Gearbox robotica DSG: dispusitivu, diagnosi di difetti, vantaghji è svantaghji

Dapoi l'invenzione di l'automobile, i diseggiani anu pruvatu constantemente à migliurà è automatizà u gearbox. I pruduttori individuali offrenu e so propiu opzioni per trasmissioni automatiche. Dunque, a cuncerna tedesca Volkswagen hà sviluppatu è purtatu à u mercatu una scatula robotica DSG.

Funzioni di u dispusitivu è u funziunamentu di a scatula DSG

DSG (Direct Shift Gearbox) si traduce literalmente cum'è una scatula di cambio direttu è ùn hè micca cunsideratu un automaticu in u sensu strettu di a parolla. Saria più currettu chjamà una scatula preselettiva di doppia embrague o un robot. Un tali scatula hè custituitu da i stessi elementi cum'è un meccanicu, ma e funzioni di u cambiamentu di l'ingranaggio è u cuntrollu di l'embrague sò trasferiti à l'elettronica. Da u puntu di vista di u driver DSG, a scatula hè automatica cù a capacità di cambià à u modu manuale. In l'ultimu casu, u cambiamentu di marcia hè realizatu da un interruttore spiciale di a colonna di direzzione o a stessa palanca di cambio.

U mudellu di cambiamentu DSG imita a logica di trasmissione automatica

Per a prima volta, a scatula DSG apparsu nantu à e vitture di corsa Porsche in l'anni 80 di u seculu passatu. U debut hè successu - in quantu à a velocità di cambiamentu di marcia, hà superatu a meccanica tradiziunale. I svantaghji principali, cum'è l'altu costu è l'inaffidabilità, sò stati superati cù u tempu, è e scatuli DSG cuminciaru à esse stallati in massa nantu à i vitture di massa.

Volkswagen era u prumutore principalu di scatuli robotichi, installendu un tali gearbox in u VW Golf 2003 in 4. A prima versione di u robot hè chjamatu DSG-6 da u numeru di tappe di gear.

Dispositivu è caratteristiche di a scatula DSG-6

A diferenza principale trà una scatula DSG è una meccanica hè a prisenza di una unità speciale (mecatronica) chì eseguisce a funzione di cambià di marcia per u cunduttore.

Esternamente, a scatula DSG differisce da quella meccanica per a presenza di una unità elettronica installata nantu à a superficia laterale di u casu.

A meccatronica include:

• unità di cuntrollu elettronicu;
• mecanismu elettroidraulicu.

L'unità elettronica leghje è processa l'infurmazioni da i sensori è manda cumandamenti à l'attuatore, chì hè l'unità elettroidraulica.

Cum'è un fluidu idraulicu, oliu speciale hè utilizatu, u voluminu di quale in a scatula righjunghji 7 litri. U listessu oliu hè usatu per lubricate è rinfriscà embrague, gears, shafts, bearings and synchronizers. Durante l'operazione, l'oliu hè calatu à una temperatura di 135^оC, cusì un radiatore di rinfrescante hè integratu in u circuitu d'oliu DSG.

U cooler di fluidu idraulicu in a scatula DSG hè parti di u sistema di rinfrescante di u mutore

U mecanismu idraulicu, cù l'aiutu di valvule elettromagnetiche è cilindri idraulichi, mette in muvimentu l'elementi di a parti meccanica di a scatula di trasmissione. U schema meccanicu di u DSG hè implementatu cù un doppiu embrague è dui arbuli di ingranaggi.

A parte meccanica di u DSG hè una cumminazione di dui scatuli di trasmissione in una unità

Doppiu clutch hè tecnicamente implementatu cum'è un bloccu unicu di dui clutch multi-plate. L'embrague esterno hè cunnessu à l'arburetu di input di l'ingranaggi impari, è l'embrague internu hè cunnessu à l'arbulu di input di l'ingranaggi pari. L'arbureti primari sò stallati coaxially, cù unu parzialmente situatu in l'altru.

A scatula DSG cuntene circa quattru centu parti è assemblee

U flywheel di doppia massa trasmette u torque di u mutore à l'embrague, à quale hè cunnessu l'ingranaggio currispundente à a velocità di u crankshaft in u mumentu. In questu casu, a meccatronica selezziunà immediatamente a prossima marcia nantu à a seconda embrague. Dopu avè ricivutu infurmazioni da i sensori, l'unità di cuntrollu elettronicu decide di cambià à un altru gear. À questu puntu, u sicondu embrague si chjude nantu à u volante di doppia massa è si verifica un cambiamentu di velocità istantaneu.

U vantaghju principali di a scatula DSG nantu à a macchina idromeccanica hè a velocità di cambiamentu di marcia. Questu permette à a vittura di accelerà ancu più veloce chì quandu si usa una trasmissione manuale. À u listessu tempu, per via di a selezzione di i modi di trasmissione curretta da l'elettronica, u cunsumu di carburante hè ridutta. Sicondu i rapprisentanti di a preoccupazione, u risparmiu di carburante righjunghji u 10%.

Caratteristiche di a scatula DSG-7

Duranti u funziunamentu di u DSG-6, hè statu trovu chì ùn hè micca adattatu per i mutori cù un torque di menu di 250 Nm. L'usu di una tale scatula cù i mutori debbuli hà purtatu à una perdita di putenza in u cambiamentu di marcia è un aumentu di u cunsumu di carburante. Per quessa, dapoi u 2007, Volkswagen hà cuminciatu à stallà una opcione di scatula di sette velocità nantu à e vitture di bilanciu.

U principiu di funziunamentu di a nova versione di a casella DSG ùn hè micca cambiatu. A so diferenza principale da u DSG-6 hè l'embrague seccu. In u risultatu, l'oliu in a casella hè diventatu trè volte menu, chì, à u turnu, hà purtatu à una diminuzione di u so pesu è di grandezza. Se u pesu di u DSG-6 hè 93 kg, allora u DSG-7 pesa digià 77 kg.

DSG-7 paragunatu à DSG-6 hà una dimensione è un pesu notevolmente più chjucu

In più di u DSG-7 cù embrague seccu, per i motori cù torque chì supera i 350 Nm, Volkswagen hà sviluppatu una scatula di sette velocità cù un circuitu d'oliu. Questa scatula hè aduprata in vitture di a famiglia VW Transporter è VW Tiguan 2.

Diagnosi di disfunzioni di a scatula DSG

A novità di u disignu hè u mutivu principale per l'apparizione di prublemi in u funziunamentu di a scatula DSG. I sperti identificanu i seguenti signali di u so malfunzionamentu:

• jerks quandu si move;
• passà à u modu d'emergenza (l'indicatore s'illumina nantu à u display, pudete cuntinuà à guidà solu in una o duie marce);
• rumore stranu in l'area di a scatula di trasmissione;
• bloccu bruscu di a leva di marcia;
• fuga d'oliu da a scatula.

I stessi sintomi ponu indicà diversi prublemi. Dunque, i jerks durante a guida pò esse causati da malfunzionamenti di a meccatronica è di l'embrague. L'indicazione di u modu d'emergenza ùn porta micca sempre à restrizioni in u funziunamentu di a scatula. Calchì volta si sparisce dopu à ripiglià u mutore o disconnecting a bateria. Tuttavia, questu ùn significa micca chì u prublema hè sparitu. U bloccu di a leva di selezzione pò esse causatu da a congelazione di u cable di u drive, qualsiasi dannu meccanicu o rottura.

L'elementi più problematiche di a casella DSG sò:

• meccatronica;
• volante à doppia massa;
• embrague multi-dischi;
• cuscinetti di l'arbre meccanicu.

In ogni casu, se suspettate un malfunzionamentu di a scatula DSG, avete da cuntattà immediatamente un centru di serviziu di Volkswagen.

Scatola DSG self-service

In u prublema di a pussibilità di l'automantenimentu è a riparazione di a scatula DSG, finu à a data, ùn hè micca statu un cunsensu. Certi prupietarii di vitture crede chì quandu i prublemi surgenu, hè necessariu di cambià l'assemblea. Altri pruvate di disassemble a scatula è risolve u prublema cù e so mani. Stu cumpurtamentu hè spiegatu da u costu altu di i servizii di riparazione di scatula DSG. Inoltre, spessu l'esperti attribuisce malfunzionamenti à e funzioni di cuncepimentu è pruvate d'evità u travagliu, soprattuttu se a vittura hè in garanzia.

L'autosoluzione in a scatula DSG richiede alta qualificazione è a dispunibilità di strumenti di diagnostica informatica. U grande pesu di l'assemblea richiede a participazione di almenu duie persone è un rispettu strettu à e regule di sicurezza.

Cum'è un esempiu di una riparazione DSG relativamente simplice, cunzidira un algoritmu di rimpiazzamentu di meccatronica passu à passu.

Sustituitu a scatula DSG meccatronica

Prima di rimpiazzà a meccatronica, hè necessariu di trasfurmà e verghe à a pusizione di dismantling. Sta prucedura faciliterà assai u prucessu di dismantling ulteriore. Questu pò esse fattu cù u scanner di diagnosticu Delphi DS150E.

Pudete trasferisce i bastoni di scatula DSG à a pusizione di smantellamentu cù u scanner di diagnosticu Delphi DS150E.

Per travaglià, avete bisognu di i seguenti strumenti:

• un set di torexes;
• set di esagoni;
• strumentu per a fissazione di e lame di l'embrague;
• set di chiavi a molla aperta.

U smantellamentu di a meccatronica hè realizatu in l'ordine seguente:

1. Pone a vittura nantu à un ascensore (passaghju, fossa).
2. Eliminà a prutezzione di u mutore.
3. In u compartmentu di u mutore, sguassate a bateria, u filtru d'aria, i tubi necessarii è i cablaggi.
4. Scuprite l'oliu da u gearbox.
5. Scollegate u supportu di u cablaggio cù i connettori.
   

   U supportu nantu à a meccatronica raggruppa dui cablaggi
6. Allentate i viti chì assicuranu a meccatronica.
   

   A meccatronica hè fissata cù ottu viti
7. Eliminate u bloccu di embrague da a scatula.
   

   Un strumentu spiciali hè necessariu per ritruvà e lame di l'embrague.
8. Scollegate u connettore da a tavola di meccatronica.
   

   U connettore di meccatronica hè eliminatu da a manu
9. Tira delicatamente versu voi è sguassate a meccatronica.
   

   Dopu avè dismantling the mechatronics, a superficia liberata deve esse coperta per prutege u mecanismu di scatula da a terra è l'uggetti straneri.

A stallazione di una nova meccatronica hè realizata in l'ordine inversu.

Oliu autocambiante in una scatula DSG

I scatuli DSG-6 è DSG-7 necessitanu cambiamenti d'oliu regularmente. In ogni casu, per DSG-7, u fabricatore ùn furnisce micca sta prucedura - questu node hè cunsideratu unattended. Tuttavia, i sperti ricumandenu di cambià l'oliu almenu ogni 60 mila chilometri.

Pudete cambià l'oliu stessu. Questu risparmià finu à u 20-30% nantu à i costi di mantenimentu. Hè più còmuda di fà a prucedura nantu à un ascensore o un foru di vista (flyover).

A prucedura per cambià l'oliu in a casella DSG-7

Per cambià l'oliu in a casella DSG-7, avete bisognu:

• chiave esagonale interna 10;
• funnel per riempimentu d'oliu;
• una siringa cù una manguera à a fine;
• cuntainer per drenà l'oliu usatu;
• tappa di drenaje;
• dui litri d'oliu per ingranaggi chì risponde à a norma 052 529 A2.

L'oliu caldu drenarà più rapidamente da a scatula di trasmissione. Dunque, prima di principià u travagliu, a trasmissioni deve esse riscaldata (a manera più faciule hè di fà un cortu viaghju). Allora duvete liberà l'accessu à a cima di a scatula in u compartment di u mutore. Sicondu u mudellu, avete bisognu di caccià a bateria, u filtru d'aria è una quantità di tubi è fili.

Per cambià l'oliu in a casella DSG-7, duvete:

1. Pone a vittura nantu à un ascensore (passaghju, foru di vista).
2. Eliminate a prutezzione di u mutore.
3. Svite u tappu di drenu.
   

   Prima di svià u tappu di drenaje, hè necessariu di rimpiazzà un cuntainer per drenà l'oliu utilizatu
4. Dopu avè drenatu l'oliu, pompa i so resti cù una siringa cù una manguera.
5. Avvitate un novu tappu di scarico.
6. Versa l'oliu novu à traversu u soffiu di trasmissione.
   

   U respiratore hè sguassatu da a scatula cum'è un capu regulare.
7. Reinstallate a bateria, u filtru d'aria, i cablaggi necessarii è i tubi.
8. Avviate u mutore è verificate l'errore nantu à u dashboard.
9. Pigliate un test drive è vede cumu funziona u checkpoint.

A prucedura per cambià l'oliu in a casella DSG-6

Circa 6 litri di fluidu di trasmissione sò versati in a casella DSG-6. U cambiamentu d'oliu hè realizatu in a sequenza seguente:

1. Pone a vittura nantu à un ascensore, un passaghju o un foru di vista.
2. Eliminà a prutezzione di u mutore.
3. Pone un cuntainer sottu u tappu di drenaje per drenà l'oliu utilizatu.
4. Unscrew the drain plug and drain the first part (circa 1 litru) d'oliu.
   

   U tappu di scarico hè svitatu cù un esagonale 14
5. Unscrew u tubu di cuntrollu da u pirtusu di drenu è sguassate a parte principale di l'oliu (circa 5 litri).
6. Avvitate un novu tappu di scarico.
7. Per accede à a parti suprana di u gearbox, sguassate a bateria, u filtru d'aria, i cablaggi necessarii è i tubi.
8. Eliminate u filtru d'oliu.
9. Pour 6 litri d'oliu di gearing attraversu u collu di riempimentu.
   

   Ci hà da piglià circa una ora per riempia l'oliu à traversu u collu
10. Installa un novu filtru d'oliu è avvite u tappu.
    

    Quandu cambiate l'oliu in a scatula DSG-6, deve esse installatu un novu filtru d'oliu
11. Avviate u mutore è lasciate currettu per 3-5 minuti. À questu tempu, cambia a leva di marcia in ogni pusizioni per 3-5 seconde.
12. Svitate u tappu di scarico è verificate per e fughe d'oliu da u foru di scarico.
13. Se ùn ci hè micca una fuga d'oliu da u foru di drenu, cuntinuà à riempie.
14. Se si verifica una fuga d'oliu, stringhje u tappu di scarico è installate a prutezzione di u mutore.
15. Avviate u mutore, assicuratevi chì ùn ci sò micca errori in u dashboard.
16. Eseguite un test drive per verificà chì a trasmissione funziona bè.

Critiche di i motoristi nantu à e scatuli DSG

Dapoi l'avventu di a scatula DSG, u so disignu hè statu constantemente migliuratu. Tuttavia, i scatuli robotichi sò sempre nodi piuttostu capricciosi. U Gruppu Volkswagen cunduce periodicamente un richard di massa di vitture cù trasmissione DSG. A guaranzia di u fabricatore nantu à e scatuli o aumenta à 5 anni, o diminuisce di novu. Tuttu chistu testimonia a fiducia incompleta di u fabricatore in l'affidabilità di scatuli DSG. L'oliu hè aghjuntu à u focu è i critichi negativi da i pruprietarii di vitture cù scatuli problematici.

Review: Volkswagen Golf 6 car - hatchback - A vittura ùn hè micca male, ma u DSG-7 necessita una attenzione constante

! Plus: Mutore Frisky, bon sonu è insulazione, salone còmode. Cons: Trasmissione automatica inaffidabile. Aviu avutu l'onore di pussede sta vittura in 2010, mutore 1.6, DSG-7 gearbox. Cunsumu piacè piacevule ... In modu mistu, l'autostrada di a cità era 7l / 100km. Hè ancu cuntentu di l'isolamentu di u rumore è a qualità di u sonu regulare. Bona risposta di l'acceleratore in a cità è in l'autostrada. A scatula, se ne necessariu, sopravvendu rapidu, ùn rallenta micca. Ma à u stessu tempu in a stessa casella è i prublemi principali !!! Cù una corsa di 80000 1 km. a scatula hà cuminciatu à twitch quandu si cambia da 2 à 6 in i cunfitti di trafficu ... Cumu parechji anu digià dettu, questu hè un difettu in questa casella, cum'è u precedente DSG-8 ... Sò sempre furtunatu, assai persone anu prublemi. assai prima ... Allora, signori è dame, quandu cumprà sta vittura di marca, assicuratevi di attentu à questu mumentu !!! È sempre in un mutore caldu! Siccomu appare solu quandu a scatula hè riscaldata !!! Tempu d'usu: 2010 mesi Annu di fabricazione di a vittura: 1600 Tipu di mutore: Iniezione di benzina Dimensione di u mutore: 160 cm³ Scatola di trasmissione: automatica Tipu di guida: Fronte Altezza da terra: 4 mm Airbags: almenu 7 Impressione generale: A vittura ùn hè micca male, ma DSG-2536376 richiede una attenzione constante! Leghjite più nantu à Otzovik: http://otzovik.com/review_XNUMX.html

oleg13 Russia, Krasnodar

http://otzovik.com/review_2536376.html

Review: Volkswagen Passat B7 sedan - Ùn campà à l'aspettattivi nantu à a qualità tedesca

Pro: cunfortu. Accelera rapidamente per via di a turbina. Piuttostu economicu in quantu à u cunsumu di carburante

Cons: Nisuna qualità, riparazioni assai caru

Hè accadutu chì da u 2012, una vittura VW Passat B7 hè stata à a disposizione di a nostra famiglia. Trasmissione automatica (dsg 7), u più altu gradu. Allora! Di sicuru, a vittura hà fattu a prima impressione, è assai bona, postu chì ùn ci era micca vitture straniere di sta classe in a famiglia. Ma l'impressione hè stata di corta durata. U primu passu era di paragunà l'inseme cumpletu di a vittura cù l'altri constructori. Per esempiu, u sediu di u cunduttore di u Camry hè regulable elettricamente, ma quì tuttu deve esse fattu a manu. Più nantu à a qualità di a cabina. U plasticu hè terribili è bruttu, cumparatu cù i Francesi o i Giapponesi. A pelle nantu à u volante si strugge assai rapidamente. U coghju di i sedili di fronte (cum'è sò usati più spessu) ancu crack assai rapidamente. A radiu si congela spessu. Camera di vista posteriore inclusa, l'imaghjina si congela solu. Questu hè ciò chì prima di tuttu cattura l'ochju. E porte cuminciaru à apre più strette è sgranate terribilmente dopu à un paru d'anni, è ùn hè micca pussibule di riparà questu cun un conte di fata ordinariu. A scatula hè una storia diversa. Dopu à 40 mila corse, a vittura hè appena alzata! Quandu visitate un venditore autorizatu, hè statu trovu chì a scatula hè cumplettamente rimpiazzabile. Una nova scatula costa circa 350 mila, più u costu di u travagliu. Aspetta un mese per a scatula. Ma avemu avutu a furtuna, a vittura era sempre in guaranzia, cusì a rimpiazzamentu di a scatula hè stata completamente libera. Tuttavia, a sorpresa ùn hè micca assai piacevule. Dopu avè rimpiazzatu a scatula, ci sò sempre prublemi. À 80 mila chilometri, aghju avutu à cambià u discu duppiu embrague. Ùn ci era micca guaranzia è aghju avutu à pagà. Ancu fora di prublemi - u liquidu in u tank si congelava. L'urdinatore hà datu un errore è hà bluccatu u fornimentu di liquidu à u vetru. Hè stata fissata solu da un viaghju à u serviziu. Inoltre, l'abitanti di i fanali cunsumu assai liquidu, pudete chjappà tutta a buttiglia di 5 litri, serà abbastanza per un ghjornu di viaghju intornu à a cità in u malu tempu. Fixatu solu spegnendu u lavafari. U parabrisu hè statu riscaldatu. Un ciottolu volava, un crack hè andatu. Ùn negu micca chì u parabrisu soffre assai spessu è pò esse cunsideratu un consumable, ma u venditore ufficiale hà dumandatu 80 mila per un sustitutu. Caru per un consumable però. Inoltre, da u sole, u plasticu nantu à a porta si fusse è curled up in un accordion. In questu casu, a quistione hè - induve hè a qualità tedesca è perchè pigghianu tali soldi? Moltu deludente. Tempu di usu: 5 anni Costu: 1650000 rubles. Annu di fabricazione di a vittura: 2012 Tipu di motore: Iniezione di benzina Cilindrata di u motore: 1798 cm³ Scatola di trasmissione: robot Tipu di trasmissione: Fronte Altezza da terra: 155 mm Airbags: almenu 4 Volume di troncu: 565 l Impressione generale: Ùn risponde micca à l'aspettattivi di qualità tedesca

Mickey91 Russia, Mosca

https://otzovik.com/review_4760277.html

Tuttavia, ci sò ancu i pruprietarii chì sò cumplettamente soddisfatti di a so vittura cù una scatula DSG.

Super !!

Esperienza: un annu o più Costu: 600000 2013 rubles Aghju compru u mo fidu assistente "Plus" in u 6, dopu a vendita di vv passat b10. Pensu chì saria disappuntu, perchè a vittura era duie classi più bassu. Li piacia u più unu ancu di più. Moltu inusual era u locu di u cunduttore daretu à a rota. Siate cum'è in un "autobus". A sospensjoni hè assai "abbattuta", ùn hà mai sfondatu. Eru cuntentu cù un gran numaru di airbags (quantu à 8 pezzi) è 1.6 parlanti audio assai degni. A vittura hè veramente fatta di metallu. Quandu chjude a porta, si sente cum'è un "portu di cisterna", chì dà cunfidenza supplementu per a sicurità. U mutore di benzina 7 hè assuciatu cù mortari 10 dsg. Un cunsumu mediu di 5 litri in a cità. . Leghjite assai nantu à l'inaffidabilità di scatuli dsg, ma per u 1.80u annu u carru hè stata in a famiglia, è ùn ci hè micca lagnanza nantu à u funziunamentu di a scatula (ci sò stati pokes light da u principiu). ùn hè micca più caru di qualsiasi vittura straniera (salvo chì ùn fate micca pazzi, è ùn esse micca riparatu da i funzionari). I disadvantages includenu un mutore micca abbastanza economicu (dopu à tuttu, 10 litri per 1.6 hè troppu) bè, mi piacerebbe un reservoir di lavatrice più grande. In generale, cum'è un riassuntu, vogliu dì chì questu hè un amicu fidu è affidabile, u cunsigliu à tutte e famiglie! Posted on 23 January, 2018 — 16:56 rivista da ivan1977 5

Ivan 1977

http://irecommend.ru/content/super-4613

Cusì, a scatula robotica DSG hè un disignu piuttostu capricciosu. Riparazione costarà u pruprietariu di a vittura abbastanza caru. Questu deve esse cunsideratu quandu cumprà una vittura in i showrooms Volkswagen è in u mercatu secundariu.