Tensemu indipindentamente a catena di timing in u VAZ 2106

Se sottu à u cappucciu di u VAZ 2106 di colpu qualcosa hà cuminciatu à sonà è rattle, allura questu ùn hè micca bè. Nè u mutore nè u cunduttore. Hè assai prubabile, a catena di timing sottu à u cupertu di u bloccu di cilindru era cusì chjuca è solta chì hà cuminciatu à chjappà à u tensore è l'ammortizzatore. Pudete stringhje una catena slack voi stessu? Iè. Scupritemu cumu si faci.

Appuntamentu di a catena di u tempu nantu à u VAZ 2106

A catena di timing in u mutore di una vittura VAZ 2106 cunnetta dui arburi - u crankshaft è u timing shaft. I dui fusti sò furnuti cù sprockets denti, nantu à quale si mette a catena.

A catena di timing si mette nantu à dui sprockets, unu di i quali hè attaccatu à l'arbre di timing, l'altru à u crankshaft.

Dopu avè principiatu u mutore, a catena assicura a rotazione sincrona di i dui arbuli sopra. Se u sincronismu hè violatu per qualchì mutivu, questu porta à malfunctions in u funziunamentu di tuttu u mecanismu di distribuzione di gasu di a vittura. Inoltre, ci sò disfunzioni in u funziunamentu di i cilindri, dopu chì u pruprietariu di a vittura nota l'apparizione di fallimenti in a putenza di u mutore, una mala risposta di a vittura à pressu u pedale di gas è un aumentu di u cunsumu di carburante.

Amparate cumu rimpiazzà a catena di timing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Caratteristiche di a catena di timing

I catene di timing sò stallati nantu à i vitture VAZ classic, chì sò diffirenti solu in u numeru di ligami. A durata di e catene hè a stessa:

• una catena di ligami 2101 hè stallatu nantu à i vitture VAZ 2105 è VAZ 114, a durata di quale varieghja da 495.4 à 495.9 mm, è a durata di u ligame hè 8.3 mm;
• nantu à i vitture VAZ 2103 è VAZ 2106, catene di a listessa lunghezza sò stallati, ma anu digià 116 ligami. A lunghezza di u ligame hè 7.2 mm.

I pins di a catena di timing in u VAZ 2106 sò fatti d'acciaio di lega d'alta qualità, chì hà una alta forza è resistenza à l'usura.

U cuntrollu divide u GRM nantu à a quantità

Un pruprietariu di vittura chì decide di scopre u gradu di usu di a catena di timing in u VAZ 2106 duverà risolve un compitu assai difficiule. U fattu hè chì una catena purtata è allungata differisce pocu da una nova. Nantu à a vechja catena, in regula, ùn ci sò micca danni meccanichi serii, è hè quasi impussibile di nutà l'usura di i so pins à l'occhiu nudu.

Ma ci hè una prova di usura simplice chì ogni entusiasta di l'auto deve esse cunuscenza. Hè realizatu cusì: un pezzu di l'antica catena di circa 20 cm di longu hè pigliatu da un latu, pusatu horizontalmente, è poi vultatu in a manu per chì i pins di a catena sò perpendiculari à u pianu.

Se l'angolo di sopra di a catena di timing ùn supera i gradi 10-20, a catena hè cunsiderata nova.

Dopu questu, l'angolo di sopra di a catena hè stimatu. Se u segmentu di colpu di a catena si devia da l'orizontale da 10-20 gradi, a catena hè nova. Se l'angolo di sopra hè di 45-50 gradi o più, a catena di u timing hè malamente usata è deve esse rimpiazzata.

Ci hè un secondu metudu più precisu per determinà l'usura di a catena di timing. Ma quì u pruprietariu di a vittura hà bisognu di un caliper. Nant'à una seccione arbitraria di a catena, hè necessariu di cuntà ottu ligami (o 16 pins), è aduprà un caliper per misurà a distanza trà i pins estremi. Ùn deve esse più di 122.6 mm.

A misurazione di a catena cù un caliper deve esse realizatu almenu in trè posti

Allora una altra sezione aleatoria di a catena per 16 pins hè sceltu, è a misurazione hè ripetuta. Allora a terza, ultima sezione di a catena hè misurata. Se in almenu una zona misurata a distanza trà i pins estremi superava 122.6 mm, a catena hè usata è deve esse rimpiazzata.

Segni di un Circuitu pocu Ajustatu

Quandu a ghjente parla di una catena pocu adattata, di solitu significanu una catena chì hè solta è slack. Perchè una catena strettamente allungata ùn mostra micca segni di rottura. Ella solu strappa. Eccu i segni principali chì a catena di timing hè solta:

• dopu à l'iniziu di u mutore, da sottu à u cappucciu si sente un sonagliu forte è i colpi, a freccia di quale aumenta cum'è a vitezza di u crankshaft aumenta. Questu hè duvuta à u fattu chì a catena slack continuamente colpisce a scarpa damper è tensione;
• a vittura ùn risponde micca bè à pressu u pedale di gasu: u mutore accumincia à aumentà a vitezza solu dopu à unu o dui sicondi dopu à pressu. Questu hè duvuta à u fattu chì, per via di a catena sagging, a sincronizazione di a rotazione di l'arburetu di u timing è u crankshaft hè disturbatu;
• ci sò fallimenti di putenza in u mutore. Inoltre, ponu accade sia à l'accelerazione sia quandu u mutore hè in rallentamentu. A causa di a desincronizazione di l'operazione di l'arbureti, chì hè stata citata sopra, l'operazione di i cilindri in u mutore hè ancu disturbata. In questu casu, un cilindru o ùn hè micca travagliatu in tuttu, o travaglia, ma micca in tuttu forza;
• aumentu di u cunsumu di carburante. Se u bloccu di cilindru ùn funziona micca bè, questu ùn pò micca affettà u cunsumu di carburante. Puderà aumentà da un terzu, è in casi severi - da a mità.

Leghjite nantu à rimpiazzà a scarpa di tensione: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Se u cunduttore hà nutatu unu o più di i segni di sopra, questu significa solu una cosa: hè u tempu di sguassà a catena di timing è verificate l'usura. S'ellu hè male purtatu, duverà esse rimpiazzatu. Se l'usura hè insignificante, a catena pò esse solu ligeramente stretta.

Cumu stringhje a catena di timing in un VAZ 2106

Prima di prucede cù strette a catena di timing sagging, decidemu nantu à l'arnesi chì avemu bisognu di travaglià. Eccu sò:

• chiave aperta per 14;
• chiavi aperta 36 (sarà necessariu per vultà u crankshaft);
• socket head per 10 cù un pomo.

Sequenza di ezioni

Prima di aghjustà a catena, avete da fà una operazione preparatoria: sguassate u filtru d'aria. U fattu hè chì u so corpu ùn vi permetterà di ghjunghje à a catena di u timing. U filtru hè tenutu da quattru nuts da 10, chì sò faciuli di svià.

1. Dopu avè sguassatu u filtru di l'aria, l'accessu à u carburatore di a vittura si apre. Da u latu hè a spinta di gas. Hè staccatu cù un socket di 10 mm.
   

   U prughjettu di gasu nantu à u VAZ 2106 hè sguassatu cù una chjave 10
2. Una palanca hè attaccata à u bastone. Hè sguassatu cù a manu.
   

   Per caccià a palanca di trazione da u VAZ 2106, ùn sò micca necessarii strumenti speciali
3. Allora a manguera hè sguassata da u supportu, furnindu gasoline à u carburatore.
   

   Quandu sguassate u tubu di carburante, deve esse strettu più strettu per chì a benzina da ellu ùn si sparghje in u mutore.
4. Utilizendu una chjave di 10 socket, i bulloni chì tenenu a copertura di u bloccu di cilindri sò svitati.
   

   A tappa di u bloccu di cilindru hè tenuta da sei bulloni 10, disattivati ​​cù un capu di socket
5. In u mutore, vicinu à a pompa di l'aria, ci hè un caprettu chì tene u tensore. Hè allentatu cù una chjave aperta da 14.
   

   Se a noce ùn hè micca alluntanata prima, u crankshaft ùn pò micca esse rotatu.
6. Dès que l'écrou à capuchon est suffisamment desserré, le tendeur de chaîne se décharge avec un clic caractéristique. Ma qualchì volta u clicu ùn si sente micca. Questu significa chì l'attaccamentu di tensione hè intasatu o arrugginitu, cusì avete da toccu delicatamente u raccordu cù una chjave aperta per scaricate u tensore.
7. Dopu quì, duvete pressu ligeramente a catena di timing da u latu (di solitu questu hè abbastanza per capisce chì a catena hè sagging o micca).
8. Avà, cù l'aiutu di una chjave aperta 36, ​​u crankshaft di a vittura gira duie volte in u sensu orariu (a tensione di a catena di timing aumenterà, è diventerà sempre più difficiuli di turnà l'arbre di timing).
9. Quandu a catena righjunghji a tensione massima, è serà impussibile di vultà u crankshaft cù una chjave, hè necessariu di strincà a nut cap di u tensore cù a seconda chjave aperta da 14 (in questu casu, u crankshaft deve esse tenutu). tuttu u tempu cù una chjave da 38, s'ellu ùn hè micca fattu, girarà in a direzzione opposta, è a catena si debilita subitu).
10. Dopu avè strettu u datu di tappu, a tensione di a catena deve esse verificata manualmente di novu. Dopu pressu nantu à a mità di a catena, ùn deve esse osservatu micca slack.
    

    Quandu pressu nantu à a catena di timing, ùn deve esse sentitu micca slack.
11. A tappa di u bloccu di cilindru hè stallatu in u locu, dopu chì i cumpunenti di u sistema di timing sò riuniti.
12. L'ultima tappa di l'ajustamentu: cuntrollà u funziunamentu di u circuitu. U cappucciu di a vittura ferma aperta, è u mutore principia. Dopu quì, avete bisognu à sente cun cura. Nisun sonagliu, sonu o altri soni estranei ùn deve esse intesu da l'unità di cronometrazione. Se tuttu hè in ordine, l'ajustamentu di a catena di timing pò esse cunsideratu cumpletu.
13. Se u pruprietariu di a vittura hè affruntatu cù u compitu di ùn strincà, ma ligeramente sbulicà a catena, tutti i passi sopra deve esse fattu in ordine inversu.

Video: tensemu indipindentamente a catena di u tempu nantu à u "classicu"

Cumu tensà a catena di trasmissione di l'arbre à camme VAZ-2101-2107.

Circa i malfunzionamenti di u tensore

U tensore di a catena di timing in u VAZ 2106 hè un sistema di trè elementi impurtanti:

• adattazione di scarpi di tensione;
• scarpa di tensione;
• ammortizzatore di catena di distribuzione.

U tensore di a catena di timing in u VAZ 2106 hè un sistema cumplessu cumpostu di parechji elementi

Circa a sostituzione di l'ammortizzatore di a catena di distribuzione: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Tutti i malfunzionamenti di u mecanismu di tensione sò in qualchì modu ligati à l'usura o a rottura di unu di l'elementi sopra:

• rottura di u tensore. Si pò accade sia per via di l'usura meccanica di sta parte, sia per via di a so corrosione. Qualunque sia u mutivu, u risultatu hè u stessu: a scarpa di tensione si ferma è mette pressione nantu à a catena di timing. In u risultatu, a catena perde a stabilità, cumencia à pendula è chjappà l'ammortizzatore, è in casi particulari severi, vola da i sprockets di guida o si rompe. Ci hè solu una solu suluzione: rimpiazzà u raccordu di tensione. Questa parte ùn pò micca esse riparata, postu chì u so corpu ùn pò micca esse disassemblatu (è ancu s'ellu u corpu era colapsable, ùn hè micca pussibule di truvà pezzi di ricambio per u fitting di tensione in vendita);
• fallimentu di l'ammortizzatore di a catena di distribuzione. L'ammortizzatore si rompe sia per fallimentu di fatigue di u metallu, sia per una catena di timing debilitatu, i colpi chì anu purtatu à l'allentamentu di i bulloni di fissazione, seguitu da a rottura di u damper. U sicondu casu hè u più periculosu, postu chì i perni rotti è e parti di u damper pò purtà à una catena di timing rottu. È questu, à u turnu, portarà à danni à i valvuli, i cilindri è à una sequestra cumpleta di u mutore. Hè luntanu da sempre pussibule di eliminà una tale rottura, ancu cù l'aiutu di una rivisione caru. Soluzione: rimpiazzà l'ammortizzatore. U mutivu hè simplice: u damper hè una parte assai impurtante, è, per esempiu, nimu ùn restaurà da saldatura. Ci hè una sola cundizione: u novu calmu ùn deve esse Chinese, ma un veru VAZ;
  

  Guida di a catena di timing da VAZ 2106, rotta per fallimentu di fatigue
• usura di scarpi di tensione. A superficia di travagliu di a scarpa di tensione hè rivestita da una strata grossa di un materiale polimeru speciale chì hè resistente à l'abrasione. Ma ancu stu materiale crack and thins over time, chì porta à a vibrazione durante l'operazione di a catena di timing. A vibrazione hè accumpagnata da scosse caratteristiche, a freccia di quale aumenta cù a velocità di u mutore. Siccomu ùn hè micca pussibule di restaurà a strata di polimeru danatu senza equipamentu industriale speciale, ci hè solu una manera di esce: rimpiazzà a scarpa di tensione purtata cù una nova;
  

  Pò esse vistu chì a superficia di polimeru di a scarpa di tensione VAZ 2106 hè digià abbastanza usata è coperta di graffi.
• A catena di timing ùn hè micca tensionata. Questu hè osservatu se a catena hè digià allungata à u limitu, è u crankshaft hè simplicemente impussibile di vultà cù una chjave aperta. A seconda opzione hè ancu pussibile: u pruprietariu di a vittura, chì hà decisu di stringhje a catena, ùn hà micca alluntanatu abbastanza u cap nut chì tene u tensore, o l'attrezzatura di u tensore ùn hà micca scaricatu per via di una rottura. A suluzione hè ovvia: verificate a cundizione di u cap nut è u raccordu, è risolve i prublemi cum'è indicatu sopra.

Dunque, a tensione di una catena di timing sagging ùn hà micca bisognu di cumpetenze o cunniscenze speciali. Stu compitu hè abbastanza in u putere ancu di un motorista principiante chì almenu una volta hà tenutu una chjave in e so mani. Tuttu ciò chì duvete fà hè di seguità esattamente l'istruzzioni sopra.