutore nantu à una mistura assai magra.
Per esempiu, una piccula quantità di una mistura ricca pò esse appiicata per inizià a combustione, è dopu una mistura più magra pò esse usata per mantene a combustione è furnisce l'economia desiderata.
Cusì, un bonu injector diventa una unità tecnulugica, à quale sò imposti esigenze elevate è à volte cunflittuali.
- L'alta velocità richiede massa bassa è inerzia di e parte, ma à u stessu tempu hè necessariu d'assicurà un chjusu affidabile di a valvula, chì necessitarà una primavera di ritornu abbastanza putente. Ma à u turnu, per cumpressione, hè necessariu di applicà un sforzu significativu, vale à dì, per aumentà a dimensione è a putenza di u solenoide.
- Da un puntu di vista elettricu, a necessità di putere aumenterà l'induttanza di a bobina, chì limitarà a velocità.
- U disignu compactu è a bassa inductance pruvucarà un aumentu di u cunsumu attuale di a bobina, questu aghjunghje prublemi cù e chjave elettroniche situate in l'ECM.
- L'alta frequenza di funziunamentu è i carichi dinamichi nantu à a valvula complicanu u so disignu, cunflittu cù a so compattezza è a durabilità. In questu casu, i prucessi idrodinamici in l'atomizzatore devenu furnisce a dispersione desiderata è a stabilità in tuttu u intervallu di temperatura.
L'injectors anu un flussu precisu per una data caduta di pressione trà u rail è u manifold d'admission. Siccomu a dosing hè realizatu solu da u tempu passatu in u statu apertu, a quantità di gasoline injected ùn deve micca dipende di qualcosa altru.
Ancu s'è a precisione necessaria ùn pò ancu esse ottenuta, è un ciclu di feedback hè utilizatu basatu annantu à i signali di u sensor d'ossigenu in u tubu di scarico. Ma hà un intervallu operativu piuttostu strettu, quandu u sistema hè disturbatu, è l'ECM mostrarà un errore (Verificate) nantu à u dashboard.
Segni di malfunzionamentu di l'iniettori di u mutore di benzina
Ci sò dui disfunzioni di l'iniettore cumuni - una violazione di a cumpusizioni quantitativa di a mistura è una distorsione di a forma di u jet spray. L'ultime riduce ancu a qualità di a furmazione di mistura.
Siccomu l'osservanza qualitativa di a cumpusizioni di a mistura à l'iniziu di un mutore friddu hè d'impurtanza particulari, i prublemi cù l'injectors si manifestanu più chjaramente in questu modu.
L'injector pò "overflow" quandu a valvula ùn hè micca capaci di mantene a pressione di gasoline è a mistura più ricca ricusarà di accende, è e candele seranu bombardate cù gasoline in a fase liquida. Un tali mutore ùn pò esse cuminciatu senza purgà cù aria supplementu.
I diseggiani ancu furnisce un modu speciale per soffià candele, per quale avete bisognu di affucà cumplitamenti u pedale di l'acceleratore è vultà u mutore cù u starter, mentre chì u carburante hè cumplettamente bluccatu. Ma ancu questu ùn aiuterà micca quandu a bocca chjusa ùn mantene a pressione.
Pover atomization pò risultatu in una mistura magra. A putenza di u mutore calarà, a dinamica di l'accelerazione diminuirà, i misfires in i cilindri individuali sò pussibuli, chì pruvucarà a lampadina nantu à u pannellu di strumenti per accende.
Ogni deviazioni in a cumpusizioni di a mistura, ancu per via di a so homogeneizazione insufficiente, portanu à un aumentu significativu di u cunsumu di carburante. Ùn necessariamente questu significarà un mischju troppu riccu, un poviru affettarà u listessu modu, postu chì l'efficienza generale di u mutore diminuirà.
A detonazione pò accade, esce da u regime termicu è u cunvertitore cataliticu collapserà, i pops appariscenu in u collettore d'admission o in u silenziatore. U mutore hà bisognu di diagnostichi immediata.
I metudi di prova di l'iniettore
U più cumplessu l'equipaggiu utilizatu in diagnostichi, u più precisamente hè pussibule di determinà e cause di l'incidentu è prescrive e misure necessarie per eliminà u prublema.
Cuntrolla di putenza
A manera più faciule di cuntrullà i impulsi chì arrivanu à u cunnessu di l'injector hè di cunnette un indicatore LED à u so cuntattu di furnimentu.
Quandu l'arbulu hè rotatu da u starter, u LED deve lampà, chì indica a salute apprussimativa di i chjavi di l'ECM è u fattu stessu di i so tentativi di apre e valvole, ancu s'è l'impulsi entranti ùn anu micca abbastanza putenza.
Solu un oscilloscope è un simulatore di carica ponu furnisce infurmazioni precise.
Cumu misurà a resistenza
A natura attiva di a carica pò esse verificata cù un ohmmeter, chì face parte di un multimetru universale (tester). A resistenza di l'avvolgimentu di solenoide hè indicata in i dati di u passaportu di l'injector, è ancu a so diffusione.
A lettura di l'ohmmetru deve cunfirmà a corrispondenza di dati. A resistenza hè misurata cù u connector disconnected trà u cuntattu di putenza è l'alloghju.
Ma in più di a resistenza, l'avvolgimentu deve furnisce u fattore di qualità necessariu è l'absenza di giri in cortu circuitu, chì ùn ponu esse determinati da i metudi più simplici, ma un circuitu apertu o cumpletu pò esse calculatu.
Ispezione nantu à e rampe
Se sguassate l'assemblea ferroviaria cù ughjetti da u manifold, pudete valutà a cundizione di l'atomizzatori più precisamente. Immergendu ogni injector in un tubu di prova trasparente è accendendu u starter, pudete osservà visualmente l'atomizazione di carburante.
Torches deve avè a forma cònica curretta, cuntenenu solu gocce individuali di gasoline chì ùn sò indistinguibili à l'ochju, è u più impurtante, esse listessi per tutti i bocchi cunnessi. In l'absenza di impulsi di cuntrollu, ùn deve esse micca liberazione di gasoline da i valvuli.
Cuntrollà injectors nantu à u bancu
L'infurmazione più precisa è cumpleta nantu à a cundizione di l'atomizzatori pò esse datu da una stallazione specializata. L'injectors sò eliminati da u mutore è stallati nantu à u stand.
U dispusitivu hà parechji modi di funziunamentu, unu di i quali hè un modu di prova. A stallazione rializeghja u ciclismu in diversi modi, cullendu u carburante attribuitu è misurà a so quantità. Inoltre, u funziunamentu di l'injectors hè visibile à traversu i mura trasparenti di i cilindri; hè pussibule valutà i paràmetri di e torche.
U risultatu serà l'apparizione di figuri di prestazione separatamente per ogni dispusitivu, chì deve currisponde à i dati di u passaportu.
Cumu pulisce sè stessu l'alimentatore di carburante
U listessu stand hà una funzione di pulizia di l'ugelli. Ma se vulete, questu pò esse fattu in u garage. Un fluidu di pulizia standard è un dispositivu simplice assemblatu da i mezi improvisati sò usati.
Una stallazione fatta in casa hè una pompa di carburante elettricu di l'automobile pusata in un vasu cù un injector cleaner. U tubu da a pompa hè cunnessu à l'ingaghjamentu di u nozzle, è u so cunnessu di putenza hè alimentatu da una batteria attraversu un microswitch push-button.
Cunducendu ripetutamente un liquidu chì cuntene solventi di depositu putenti attraversu l'atomizzatore, hè pussibule di ottene una restaurazione significativa di e proprietà spray di u dispusitivu, chì diventerà chjaru da un cambiamentu in a forma di a torcia.
Una bocca chì ùn pò esse pulita duverà esse rimpiazzata, u so difettu ùn hè micca sempre assuciatu cù a contaminazione, a corrosione o l'usura meccanica hè pussibule.
Pulisce l'iniettore senza caccià da u mutore
Hè abbastanza pussibule di pulizziari l'injectors senza disassembler completamente l'unità di injection. À u listessu tempu, u fluidu di pulizia (solvente) permette à u mutore di travaglià durante u prucessu di lavare.
U solvente di sedimentu hè furnitu da una stallazione separata, industriale o fatta in casa, à a linea di pressione di a rampa. A mistura eccessiva hè tornata à u cisterna di furnimentu attraversu a linea di ritornu.
Stu metudu hà dui vantaghji è disadvantages. U vantaghju serà u risparmiu nantu à e prucedure di assemblea è di disassemblamentu, è ancu i costi inevitabbili di consumables è pezzi. À u listessu tempu, altri elementi seranu ancu puliti, cum'è valvule di distribuzione di gas, un rail è un regulatore di pressione. A fuliggine serà ancu eliminata da i pistoni è a camera di combustione.
U disadvantage serà l'efficacità insufficiente di a suluzione, chì hè furzata à cumminà e pruprietà di pulizia cù funzioni di carburante, è ancu qualchì risicu di a prucedura, quandu a slag lavata viaghja per l'elementi di u sistema di carburante è entra in l'oliu. Ùn serà micca faciule ancu per u catalizzatore.
Un inconveniente supplementu serà ancu a mancanza di cuntrollu visuale nantu à l'effettu di pulizia. I risultati ponu esse ghjudicati solu da i segni indiretti. Cusì, stu metudu pò esse cunsigliatu solu cum'è una prucedura preventiva cù un cambiamentu d'oliu obligatoriu in u mutore.
