Test drive Mitsubishi L200

U sistema di cuntrollu di marcatura, pare, hè in traccia di rompersi è di cumincià à stridà istericamente, ma hè simplicemente impussibile di ùn taglià micca e girate di a serpentina di muntagna, ogni tantu uscendu da u strettu corridore di a striscia. In più, dui giappunesi di Mitsubishi sò pusati nantu à u divanu di daretu, abbracciavanu una valisgia, chì ùn sò chjaramente cuntenti di cunduce un camionu per e strade di muntagna. Ma sò zitti.

Ùn ci hè un locu per un pickup di quadru nantu à serpentine strette, ma quì ùn vulete micca esce da u L200 à a prima opportunità. Per questi lochi, hè ingombrante, leggermente goffu è un pocu grezzu, ma cavalca assai decente è, cum'è previstu, risponde à l'azzioni di cuntrollu, scuzzulendu leggermente nantu à i bump. È à u novu turbodiesel 2,4 cù 180 CV. nisuna lagnanza: u mutore tira in modu fiduciale, certe volte ancu allegru, respirendu nurmalmente è à giri bassi.

U vechju L200 differia da i cumpagni di scola in un aspettu insolitu, ancu se i stilisti giapponesi andavanu chjaramente troppu luntanu cù a bussula. U novu ùn face paura cun prupurzioni cusì uriginali è pare assai più armoniu. Ma u frontale di più piani, riccamente cromatu pare pesante, è u plasticu di i fianchi è di u portone sembra inutilmente cumplicatu. D’altronde, u L200 hè firmatu à tempu uriginale è ricunniscibile, senza diventà un sissy, chì ùn vole micca caccià l’asfaltu lisciu.

Quandu ci anu dumandatu perchè u L200 si distingue da u novu stile di a marca, chì si adattava cusì à l'Outlander aggiornatu, i Giappunesi traccianu e dite intornu à e curve di u paraurti. Se fighjate da vicinu, allora u famosu "X", chì hà causatu accusazioni di plagiu da parte di i raprisententi di AvtoVAZ, hè faciule da leghje sia in a parte anteriore sia in a parte posteriore di u pickup. I Giappunesi anu veramente maturatu st'idea assai tempu fà (basta à fighjà u pick-up di u cuncettu GR-HEV 2013), ma anu sappiutu ritruvalla prima di a liberazione di l'Outlander. Inoltre, u L200 hè un pruduttu destinatu à u mercatu asiaticu, induve u cromu hè à un primu. U pickup hè pruduttu in Tailanda, induve hè vendutu sottu u nome sonore è rispettabile Triton. Bastamente cumpetitivu in u fondu, per esempiu, Navara o Armada. È micca cusì spezializatu cum'è u L200 o BT50.

Sia cum'ella sia, u mercatu russu per u L200 ferma unu di i più impurtanti è più grandi d'Europa. Avemu sta vittura - u capimachja assuluta di u segmentu, occupendu u 40% di u mercatu di pickup è guasi duie volte davanti à u più vicinu cuncurrente Toyota Hilux. Ma Hilux hè in traccia di cambià a so generazione, u novu Nissan Navara hà da ritruvà, è u Ford Ranger è u Volkswagen Amarok aspettanu aghjurnamenti. Cusì a quinta generazione L200 esce ghjustu à tempu.

U novu L200 pare megliu in u classicu angulu fotograficu di trè quarti. U so compartimentu di carica hè enfaticamente massiccia, è questu ùn hè micca una illusione - u latu hè diventatu 5 cm più altu. U pallet standard si mette sempre trà l'arcati di a rota. Ma a finestra di u fondu chì abbassa, chì hà permessu di purtà lunghezze lunghe, riempienduli in parte in u salone, ùn ci hè più. I Giappunesi assicuranu chì l'opzione ùn era micca dumandata, è chì u trasportu di merci ùn era micca sicuru. Inoltre, e regule permettenu di esce da e dimensioni di u corpu posteriore.

L'abbandonu di u mecanismu di sollevamentu di u vetru posteriore hà permessu di guadagnà un pocu di spaziu in a cabina - abbastanza per inclinà u sedile posteriore indietro di 25% da a posizione quasi verticale. Ma in generale, u schema ferma uguale, eccettu per l'aggiunta di 2 cm per e gambe di i passeggeri posteriori. I Giappunesi anu appruvatu - surtendu da u sedile di daretu di a vittura è liberendusi da a valisgia, si disputavanu trà di elli cuminciendu à lodà a facilità di sbarcà. Avemu verificatu ancu: lochi cumpletamente umani cù una pruvista nurmale di spaziu di vita in e spalle è in ghjinochje. È daretu à u spinu inclinatu di u canapè, ci era una nicchia triangulare per un cric è strumenti.

Osinnò, senza rivuluzione. L'internu hà evolutu, insinuatu u listessu cuncepimentu "X" da i contorni di u pannellu, ma hè restatu senza pretensione in modu maschile. Parlendu di a qualità di a finitura, i giappunesi anu annuiatu cun soddisfazione, ma ùn avemu vistu nunda di fondu novu. L'internu hè bè, e chjave di quindici anni fà sò piatte più in fondu, l'unità climatica antediluviana esterna face fronte à u compitu - è bè. Ma un sistema multimediale mudernu cù un screnu tattile hè assai praticu - in più di a navigazione, pò visualizà un ritrattu da una camera retrovisiva, senza a quale hè difficiule di manuvra in un camion.

A camera, cum'è u cuntrollu di u clima, sò opzioni, ma avà sò almenu in i listini di prezzi cù u listessu sistema di cuntrollu di corsia è u buttone di avviamentu di u mutore. U schermu tattile hè ancu per un sovrapprezzu, è in versioni più semplici u L200 hè dotatu di un magnetoscopiu radio à dui din monocromaticu, è pare più sèmplice in l'internu. A regolazione di u volante per a portata, chì facilita assai u prucessu di truvà u vostru adattamentu, ùn hè ancu necessaria per e versioni più giovani. U poker di i modi di trasmissione hè sparitu in tutte e varianti, lascendu piazza à una lavatrice elegante.

L'opzioni di quattru ruote, cum'è nanzu, sò duie: u classicu EasySelect cù una cunnessione rigida di l'assi anteriore è u SuperSelect più avanzatu cù una frizione centrale cuntrullata elettronicamente è una distribuzione iniziale di u torque in un rapportu di 40:60 in favore di l'assi posteriore . Cù questu, u L200 ferma guasi l'unicu camioncinu chì pò guidà in modu di trasmissione integrale à tempu pienu. In più un putente downshift è un serratura differenziale opzionale opzionale, chì, in teoria, facenu un SUV seriu fora di u L200. Ma induve puderete truvà una strada fora di strada per i camini curati di a Costa Azzurra?

In risposta à a quistione, i giappunesi surrisu cù astuzia. Micca in vanu, dicenu, simu ghjunti u volante nantu à e serpentine per un'ora sana. Da u parcheghju, induve i raprisententi di l'impresa si scaldavanu dopu un passaghju in u sediu di daretu, una prima và in furesta - recintata è marcata.

Nantu à l'asfaltu, l'attivazione di u modu di trazione integrale di a trasmissione SuperSelect ùn influenza in alcun modu u cumpurtamentu di a macchina. U L200 ùn hè micca propensu à una perdita improvvisa di trazione in trazione, dunque afferra l'asfaltu in modu sicuru in ognuna di e prime duie pusizioni di selezzione. Ma cù a calata accesa è u centru chjosu, u pickup diventa un trattore: i giri sò alti, è a velocità cresce. U rapportu di trasmissione hè bassu - 2,6, dunque ancu in cima di sta pista fuoristrada, avemu guidatu, cambiendu a seconda marcia in terza è à volte ancu quarta, ancu se u nasu di a vittura hà invariabilmente guardatu.

U secondu hè u terzu. U secondu hè u terzu. Innò, hè sempre u secondu. Quandu a strada hè andata assai forte, è l'aghju di u tachimetru hè cascatu sottu à u segnu di 1500 giri / min, à chì a turbina hà smessu di travaglià, u L200 hà continuatu à calà in furia. In una marcia bassa, un mutore diesel à 180 cavalli à elevatu torque hà permessu à u motore di calà ancu più bassu, è poi facilmente accelerà torna à l'accumpagnamentu di u mormu silenziu di u mutore. È sè pruvate à piantà à una scalata di 45 gradi? Nunda di speciale: vi attaccate in u primu è cuminciate à movesi faciule, postu chì u sistema di assistenza à l'iniziu in salita tene ubligatoriu a vittura cù freni, impedenduli di rinculà. In tali cundizioni, u so aiutu pò mancu esse sopravvalutatu.

A trasmissione manuale L200 ùn face micca irritazione ancu in tali cundizioni. Ié, i sforzi nantu à a leva è u pedale di embrague sò troppu grandi, ma u pickup stessu hè luntanu da esse una vittura di passeggeri. Ci hè ancu un "mudernu" à 5 velocità micca troppu mudernu da Pajero, ma scalà e muntagne cun ellu ùn hè mancu interessante. Avete ghjustu manuvratu leve, vincendu inseme cù a vittura ciò chì a natura hà creatu in queste muntagne dapoi seculi, è avà basta à rotulà, accarezzendu u pedale di u gasu è pruvendu à ùn scappà in un massu forte. I cuntatti cù e petre si verificanu periodicamente, ma i giapponesi solu u spazzolanu - tuttu va bè, in modu nurmale.

Da a terra à u cartulare di u mutore, u pickup hà 202 millimetri ufficiali, ma in e vitture per a Russia ci duveria esse un pocu di più. U fattu hè chì u saccu tamantu sottu à u compartimentu di u mutore, in u quale stà unu di i radiatori di u mutore, hè statu dumandatu da i raprisentanti di l'uffiziu russu di Mitsubishi di cacciallu. U restu di l'adattazione vene à i kit di attrezzature è à e liste di opzioni. Per esempiu, u sistema di cuntrollu di corsia chì ci hà torturatu ùn serà micca purtatu in Russia.

Dui mutori prumettenu. Più precisamente, un diesel da 2,4 litri serà consegnatu in duie versioni cù una capacità di 153 è 181 cavalli. U tippu di scatula dipende da a cunfigurazione, è u saggiu SuperSelect anderà assai probabilmente à quelli chì scelenu a versione più cara. Ufficialmente, i prezzi ùn sò ancu stati annunziati, ma i rappresentanti di u distributore sò guidati da a quantità iniziale di 1 rubli. per u L250 più sèmplice di a quinta generazione - un pocu più caru chè u so costu predecessore. In mezu à a crisa, questu hè un bonu muvimentu per salvà a faccia - i giapponesi sanno cumu fà cum'è nimu. Soprattuttu in una situazione induve u rè di a cullina hè reale. Dopu tuttu, scalà i camini capruni in cima di a muntagna hè assai più faciule ch'è piglià u rolu di bestseller di u mercatu in tuttu u segmentu.

Ivan Ananiev