Renault Twingo R1 EVO pronto per la corsa - Veicoli sportivi
Aghju aspittatu per a surtita di u turnu prima di vultà à u gasu, è pruvate à diritta a direzzione u più prestu pussibule per ùn perde ancu un chilometru per ora di velocità. Per i non iniziati Renault Twingo R1 EVO Questa hè una vittura di rallye è questa hè a vittura chì guidu avà. Di sicuru, questu hè una vittura di corsa, ma hè assai vicinu à una vittura di pruduzzione. U mutore turbocharged à trè cilindri di 0,9 litri hà putenza 128 CV è 5.500 pesi è soldi 215 Nm à 3.150 input. Hè vera chì a putenza hè modesta, ma cunziddi chì a vittura originale hà 90 hp. è 135 Nm di torque, è nantu à u R1 solu l'escape è l'unità di cuntrollu sò stati mudificati, questu hè un bonu risultatu. A spinta ferma à l'arrière (cum'è u mutore), è a direzzione è a scatula di trasmissione sò originali, ancu s'ellu hè u più curtu di u finale.
Tuttu chistu face a vittura più faciule di cuntrullà, ma rende più difficiuli di "slide", postu chì ogni volta chì avete incertezza in i cantoni, perde una preziosa veloce nantu à a prossima dritta. U frenu hè assai putente: i dischi frontali è i pads sò allargati è L'ABS è u booster di frenu sò stati eliminati. per una megliu sensazione di pedale. Tuttavia, l'ultime ferma relativamente suave è dopu à un paru di frenate ghjunghje à u bloccu solu un pocu à u limitu. Per d 'altra banda, i freni posteriori sò freni di tamburi, perchè l'aghjustamentu ùn permette micca di cambià a vittura cusì significativamente. Tuttavia, a distribuzione manuale di forza di frenu è un frenu di stazionamentu idraulicu sò stati aghjuntu. A lista di cambiamenti cuntinueghja cù un tank di 60 litri appruvatu da a FIA, una gabbia di rollu piena, sedili è un volante da corsa cù un gruppu di strumenti digitale, embrague in rame compositu è roti speciali da 16 pollici cù canali di 6,5 pollici.
Trazione posteriore, ma ùn pare micca
Ma tornemu à mè è à a mo parte di a strada. Avè una trasmissione manuale in una vittura di corsa hè sempre stata una sperienza assai soddisfacente. Serà ancu menu precisu, ma certamente più divertente. Quì Twingo R1, malgradu a prisenza di a trazione posteriore, hè colata à a parte posteriore. Nisun oversteer, nè rollover, solu bona presa. Questu vi dà a cunfidenza di spinghje dura da i primi metri. Hè un sintimu stranu: tuttu dice chì site cunducendu un subcompact di trazione frontale, ma quandu avete entusiasmu in un angulu è insiste à l'acceleratore, u front-end ùn sbatte micca. U rumore da u mutore di trè cilindri ùn hè micca esattamente eccitante, ma hè piacevule à sente u burble è rev up; In questu casu, a guida, mentre chì standard, hè precisa in i primi gradi, ma diventa menu immediata dopu à u primu trimestre. Ma una volta chì avete abituatu, hè chì u Twingo hè una vittura ligera è a vittura più adatta per quelli chì anu decisu di pruvà a so manu in questu sport per a prima volta.
Dedicatu à a ghjuventù
In a stagione 2016 Renault Twingo R1 Hà registratu chilometri in CIR induve hà cumpetitu in 5 corse è hà ancu cumpletu 21 rallyes più. 2.400 km di tappe spiciali, 6 vittorie in a classa R1, participazione à a Targa Florio : hà fattu una longa strada.
Renault cù "EVO" hà intenzione di ripetiri u successu di sta formula à un prezzu bassu, una formula sviluppata principalmente per i ghjovani.
In fatti, u Renault Twingo R1 EVO hè relativamente economicu è hà ancu un costu di mantenimentu assai bassu (i tecnichi guarantiscenu chì i quattru pneumatici durà tutta a corsa di u campionatu talianu). Quì Renault Twingo TCe 90 CV custa standard 9.793 1.370 euro + VAT, ma cù un scontu di 1 euro; mentre chì u kit R29.500A costa 2.000 € + IVA, ma hè offru un scontu di XNUMX € cum'è parte di una prumuzione. In pratica, cù menu di 36.000 euro portate a casa a Twingo R1 EVO pronta è pronta.
