Cambiamu indipindentamente l'ammortizzatore di a catena di timing in u VAZ 2106

Se u pruprietariu di un VAZ 2106 accumincia di colpu à sente un stranu sonu di grinding da sottu à u cappucciu mentre guida, allora questu ùn hè micca bè. Ci hè parechje ragioni per i soni strani, ma u più prubabilmente u prublema hè in l'ammortizzatore di a catena di timing usata. Scupritemu s'ellu hè pussibule cambià stu dispusitivu cù e nostre mani è ciò chì hè necessariu per questu.

Appuntamentu di l'ammortizzatore di a catena di timing in u VAZ 2106

U scopu di l'ammortizzatore di a catena di timing hè faciule d'invintà da u so nome. U scopu di stu dispusitivu hè di prevene a catena di timing da wobbling troppu, postu chì a catena di timing pò volà fora di i sprockets di guida cù vibrazioni forti. A seconda opzione hè ancu pussibile: a catena, chì si stende senza un damper, si romperà solu.

Se u damper ùn frena micca l'oscillazioni di a catena di timing, a catena inevitabbilmente si rompe.

Comu regula, una catena di cronometra aperta si trova quandu a vitezza di l'albero di cigale righjunghji i so valori massimi. In una tale situazione, u cunduttore simpricimenti ùn hà micca tempu per reagisce à un circuitu apertu è spegne u mutore à tempu. Tuttu succede istantaneamente. In u risultatu, i valvuli è i pistoni di u mutore sò danati, è hè luntanu da sempre pussibule di eliminà tali danni.

Dopu chì a catena di u timing hè rottu, i valvuli sò i primi à soffrenu. Ùn hè micca sempre pussibule di restituirli.

Calchì volta e cose sò cusì male chì hè più faciule per cumprà una nova vittura chè di fastidiu cù risturà una vechja. Hè per quessa chì a cundizione di l'ammortizzatore di a catena di timing deve esse attentamente monitorata.

Dispositivo di smorzatore di catena di distribuzione

L'ammortizzatore di a catena di timing hè una piastra metallica fatta di acciaio d'alta resistenza. A piastra hà un paru di lugs cù fori di bolt.

L'ammortizzatori di catena nantu à u "classicu" sò sempre fatti di azzaru d'alta resistenza è ponu serve per anni

Accantu à u damper hè a seconda parte di stu sistema - a scarpa tensore. Hè una piastra curva chì tocca direttamente a catena di timing. Per prevene l'usura prematura, a superficia di i scarpi hè coperta cù un materiale polimericu resistente à l'usura.

A seconda parte di u sistema di smorzamentu di a catena di timing hè a scarpa tensore. Senza ellu, l'ammortizzatore di a catena ùn funziona micca.

L'ammortizzatore di a catena hè situatu à u latu drittu di u mutore, sottu u coperchio di u mecanismu di distribuzione di gasu, trà i sprockets di u crankshaft è u timing shaft. Dunque, per rimpiazzà l'ammortizzatore, u pruprietariu di a vittura duverà caccià a tappa di u timing è sguassate un pocu a catena.

U principiu di funziunamentu di l'ammortizzatore di a catena di timing

Appena u pruprietariu di u VAZ 2106 accumincia u mutore di a so vittura, u crankshaft è u timing shaft cumincianu à girà. Tuttavia, sti fusti ùn sò micca sempre cuminciati a rotazione à u stessu tempu. I sprockets di l'arbureti sò cunnessi da una catena di timing, chì cù u tempu cumencia à sag ligeramente per via di l'usura naturali. Inoltre, i denti nantu à i sprockets di l'arbureti ancu sguassate cù u tempu, chì solu aumenta u sagging.

A causa di l'usura di i denti nantu à u sprocket di timing, a catena si abbassa più, è à a fine pò rompe.

In u risultatu, una situazione si prisenta quandu u crankshaft hà digià sappiutu turnà un quartu di volta, è l'arbulu di timing hè ghjustu cuminciatu à rotà. In una tale situazione, u sag di a catena di timing aumenta drasticamente, è un tensore idraulicu hè cunnessu à u travagliu per eliminà stu sag.

Da una parte ci hè una scarpa tensore, è da l'altru, un damper, chì hè a seconda parte di u sistema dampening.

A so scarpa hè imbuttata à un raccordu d'oliu, chì, à u turnu, hè cunnessu à una linea d'oliu cù un sensor di pressione d'oliu. Appena a catena sags, u sensoru detecta una forte diminuzione di a pressione di l'oliu in a linea, dopu chì una parte addiziale di lubricante hè furnita à a linea. Sottu à a so pressione, a scarpa di tensione si estende è pressu nantu à a catena di timing, cumpensendu cusì u sagging resultante.

Tuttu chistu succèri assai abruptamente, è in u risultatu, a catena di timing cumencia à oscillate forte, è micca da u latu di a scarpa di tensione (a catena hè pressu in modu sicuru), ma in u latu oppostu. Per attenuà queste vibrazioni, un altru dispositivu hè utilizatu - un damper di catena di timing. A cuntrariu di a scarpa tensore, ùn ci sò micca parti in muvimentu in l'ammortizzatore. In fattu, questu hè una piastra d'acciaio d'alta resistenza, contr'à a quale a catena di timing batte dopu chì hè pressatu da a scarpa di tensione. Ma s'ellu ùn ci hè micca un damper in stu sistema, i denti di l'arbureti è a catena di u timing s'usaranu assai più veloce, chì inevitabbilmente portanu à un fallimentu cumpletu di u mutore.

Segni di usura di a guida di a catena di distribuzione

Ci hè una quantità di segni assai specifichi, nantu à l'apparizione di quale u pruprietariu di u VAZ 2106 deve esse attentu. Eccu sò:

• bangs forti da sottu à u cappucciu subitu dopu à inizià u mutore. Sò più audible quandu u mutore hè friddu. È in generale, u voluminu di sti battiti dipende direttamente da u gradu di sagging di a catena di timing: più a catena si stende, menu l'amortizzatore agisce nantu à questu, è più forte i battiti seranu;
• cali di putenza chì si verificanu immediatamente dopu avè principiatu una corsa. Questu hè dovutu à l'usura di l'ammortizzatore. L'usura porta à a rotazione asincrona di l'arbre di timing è di u crankshaft, chì porta à disfunzioni di cilindru. Questi fallimenti sò a causa di cadute di putenza notevuli è a risposta povira di a vittura à pressu u pedale di gas.

Motivi di a rottura di u damper

L'ammortizzatore di a catena di timing, cum'è qualsiasi altra parte di u mutore, pò fallu. Eccu i mutivi principali per quessa chì succede:

• allentamento di fastener. A guida di a catena funziona sottu carichi alternanti assai dinamichi: a catena chjappà constantemente. In u risultatu, i bulloni nantu à quale u damper si appoghjanu cumincianu à debilitatu pianu pianu, u damper principia à stenderà più è più, è à u prossimu colpu di a catena, i perni di fissazione si rompenu solu;
  

  I bulloni di muntatura nantu à a guida di timing ponu alluntanassi è rompe cù u tempu
• fallimentu di fatica. Cumu l'esitatu sopra, a piastra damper hè sottumessa à gravi carichi di scossa. Quessi sò cundizioni ideali per fallimentu di fatigue di metalli. À un certu puntu, una microcrack appare nantu à a superficia di u damper, chì ùn pò micca esse vistu à l'occhiu nudu. Questa cracke pò esse stabile per anni, ma un ghjornu, quandu a catena torna in u damper, cumencia à sparghje, è a velocità di a so propagazione in u metale supera a veloce di u sonu. In u risultatu, l'ammortizzatore si rompe istantaneamente, è u mutore VAZ 2106 s'imbulighja istantaneamente.
  

  Guida di a catena di distribuzione rotta per via di tensioni di fatica interna

Sustituitu l'ammortizzatore di a catena di timing in un VAZ 2106

Prima di discrìviri a sequenza di rimpiazzà l'ammortizzatore di a catena di timing in un VAZ 2106, decidemu di consumabili è arnesi. Eccu ciò chì avemu bisognu per cumincià:

• inseme di chjave di chjave;
• set di chiavi aperta;
• cacciavite piattu;
• un pezzu di filu d'azzaru cù un diametru di 2 mm è una lunghezza di 30 cm;
• un novu ammortizzatore di catena di timing per u VAZ 2106 (à u mumentu u so costu hè di circa 400 rubles).

Sequenza di operazioni

Si deve esse nutatu subitu chì prima di principià u travagliu cù l'ammortizzatore, u cunduttore duverà caccià u filtru d'aria VAZ 2106, chì hè tenutu da quattru perni di muntatura. Sò svitati cù una chjave aperta di 12 mm. Senza sta operazione prelimiunale, u pacifier ùn pò esse ghjuntu.

1. Dopu avè sguassatu u filtru, l'accessu à a testa di u cilindru hè apertu. Hè chjusu cù una tapa, chì deve esse sguassata (hè più cunvenutu per fà questu cù un capu di socket 14 cù una chjave di ratchet).
2. Apertura l'accessu à u tensore di a catena di distribuzione. Hè appiccicatu à u casu di timing cun un cap nut, chì deve esse allentatu cù una chjave anellu da 13.
   

   Hè più cunvenutu per allentà u datu di u tappu di timing cù una chjave di 13
3. Aduprendu un cacciavite flat-bladed, cun cura cù cura di a scarpa tensore.
   

   U cacciavite utilizatu per depressu a scarpa di timing deve esse longu, ma magre
4. Avà, mentre tene a scarpa in u statu pressatu, hè necessariu di strincà a noce di tappu sbulicata prima nantu à u tensore.
5. Un picculu ganciu deve esse fattu da un pezzu di filu d'acciaio. Stu ganciu si aggancia à l'aletta superiore nantu à a guida di a catena di timing.
   

   U ganciu di filu s'attacca perfettamente in l'ochju superiore di l'ammortizzatore
6. Avà un coppiu di bulloni di fissazione di u damper sò unscrewed (quandu unscrewing sti bulloni, u damper deve esse tenutu cù un ganciu per ùn cascà micca in u mutore).
   

   Ci hè solu dui perni di fissazione nantu à u damper, ma ghjunghje cù una chjave ùn hè micca cusì faciule.
7. Dopu avè sguassatu i bulloni di muntatura, hè necessariu di rotà l'arburettu di u timing in u sensu orariu cù una chjave spanner. Quandu l'arbulu hà fattu circa un quartu di volta, tira cù cura l'ammortizzatore purtatu fora di u mutore cù un ganciu di filu.
   

   Per caccià a guida di a catena di timing, l'arbulu di timing duverà esse giratu cù una chjave di quartu di volta.
8. U vechju damper hè rimpiazzatu cù un novu, dopu chì u sistema di timing hè riunitu.

Video: cambia l'ammortizzatore di a catena di timing in u "classicu"

Sustituitu a catena damper VAZ-2101-07

Dunque, rimpiazzà l'ammortizzatore di a catena di timing in un VAZ 2106 ùn hè micca un compitu difficiule. Ancu un entusiasta di a vittura principiante pò fà senza l'aiutu di un meccanicu qualificatu, è cusì risparmià finu à 900 rubles. Questu hè u costu mediu di rimpiazzà un damper in un serviziu di vittura.