Cuntrollamu indipindentamente u cunsumu di carburante in u VAZ 2107

U cunsumu di carburante hè a caratteristica più impurtante di un veiculu. L'efficienza di un mutore hè largamente determinata da a quantità di carburante chì cunsuma. Sta regula hè vera per tutti i vitture di passageru, è u VAZ 2107 ùn hè micca escepzione. Un cunduttore rispunsevuli cuntrolla currettamente a quantità di benzina chì cunsuma u so "Seven". In certi situazioni, a quantità di benzina cunsumata pò aumentà bruscamente. Scuprite ciò chì sò queste situazioni è cumu per eliminà.

Norme di cunsumu di carburante per VAZ 2107

Comu sapete, u VAZ 2107 era furnutu cù diversi mutori in tempi diffirenti.

I primi mudelli VAZ 2107 sò stati furnuti solu cù motori di carburatore

In cunseguenza, i tassi di cunsumu di carburante anu cambiatu ancu. Questu hè ciò chì pareva:

• In principiu, u VAZ 2107 hè statu pruduciutu solu in una versione di carburatore, è era furnutu cù un mutore 2103 di un litru è mezu, a putenza di quale era 75 hp. Cù. Quandu viaghja in a cità, u primu carburatore "sevens" cunsumu 11.2 litri di benzina, è quandu viaghja in l'autostrada, sta figura hè cascata à 9 litri;
• in u 2005, invece di un mutore di carburatore, u "Seven" hà cuminciatu à esse equipatu cù un mutore d'iniezione di un litru è mezu di a marca 2104. U so putere era più bassu di quellu di u so predecessore è era 72 hp. Cù. U cunsumu di carburante era ancu più bassu. In a cità, a prima iniezione "sevens" cunsumava una media di 8.5 litri per 100 km. Quandu guidate nantu à l'autostrada - 7.2 litri per 100 km;
• infine, in u 2008, i "sette" ricivutu un altru mutore - u 21067 mudernizatu, chì hè assai u più populari. U voluminu di stu mutore hè 1.6 litri, putenza - 74 litri. Cù. In u risultatu, u cunsumu di carburante di l'ultime "sevens" injected di carburante hà aumentatu di novu: in a cità 9.8 litri, nantu à l'autostrada - 7.4 litri per 100 km.

Clima è tassi di cunsumu

U clima in quale a macchina hè operata hè u fattore più impurtante chì afecta u cunsumu di carburante. Hè impussibile micca di parlà di stu fattore. In l'invernu in e regioni miridiunali di u nostru paese, u cunsumu mediu di carburante pò varià da 8.9 à 9.1 litri per 100 km. In i regioni cintrali, sta figura varieghja da 9.3 à 9.5 litri per 100 km. Infine, in e regioni sittintriunali, u cunsumu di carburante invernale pò ghjunghje à 10 litri o più per 100 km.

età di u veiculu

L'età di a vittura hè un altru fattore chì parechji dilettanti di l'automobile spessu trascuranu. Hè simplice: u più vechju u vostru "sette" hè, u più grande u so "appetite". Per esempiu, per i vitture di più di cinque anni cù un chilometru di più di 100 mila km, u cunsumu mediu di carburante hè di 8.9 litri per 100 km. È se a vittura hè più di ottu anni è u so chilometru supera i 150 mila km, allora una tale vittura cunsumerà una media di 9.3 litri per 100 km.

Altri fattori chì influenzanu u cunsumu di carburante

In più di e cundizioni climatichi è l'età di a vittura, assai altri fattori affettanu u cunsumu di carburante. Ùn hè micca pussibule di listinu tutti in un articulu brevi, cusì ci focalizemu solu nantu à i più basi, l'influenza di quale u cunduttore pò riduce.

Pressione di pneumatici bassa

Cum'è qualsiasi altra vittura, u VAZ 2107 hà standard di pressione di pneumatici secondu a carica. Per i pneumatici standard 175–70R13 sti figuri sò i seguenti:

• se ci sò 3 persone in a cabina, allora a pressione in u pneumaticu di fronte deve esse 1.7 bar, in u pneumaticu posteriore - 2.1 bar;
• s'ellu ci sò 4-5 persone in a cabina è ci hè una carica in u troncu, allora a pressione in u pneumaticu di fronte deve esse almenu 1.9 bar, in a parte posteriore 2.3 bar.

Ogni deviazione discendente da i valori sopra inevitabilmente porta à un aumentu di u cunsumu di carburante. Questu hè duvuta à u fattu chì un pneumaticu flat hà un pezzu di cuntattu significativamente più grande cù a strada. In questu casu, l'attrito di rolling aumenta significativamente è u mutore hè furzatu à brusgià più carburante per superà stu attritu.

U più grande u patch di cuntattu di i pneumatici "Seven" cù a strada, u più altu u cunsumu di carburante

A relazione trà a prissioni è u cunsumu hè inversa: più bassa hè a pressione di i pneumatici, più altu hè u cunsumu di carburante. In pratica, questu significa u seguente: se reduci a pressione in i pneumatici di i "sette" da un terzu, u cunsumu di carburante pò aumentà da 5-7%. Ci vole ancu esse nutatu quì chì guidà nantu à i pneumatici half-flat hè simplicemente periculosu: in una volta brusca, u pneumaticu pò volà da u rim. A rota disassemblerà, è a vittura perderà immediatamente u cuntrollu. Questu puderia causà un accidentu seriu.

Stile di guida è a so correzione

Stile di guida hè un altru fattore impurtante, l'influenza di quale u cunduttore pò esse facilmente corrette da ellu stessu. Se u cunduttore vole riduce u cunsumu di carburante, a vittura deve muvimenti u più liscia pussibule. Prima di tuttu, sta regula riguarda u frenu. Duvete frenà u più pocu pussibule (ma, sicuru, micca à a spesa di a vostra propria salvezza). Per cumpiendu sta cundizione, u cunduttore deve amparà à predichendu chjaramente a situazione nantu à a strada, è poi accelerà a vittura à a velocità chì hè appruvata in u mumentu, senza superà. Un cunduttore principiante deve amparà à avvicinà i semafori lisamente, cambià di strada in anticipu, ecc. Tutte queste cumpetenze venenu cù u tempu.

Sì avete un stile di guida aggressivu, u VAZ 2107 duverà esse rifornitu assai spessu.

Di sicuru, u cunduttore duverà sempre frenà. Ma avete bisognu di sapè ciò chì segue: nantu à e vitture di iniezione cù trasmissioni manuali, u frenu cù l'ingranaggio impegnatu disattiva u sistema di iniezione. In u risultatu, a vittura cuntinueghja a mossa per inerzia senza cunsumà carburante. Allora quandu si avvicina à un semaforu, hè più utile di frenà cù u vostru mutore.

In quantu à l'accelerazione, ci hè un misconception cumuni: u più liscia l'accelerazione, u più bassu u cunsumu di carburante. Questu hè sbagliatu. Cù stu schema d'accelerazione, u cunsumu di carburante finale (è micca momentaneo) serà più grande chì durante l'accelerazione rapida cù un pedale profondamente incruciatu. Quandu a vittura accelera lisamente, a so valvola di throttle hè chjusa à mità. In u risultatu, u carburante supplementu hè spentu per pumping air through the throttle. È se u cunduttore pressu u pedale à u pianu, a valvula di throttle si apre quasi cumpletamente, è i perditi di pumping sò ridotti.

Temperatura bassa

Hè digià citatu sopra chì a bassa temperatura aumenta u cunsumu di carburante. Fighjemu un ochju più vicinu à perchè questu succede. Quandu hè fretu fora, tutti i prucessi di travagliu in u mutore si deterioranu. A densità di l'aria fridda aumenta significativamente, per quessa, a massa di l'aria chì u mutore aspira in cresce. A benzina fredda hà ancu aumentatu a densità è a viscosità, è a so volatilità hè ridutta drasticamente. In u risultatu di tutti sti prucessi, a mistura di carburante chì entra in u mutore in u friddu diventa assai magra. Si accende pocu, brusgia pocu è ùn brusgia mai cumpletamente. Ci hè una situazione quandu un mutore friddu, senza avè avutu u tempu di brusgià cumplettamente a parte precedente di carburante, hà digià bisognu di u prossimu. Chì ultimamente porta à un seriu overconsumption di benzina. Stu cunsumu pò varià da 9 à 12% secondu a temperatura di l'aria.

Resistenza di trasmissione

In più di a benzina, una vittura cuntene ancu oliu di motore. È in u fretu hè ancu grossu assai.

L'oliu di u mutore s'ingrossa à u friddu è diventa viscosu cum'è grassu.

A viscosità di l'oliu aumenta soprattuttu forte in l'assi di l'auto. U gearbox hè megliu prutettu in questu sensu, postu chì si trova più vicinu à u mutore è riceve un pocu di u calore da ellu. Se l'oliu in a trasmissione hè grossu, u mutore hà da trasmette u torque à questu, u valore di quale serà quasi duie volte u standard. Per fà questu, u mutore duverà brusgià più carburante finu à chì l'oliu di u mutore si riscalda (u warm-up pò piglià da 20 minuti à 1 ora, secondu a temperatura di l'aria). Finu chì a trasmissione si riscalda, u cunsumu di carburante serà 7-10% più.

Aumentu di a resistenza aerodinamica

Un aumentu di a resistenza aerodinamica hè un altru mutivu perchè u cunsumu di carburante aumenta. È questu mutivu hè inestricabilmente ligatu cù a temperatura di l'aria. Cumu l'esitatu sopra, cum'è a temperatura diminuite, a densità di l'aria aumenta. In u risultatu, u mudellu di flussu d'aria intornu à a carrozzeria cambia ancu. U trascinamentu aerodinamicu pò aumentà da 5, è in certi casi da 8%, chì inevitabbilmente porta à un aumentu di u cunsumu di carburante. Per esempiu, à una temperatura di -38 ° C, u cunsumu di carburante di un VAZ 2106 quandu viaghja intornu à a cità aumenta da 10%, è quandu viaghja in strade di campagna - da 22%.

Elementi decorattivi ùn sò micca sempre migliurà l'aerodinamica di a vittura

Inoltre, u cunduttore stessu pò aggravà l'aerodinamica di a vittura installendu diversi spoilers decorattivi è elementi di sintonizazione simili. Ancu un rack di tettu regulare nantu à u "Seven" pò aumentà u cunsumu di carburante invernale da 3%. Per questu mutivu, i cunduttori sperimentati pruvate micca di abusà di u kit di corpu decorativu di i so vitture, soprattuttu in l'invernu.

Cuscinetti stretti

I mozzi di rota di u VAZ 2107 anu cuscinetti chì ùn deve micca esse stretti troppu. Sì i cuscinetti di a rota sò stretti troppu, interferiscenu cù u muvimentu di a vittura è u cunsumu di carburante aumenta da 4-5%. Per quessa, duvete cuntrollà cù cura in particulare u torque di serramentu di i dadi di u hub..

I noci nantu à i studs di u hub frontale deve esse stretti cù assai cura.

Nant'à i roti di fronte ùn deve esse più di 24 kgf/m, è nantu à i roti di daretu ùn deve esse più di 21 kgf/m. Dopu à sta regula simplice ùn solu salvà una quantità significativa di gasoline, ma ancu allargà a vita di i cuscinetti di rota "sette".

Carburatore difettu

I prublemi cù u carburatore pò ancu causà un cunsumu di carburante aumentatu nantu à i primi mudelli VAZ 2106. Eccu i dui malfunctions più cumuni:

• allentamentu di u supportu nantu à u jet idle. Se u supportu nantu à a bocca di carburante si stende cù u tempu, a mistura principia à fughje intornu à a bocca, cum'è cumencia à penduli assai in u so sediu. Cusì, una quantità eccessiva di mistura di carburante finisce in e camere di combustione, è sta mistura ùn ghjunghje micca solu durante a guida, ma ancu durante u rallentamentu. E più u cunduttore pressu nantu à u gasu, u più forte u vacuum in i camere di combustione è u più mischju eccessiva entra in elli. In u risultatu, u cunsumu tutale di carburante pò aumentà da 25% (tuttu dipende di quantu hè alluntanatu u supportu di a bocca).
  

  A vite di jet idle in questu schema hè designatu u numeru 2
• a valvula d'agulla in a camera di float hà persu a so strettezza. Se a strettezza di sta valvula hè persa, u carburante principia gradualmente à sopra à a camera di float in u carburatore. E poi ghjunghje à e camere di combustione. In u risultatu, u cunduttore ùn pò micca principià u so "Seven" per un tempu assai longu. È quandu infine riesce, l'iniziu di u mutore hè accumpagnatu da forti bangs, è u cunsumu di carburante pò aumentà da un terzu.

Injector difettu

U cunsumu di carburante nantu à l'ultimi mudelli 7 pò ancu aumentà per via di prublemi cù l'iniettore. A maiò spessu, l'iniettore si ostruisce.

U pirtusore di spruzzo di i "sette" bocchi di iniezione hà un diametru assai chjucu

L'injectors nantu à i "sette" anu un diametru di bocca assai chjucu. Dunque, ancu una piccula speck pò influenzà seriamente u prucessu di creà una mistura di carburante, riducendu significativamente l'efficienza di u mutore è aumentendu u cunsumu di carburante da 10-15%. Siccomu l'iniettore hè ostruitu, ùn pò micca creà una nuvola normale di carburante. A benzina chì ùn entre micca in e camere di combustione principia à brusgià direttamente in u manifold di scarico. In u risultatu, l'efficienza di u mutore diminuisce da circa 20%. Tuttu chistu hè accumpagnatu da una carica aumentata nantu à l'equipaggiu elettronicu di a macchina. A bobina d'ignizione si usa più veloce, cum'è e bugie. È in casi particulari severi, u filatu pò ancu funnu.

Prublemi cù u gruppu di pistoni

I prublemi cù i pistoni in u mutore VAZ 2107 ùn ponu esse identificati immediatamente. Ma hè precisamente per via di elli chì u cunsumu di carburante pò aumentà da 15-20%. U cunduttore di solitu principia à suspettà u gruppu di pistoni dopu chì e valve in u mutore cumincianu à sonà distintamente, è u mutore stessu cumencia à grogne cum'è un trattore, è tuttu questu hè accumpagnatu da nuvole di fumu bluish da u tubu di scarico. Tutti questi signali indicanu una forte diminuzione di a compressione in i cilindri di u mutore per via di l'usura di u gruppu di pistoni.

Nant'à i pistoni VAZ 2107, l'anelli s'usanu prima, chì hè chjaramente visibile nantu à u pistone à manca.

I pezzi più cumuni chì s'usanu sò l'anelli di pistone. Sò l'elementu più debule in stu sistema. Calchì volta i valvuli sguassate cù l'anelli. Hè tandu chì u cunduttore principia à sente un sonu tintinnante caratteristicu chì vene da sottu à u cappucciu. A suluzione hè ovvia: prima, a cumpressione hè misurata, è s'ellu hè diventatu bassu, l'anelli di pistone sò cambiati. Sì i valvuli sò danati cù l'anelli, avete da cambià ancu. Quì ci vole à dì chì a rimpiazzamentu di e valvole hè accumpagnata da una prucedura assai minuciosa per a macinazione. Un cunduttore principiante hè improbabile di pudè eseguisce sta prucedura per sè stessu, cusì ùn pò micca esse fattu senza l'aiutu di un meccanicu qualificatu.

Cambia l'anguli d'allineamentu di e rota

Se l'anguli di l'allineamentu di e roti stabiliti durante u prucessu di allinamentu di a rota cambianu per una certa ragione, questu porta micca solu à l'usura prematura di i pneumatici di l'auto, ma ancu à un aumentu di u cunsumu di carburante da 2-3%. Roti girati in anguli innaturali resistenu à u rollu di u veiculu più forte, chì in ultimamente porta à u cunsumu di carburante aumentatu. Identificà stu prublema hè abbastanza simplice: i pneumatici chì sò purtati da un latu parlanu eloquente. À u listessu tempu, a vittura pò cumincià à tirà à u latu mentre guida, è diventerà più difficiuli di rotà u volante.

Misure per riduce u cunsumu di carburante

Cumu l'anu dettu sopra, u cunduttore pò ellu stessu eliminà alcuni di i fatturi chì causanu un aumentu di u cunsumu di carburante.

Riempite cù benzina cù u numeru d'ottanu necessariu

U numaru d'ottanu misura quantu a benzina resiste à i batti. U più altu u numaru d'octane, più a benzina pò esse cumpressa in u cilindru, è più tardi splode. Per quessa, se u cunduttore vole ottene u più putere pussibule da u mutore, u mutore deve cumpressà a benzina quant'è pussibule.

Quandu sceglite a benzina, u pruprietariu di un VAZ 2107 deve ricurdà a regula generale: se riempite a vittura cù gasoline cù un ottanu più bassu di quellu calculatu, u cunsumu di carburante aumenterà. È s'ellu si riempia di gasoline cù una quantità più altu di u valore calculatu, u cunsumu ùn diminuisce micca (è in certi casi, ancu aumentà). Questu hè, se l'istruzzioni per i "sette" dicenu chì u so mutore hè pensatu per a benzina AI93, quandu si riempia cù AI92, u cunsumu di carburante aumenterà. Ma se u mutore hè cuncepitu per AI92, è u cunduttore si riempia cù AI93 o AI95, allora ùn ci sarà micca vantaghji tangibili da questu. Inoltre, u cunsumu pò aumentà se a benzina chì hè versata hè di mala qualità, chì hè osservatu abbastanza spessu oghje.

À propositu di a revisione di u mutore

A revisione di u mutore hè un prucessu radicali è assai caru. In u casu di u VAZ 2107, una tale prucedura ùn hè micca sempre ghjustificata, postu chì per i soldi spentu nantu à una rivisione maiò di u mutore, hè abbastanza pussibule di cumprà un altru "sette" in bona cundizione (possibilmente cù una piccula surcharge). Se u cunduttore decide ancu di fà una rivisione maiò per via di l'aumentu di l'appetite di u mutore, allora tali riparazioni sò generalmente sottumessi à rimpiazzà l'anelli di pistone è a macinazione di e valvole, cum'è digià citatu sopra.

A revisione di un mutore richiede tempu è investimenti finanziarii seri.

Ùn tutti ponu esse realizatu tali riparazioni in un garage, postu chì questu hè bisognu di assai equipaghji è strumenti speciali (per misurà precisamente è aghjustà a compressione in i cilindri, per esempiu). Per quessa, ci hè una solu suluzione: piglià a vittura in un centru di serviziu è negoziate un prezzu cù meccanica auto qualificata.

Circa u riscaldamentu di u mutore

Riscaldamentu di u mutore hè una altra misura simplice chì un cunduttore pò piglià per riduce u cunsumu di carburante. Questu hè soprattuttu veru durante a stagione fredda. Quandu si principia à scaldà u mutore, u cunduttore deve ricurdà: u carburatore "sette" duverà scaldà più di l'iniezione. U fattu hè chì un mutore di carburatore ùn pò micca esse operatu nurmalmente finu à chì a velocità di idle stabilizza.

Riscaldamentu di u carburatore "sette"

Eccu a sequenza di warm-up per i primi mudelli VAZ 2107.

1. U mutore principia, è u damper di l'aria deve esse cumplettamente chjusu.
2. Dopu questu, u damper si apre pocu à pocu, assicurendu chì a stabilità di a velocità ùn diminuite micca.
3. Avà u driver hà duie opzioni. Opzione 50: cumincià à muvimenti è ùn aspittà micca chì a temperatura di u mutore supera i XNUMX ° C.
4. Opzione dui. Diminuisce gradualmente l'aspirazione finu à chì u mutore funziona stabile senza aspirazione è solu dopu cumincianu à muvimenti. In questu casu, u tempu di warm-up aumenterà, ma solu da dui à trè minuti.

Video: calendu un "classicu" in u friddu

Riscaldamentu di u mutore in un VAZ 2106, ciò chì deve esse attentu.

Riscaldamentu di l'iniezione "sette"

Riscaldamentu di un mutore di iniezione hà e so caratteristiche. In particulare, u riscaldamentu di l'estiu hè un pocu sfarente di l'invernu. U mutore d'iniezione hà una unità di cuntrollu chì hè capace di determinà u tempu necessariu per un riscaldamentu cumpletu. Dopu questu, u cunduttore vi vede un signalu nantu à u dashboard chì indica chì u mutore hè prontu à travaglià. È a vitezza di u mutore serà automaticamente ridutta. Cusì, in l'estiu, u cunduttore pò guidà immediatamente dopu a riduzione automatica di a velocità. In l'invernu, hè cunsigliatu per aspittà 2-3 minuti è solu dopu cumincianu a mossa.

Cumu aghjustà u carburatore

Cù l'aumentu di u cunsumu di carburante nantu à u carburatore "sevens", u primu passu hè di aghjustà u float. Di solitu questu hè più cà abbastanza per eliminà un altu cunsumu di carburante.

1. U float in u carburatore VAZ 2107 hà un ghjocu liberu: 6.4 mm in una direzzione, è 14 mm in l'altru. Pudete cuntrollà questi numeri cù una sonda speciale, chì pò esse acquistata in ogni magazinu di pezzi di auto.
   

   U ghjocu liberu di u float ùn deve esse più di 6-7 mm
2. Se u ghjocu liberu internu hè menu di 6.4 mm, allora a valvula di l'agulla deve esse ligeramente aperta. Questa valvula hà una piccula tabulazione chì pò esse facilmente curvata cù un cacciavite flathead. In u risultatu, a valvula cumencia à lascià più gasoline, è u ghjocu liberu di u float aumenta.
3. U ghjocu liberu esternu di u float (14 mm) hè aghjustatu in una manera simile. Solu in questu casu, a valvula di l'agulla ùn deve esse apertu pocu, ma chjusu più forte.

Cumu aghjustà l'iniettore

Se l'iniezione "sette" cunsuma assai carburante, è u cunduttore hè fermamente cunvinta chì u mutivu hè in l'injector, allura a vitezza idle di stu dispusitivu hè di solitu aghjustata.

1. U mutore di a vittura si spegne. A bateria hè eliminata da a vittura.
2. U cuntrollu di a velocità idle hè eliminatu.
3. U socket in quale hè stallatu hè purgatu cù l'aria compressa.
4. U regulatore hè disassemblatu è a manica di sbarcu hè eliminata da ellu. Hè verificatu per l'usura è i danni meccanichi. Se si trovanu, u bushing hè rimpiazzatu cù un novu.
   

   Prima, i cuntatti sò sguassati da i bocchi di iniezione, dopu l'injectors stessi sò sguassati da u titular.
5. L'agulla di l'injector hè inspeccionata in u listessu modu. À u minimu signu di danni, l'agulla hè rimpiazzata.
6. Utilizendu un multimetru, verificate l'integrità di i bobinamenti nantu à u regulatore. Tutti i cuntatti di u regulatore sò puliti bè cù carta sabbia.
7. Dopu questu, u regulatore hè stallatu in u locu, è a verificazione di u mutore à a velocità di rallentu principia. U mutore deve funziunà per almenu 15 minuti. Se ùn ci sò micca prublemi, l'aghjustamentu pò esse cunsideratu cumpletu.

Cusì, u cunsumu di carburante aumentatu hè un fenomenu chì dipende di un gran numaru di fatturi, è micca tutti ponu esse adattati. Tuttavia, u cunduttore pò facilmente eliminà l'effetti dannosi di certe cose per sè stessu. Questu permetterà di salvà una quantità significativa, perchè, cum'è sapete, ùn ci hè mai troppu soldi.