Trasmissione manuale - cambio roboticu
Cuntenuti
A scatula robotica hè u "successore" di a "meccanica" pruvata in u tempu. L'essenza di u so travagliu hè di liberà u cunduttore da i cambiamenti constanti di marcia. In a trasmissione manuale, questu hè realizatu da un "robot" - una unità di cuntrollu di microprocessore speciale.
L'unità robotica hè disposta abbastanza simplicemente: hè una trasmissione manuale standard (scatola manuale), sistemi di embrague è shift, è ancu un microprocessore mudernu è una quantità di sensori. Parechje persone crede chì una trasmissione manuale hè una trasmissione automatica, però, secondu u principiu di u funziunamentu è u dispusitivu generale, una trasmissione robotica hè più vicinu à a "meccanica" chè à un "automaticu". Ancu s'ellu ci hè una similitudine constructiva cù a trasmissione automatica - questu hè a prisenza di un embrague in a scatula stessu, è micca in u volante. Inoltre, l'ultimi mudelli di veiculi cù trasmissioni manuale sò furnuti cù dui embrague à una volta.
I cumpunenti principali di a trasmissione manuale
I primi scatuli robotichi cuminciaru à esse stallati nantu à i vitture in l'anni 1990. In fatti, tali "robots" eranu trasmissioni manuali ordinali, solu l'ingranaggi è l'embrague in elli eranu cambiati da unità idrauliche o elettriche. Tali unità sò stati installati nantu à i vitture di parechji automakers è eranu una alternativa economica à una "macchina" più caru. Tali "robots" avianu un discu di embrague è spessu travagliavanu cù ritardi di turnu, per quessa chì a vittura si moveva in un modu di muvimentu "ragged", era difficiuli di compie u sorpassu è appena unitu à u flussu. In l'industria di l'automobile muderna, e trasmissioni manuali unicu discu sò praticamente micca usate.
Oghje, i pruduttori di l'automobili in u mondu utilizanu a seconda generazione di scatole di cambio robotiche - i chjamati scatuli di ingranaggi DSG cù dui clutch (Direct Shift Gearbox). I specifichi di u funziunamentu di a scatula robotica DSG hè chì mentre un ingranaghju hè in esecuzione, u prossimu hè digià cumplettamente pronta per u cambiamentu. Per via di questu, a trasmissione manuale DSG funziona u più prestu pussibule, ancu un cunduttore prufessiunale ùn puderà cambià ingranaggi cusì rapidamente nantu à a "meccanica". Sicondu l'analisti di u mercatu, in u futuru, u pedale di l'embrague per cuntrullà u veiculu sparirà, postu chì hè più faciule è più cunvene per cuntrullà a vittura attraversu i sforzi di u robot.
U gearbox roboticu cù DSG hè ancu assemblatu secondu u principiu meccanicu, ma hè furnutu cù dui fusti di trasmissione (rods), è micca unu. Inoltre, sti fusti sò unu in l'altru. U bastone esternu hè cavu, l'arbulu primariu hè inseritu in questu. In ognuna di elli ci sò ingranaggi di diverse unità:
- à l'esternu - ingranaggi per i trasmissioni di a 2ª, 4ª è 6ª marcia;
- à l'internu - ingranaggi per l'accionamentu di a 1ª, 3ª, 5ª e marcia inversa.
Ogni fustu di u "robot" DSG hè furnutu cù u so propiu embrague. Per attivà / disattivà l'embrague, è ancu di spustà i sincronizatori in a scatula, l'attuatori sò usati - u sistema di embrague è cambio di marcia. Strutturalmente, l'attuatore hè un mutore elettricu cù un gearbox. Certi mudelli di vitture sò furnuti cù un attuatore idraulicu in forma di cilindru idraulicu.
U node principale di a trasmissione manuale cù DSG hè una unità di cuntrollu di microprocessore. I sensori di u mutore è i sistemi elettronichi di salvezza attiva sò cunnessi à questu: ABS, ESP è altri. Per facilità di mantenimentu, l'unità di microprocessore hè situata in u casu di l'urdinatore di bordu. I dati da i sensori sò immediatamente mandati à u microprocessore, chì automaticamente "prende una decisione" nantu à u up / downshift.
Vantaghji di un "robot"
Certi cunduttori, stanchi di cambià constantemente ingranaggi in vitture cù una trasmissione manuale, volenu cumprà una vittura cù una trasmissione automatica. Ma questu hè una versione piuttostu caru. Per paragunà: i mudelli presentati in u showroom di Favorit Motors cù a listessa unità di putenza ponu esse selezziunati sia cù una "meccanica" è "automatica", ma u so costu differisce significativamente. Una vittura cù trasmissioni automatica serà più caru chè "meccanica" da 70-100 mila rubles o più, secondu a marca è u mudellu di a vittura.
In tali casi, un veiculu cù una trasmissioni manuale DSG pò esse una suluzione degna: questu hè un tipu di versione "budget" di una trasmissione automatica. Inoltre, un tali "robot" conserva tutti i vantaghji di una trasmissione manuale:
- ecunumia in u cunsumu di carburante;
- facilità di mantenimentu è riparazione;
- alta efficienza ancu à a coppia massima.
E specificità di u travagliu di u RKPP
Quandu si partenu in una trasmissione manuale, cum'è in una trasmissione manuale, hè necessariu di impegnà l'embrague. U cunduttore hà bisognu solu di appughjà a leva di l'interruttore, è solu u robot hà da travaglià. Guidatu da u signale ricevutu da l'attuatore, u microprocessore cumencia à rotà a scatula di trasmissione, per via di quale u primu embrague hè attivatu nantu à l'arburu primariu (internu) di a casella di a vittura. In più, cum'è accelerà, l'attuatore blucca a prima marcia è conduce a prossima marcia nantu à l'arburu esterno - a seconda marcia hè impegnata. Eccetera.
Specialists di Favorit Motors Group of Companies nota chì oghje, parechji grandi automakers, cum'è novi prughjetti sò implementati, portanu e so migliure è funziunalità à u funziunamentu di a trasmissione manuale. Scatole di cambio robotiche cù a massima velocità di cambiamentu è sviluppi innovatori sò avà stallati nantu à vitture di parechje marche. Per esempiu, Favorit Motors hà vitture Ford Fiesta dotate di una trasmissione manuale convenzionale è di una robotica di 6 velocità.
Caratteristiche di a cambia robotica DSG
Dui clutchs indipendenti aiutanu à evità scontri è ritardi durante l'operazione di u "robot", migliurà e caratteristiche dinamiche di a vittura è furnisce una guida còmoda. A causa di a prisenza di un doppiu embrague, u prossimu ingranaghju hè ingaghjatu mentre chì l'ingranaggio precedente hè sempre impegnatu, chì face a transizione à questu liscia è mantene a trazione in pienu, è ancu risparmià carburante. U primu embrague include ingranaggi pari, è u sicondu - stranu.
Unità robotica preselettiva apparsu in l'anni 1980, ma dopu sò stati utilizati solu in e vitture di corsa è di rally Peugeot, Audi, Porsche. È oghje, a trasmissione robotica DSG dual-clutch hè in fattu a trasmissioni automatica più ideale chì hè aduprata in vitture di massa. "Robot" cù DSG furnisce una accelerazione aumentata cumparatu cù a casella "automatica" tradiziunale, è ancu un cunsumu di carburante più economicu (circa 10% menu carburante hè spesu). Hè nutate chì l'ingranaggi nantu à un tali "robot" pò ancu esse cambiatu manualmente cù u sistema Tiptronic o u paddle di a colonna di guida.
I "robots" DSG anu 6 o 7 cambi di marcia. Sò ancu cunnisciuti da altri nomi di cummerciale - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (secondu l'automaker). A prima scatula DSG apparsu in u 2003 nantu à una quantità di mudelli di vittura di Volkswagen Group, hà avutu 6 passi. In seguitu, disinni simili cuminciaru à esse usatu in i linii di quasi tutti l'automakers in u mondu.
A scatula DSG di sei velocità opera cù un embrague bagnatu. Hà un bloccu di embrague immersa in un refrigerante chì hà proprietà di attritu. L'embrague in un tali "robot" sò cuntrullati idraulicamente. DSG 6 anu una alta resistenza à l'usura, sò stallati nantu à vitture di classi D è sopra.
U "robot" DSG di sette vitezza difiere da a "sei-vitezza" in quantu hà un embrague "secu", chì hè cuntrullatu da una pompa elettrica. A scatula DSG 7 richiede assai menu fluidu di trasmissione è aumenta l'efficienza di u mutore. Tali trasmissioni manuali sò generalmente stallati in vitture di classi chjuchi è mediu (B è C), u mutore di quale hà un torque di più di 250 Hm.
Raccomandazioni di i specialisti di Favorit Motors per guidà una vittura cù una trasmissione manuale
A scatula robotica DSG mostra prestazioni ottimali in cumminazione cù i dui motori putenti è i mutori di bilanciu. A similitudine trà una scatula robotica è una scatula automatica hè solu esterna, ma sicondu u principiu di funziunamentu di a trasmissione manuale, questu hè una continuazione di e migliori tradizioni di "meccanica". Dunque, quandu conduce una vittura cù un "robot", i maestri di serviziu di vittura Favorit Motors ricumandenu di seguità qualchi regule simplici. Questu permetterà di ritardà u travagliu di riparazione in u dispusitivu quantu pussibule è, in generale, riduce l'usura attuale di i miccanismi.
- Hè ricumandemu di accelerà lentamente, senza pressu u pedale di gas per più di a mità.
- Se ci hè una longa crescita, allora hè più conveniente per cambià a scatula à u modu manuale è selezziunate una marcia più bassa.
- Sè pussibule, sceglite i modi di guida in quale l'embrague hè in u modu disimpegnatu.
- Quandu si ferma à i semafori, hè cunsigliatu di passà à u neutralu invece di mantene u pedale di frenu.
- Quandu si guida in a cità durante l'ora di punta cù fermate brevi custanti, hè più cunsigliatu di passà à u modu manuale è di guidà solu in prima marcia.
I prufessiunali prufessiunali è i specialisti di u centru di serviziu cunsiglianu di utilizà sti cunsiglii quandu guidanu una vittura cù una trasmissione manuale per mantene a prestazione à longu andà di a scatula stessa è di l'embrague.
Nuances in u travagliu di u RKPP
U gearbox roboticu hè un tipu di disignu relativamente novu, è per quessa, in casu di guasti o difetti in u travagliu, u pruprietariu di a vittura deve sapè esattamente induve vultà per aiutu prufessiunale.
Favorit Motors Group of Companies realiza diagnostichi di l'informatica è a riparazione necessaria di a casella "robot" in casu di i seguenti difetti in u cuntrollu:
- quandu cambiassi ingranaggi, i jerks si sentenu;
- quandu si passa à una marcia più bassa, i scossa appare;
- u muvimentu hè realizatu sistematicamente, ma l'indicatore di malfunzionamentu di scatula si accende nantu à u pannellu.
Specialisti competenti facenu diagnostichi di a scatula robotica, sensori, attuatori, cablaggi è altri elementi, dopu chì eliminanu i difetti esistenti in pocu tempu. Hè impurtante d'utilizà l'ultime equipaghji di diagnostichi è arnesi di prufilu strettu per eseguisce currettamente ogni operazione. U rapportu prezzu-qualità in Favorit Motors hè ottimali, è per quessa i pruprietarii di vitture cù trasmissioni manuali ponu fiducia in i prufessiunali senza dubbitu.
