Pompemu indipindentamente i freni nantu à u VAZ 2106

I freni di a vittura duveranu esse in bonu funziunamentu. Questu hè un assioma chì hè veru per tutti i vitture, è u VAZ 2106 ùn hè micca escepzione. Sfortunatamente, u sistema di frenu di sta vittura ùn hè mai statu assai affidabile. Da regularmente i pruprietarii di vitture un mal di testa. Tuttavia, a maiò parte di i prublemi cù i freni ponu esse risolti da u pumping ordinariu. Pruvemu di capisce cumu si faci.

Malfunctions tipica di u sistema di frenu VAZ 2106

Siccomu VAZ 2106 hè una vittura assai vechja, a maiò parte di i prublemi cù i so freni sò cunnisciuti da i motoristi. Listemu i più cumuni.

Pedale di frenu troppu molle

À un certu puntu, u cunduttore scopre chì per applicà i freni, ùn hà micca bisognu di quasi ogni sforzu: u pedale casca literalmente in u pianu di l'abitazioni di u passageru.

A foto mostra chì u pedale di frenu si trova quasi in u pianu di a cabina

Eccu una lista di ragioni per quessa chì succede:

• l'aria hè intrutu in u sistema di frenu. Si pò ghjunghje in diverse manere, ma di solitu hè per via di un tubu di frenu dannatu o per u fattu chì unu di i cilindri di frenu hà persu a so strettezza. A suluzione hè ovvia: prima avete bisognu di truvà a manguera danatu, rimpiazzà, è dopu eliminà l'excedente di l'aire da u sistema di frenu purtendu;
• u cilindru maestru di frenu hè fallutu. Questu hè u sicondu mutivu perchè u pedale di frenu casca à u pianu. Identificà un prublema cù u cilindru maestru hè abbastanza simplice: se u nivellu di u fluidu di frenu in u sistema hè normale è ùn ci hè micca perdite nè nantu à i tubi o vicinu à i cilindri di travagliu, allura u prublema hè probabilmente in u cilindru maestru. Ci hà da esse rimpiazzatu.

U nivellu di fluidu di frenu diminuitu

Puru di i freni pò ancu esse necessariu quandu u livellu di u fluidu di frenu in u sistema VAZ 2106 hè cascatu seriamente. Hè per quessa chì succede:

• u pruprietariu di a vittura ùn hà micca cura di cuntrollà i freni di a so vittura. U fattu hè chì u fluidu da u tank pò abbandunà gradualmente, ancu s'è u sistema di frenu pari strettu. Hè simplice: i sistemi di frenu assolutamente ermetici ùn esistenu micca. I tubi è i cilindri tendenu à sguassate cù u tempu è cumincianu à fughje. Queste fughe ùn ponu micca esse notevuli in tuttu, ma lentamente, ma di sicuru, riducenu l'approvvigionamentu di fluidu generale. È se u pruprietariu di a vittura ùn aghjunghje micca fluidu frescu à u tank in u tempu, allora l'efficacità di i freni diminuirà seriamente;
  

  À u tempu, i picculi cracks appariscenu nantu à i tubi di frenu, chì ùn sò micca cusì faciuli di nutà.
• caduta di u livellu di liquidu per via di una grande fuga. In più di perdite nascoste, perdite evidenti ponu sempre accade: unu di i tubi di frenu pò rompe di colpu per via di a pressione interna enormi è di danni meccanichi esterni. O a gasket in unu di i cilindri di travagliu diventerà inutilizabile, è u liquidu cumincià à abbandunà per u burcu furmatu. Stu prublema hà solu un plus: hè facile à nutà. Se u cunduttore, avvicinendu à a vittura, hà vistu una pozza sottu à una di e roti, allora hè u tempu di chjamà un camion di rimorchia: ùn pudete micca andà in ogni locu in un tali carru.
  

  Ùn guidate micca s'ellu ci hè una grande fuga di fluidu di frenu.

Una rota ùn frena micca

Un altru prublema tipica cù i freni VAZ 2106 hè quandu una di e roti ricusa di rallentà cù u restu. Eccu i mutivi di stu fenomenu:

• s'è unu di i roti di fronte ùn rallenta, allura u mutivu hè più prubabile in i cilindri di travagliu di sta rota. Hè prubabile ch'elli sò stuck in a pusizione chjusa. Cusì ùn ponu micca alluntanassi è appughjà i pads contr'à u discu di frenu. A causa di u cilindru jamming pò esse sia a terra è a ruggine ordinaria. U prublema hè risolta da pulisce o rimpiazzà cumplitamenti u dispusitivu;
• a mancanza di frenu nantu à una di e roti di fronte pò ancu esse dovutu à l'usura cumpleta di i pasticci di frenu. Questa opzione hè più prubabile quandu u cunduttore usa pads falsi chì ùn anu micca un metallu dolce in u revestimentu protettivu. I falsificatori di solitu salvanu u ramu è altri metalli morbidi, è utilizanu filings di ferru ordinariu cum'è riempimentu in pads. U revestimentu protettivu di u bloccu, fattu nantu à a basa di tali serratura, colapsà rapidamente. In u caminu, distrughje a superficia di u discu di frenu, coprendu cù puzziche è scratch. Prima o dopu, vene un mumentu chì a rota ferma solu di frenà;
  

  L'usura irregolare di i pattini di frenu porta à una severa riduzione di e prestazioni di frenu.
• mancanza di frenu nantu à una di e roti posteriori. Questu hè di solitu u risultatu di un fallimentu di u cilindru chì spinge i c-pads in cuntattu cù a superficia interna di u tamburu di frenu. È questu pò ancu esse dovutu à una primavera rotta chì torna i pads à a so pusizione originale. Pò esse paradossale, ma hè un fattu: se i pads ùn tornanu micca à u cilindru dopu chì i freni sò appiicati, cumincianu à appiccà è toccu constantemente u muru internu di u tamburinu di frenu. Questu porta à a distruzzione di a so superficia protettiva. S'elli s'usanu cumplitamenti, allura à u mumentu più cruciali a rota ùn pò micca rallentà, o frenu serà assai inaffidabile.

Sustituisce i cilindri di frenu in i calipers VAZ 2106

I seguenti deve esse dettu subitu: riparà cilindri di travagliu nantu à un VAZ 2106 hè un compitu cumplitamenti ingrate. L'unica situazione in quale hè cunsigliu per fà questu hè a corrosione o a contaminazione severa di u cilindru. In questu casu, u cilindru hè simplicemente pulito cù cura di strati di ruggine è installatu in u locu. E s'ellu hè più seriu, l'unica opzione hè di rimpiazzà i cilindri, postu chì ùn hè micca pussibule di truvà pezzi di ricambio per elli in vendita. Eccu ciò chì avete bisognu di travaglià:

• un set di novi cilindri di frenu per u VAZ 2106;
• cacciavite piattu;
• morsa di metalli;
• martellu;
• lama di muntatura;
• picculu scarpa;
• chiavi, set.

Sequenza di operazioni

Per arrivà à u cilindru dannatu, prima vi tuccherà à jack up a vittura è caccià a rota. L'accessu à l'étrier de frein s'ouvre. Stu caliper sarà dinù bisognu à esse cacciatu da unscreving i dui nuts fixing.

1. Dopu a rimozione, u caliper hè torciatu in una morsa di metalli. Utilizendu una chjave aperta 12, un paru di noci chì tenenu u tubu idraulicu à i cilindri di travagliu hè svitatu. U tubu hè eliminatu.
   

   Per caccià u tubu, u caliper duverà esse chjapputu in un vise
2. À u latu di u caliper ci hè un groove in quale ci hè un retene cù una primavera. Stu chjusu hè mossa in giù cù un cacciavite flathead.
   

   Avete bisognu di un cacciavite flathead assai longu per dislodge the latch.
3. Mentre tene u latch, duvete chjappà delicatamente u cilindru parechje volte cù un martellu in a direzzione indicata da a freccia in a stampa.
   

   Per chjappà u cilindru à manca, hè megliu aduprà un picculu martellu di lignu
4. Dopu uni pochi di colpi, u cilindru si moverà è un picculu spaziu appariscerà vicinu à ellu, induve pudete inserisce u bordu di a lama di muntatura. Utilizendu a spatula cum'è palanca, u cilindru deve esse spustatu un pocu più à manca.
5. Appena u spaziu vicinu à u cilindru diventa ancu più largu, un picculu crowbar pò esse inseritu in questu. Cù u so aiutu, u cilindru hè finalmente imbuttatu da u so nichulu.
   

   Appena u spaziu vicinu à u cilindru diventa largu, pudete aduprà a crowbar cum'è palanca.
6. U cilindru rottu hè rimpiazzatu cù un novu, dopu chì u sistema di frenu VAZ 2106 hè riunitu.

Video: cambià u cilindru di frenu "sei"

Sustituitu i cilindri di frenu davanti, Vaz classic.

Cambiamu u cilindru principalu di freni VAZ 2106

Cum'è i cilindri schiavi, u cilindru maestru di frenu ùn pò micca esse riparatu. In l'eventuali di una rupture di sta parte, l'unica opzione raghjone hè di rimpiazzà. Eccu ciò chì hè necessariu per sta sustituzione:

• novu cilindru di frenu maestru per VAZ 2106;
• chiavi aperta, set;
• cacciavite piattu.

Sequenza di operazioni

Prima di principià u travagliu, avete da drenà tuttu u fluidu di frenu da u sistema. Senza sta operazione preparatoria, ùn serà micca pussibule di cambià u cilindru maestru.

1. U mutore di a vittura hè spenta. Avete bisognu à lascià rinfriscà completamente. Dopu questu, u cappucciu si apre è u cinturione di fissazione hè eliminatu da u reservoir di frenu. Dopu, cù una chjave 10, i bulloni di muntatura di u tank sò svitati. Hè sguassatu, u liquidu da ellu hè drenatu in un cuntinuu preparatu prima.
   

   Per caccià u tank, avete prima à unfaten u cinturione chì u tene.
2. I tubi sò attaccati à u reservoir di fluidu di frenu. Sò attaccati quì cù pinze di cinta. I clamps sò alluntanati cù un cacciavite, i manichi sò eliminati. Apertura l'accessu à u cilindru maestru.
3. U cilindru hè attaccatu à u vacuum brake booster cù dui bulloni. Sò svitati cù una chjave 14.
   

   U cilindru di frenu principalu di i "sei" si appoghja solu nantu à dui bulloni
4. U cilindru di frenu hè sguassatu è rimpiazzatu cù un novu. Dopu quì, u tank hè stallatu in u locu è una nova parte di u fluidu di frenu hè versatu in questu.

Sustituitu i tubi di frenu in un VAZ 2106

A sicurità di u driver VAZ 2106 dipende da a cundizione di i tubi di frenu. Allora à u minimu suspettu di una fuga, i tubi devenu esse cambiati. Ùn sò micca sottumessi à riparà, perchè u cunduttore mediu ùn hà micca solu l'equipaggiu adattatu in u garage per riparà tali pezzi critichi. Per cambià i tubi di i freni, avete bisognu di e cose seguenti:

• un set di novi manichi di frenu per u VAZ 2106 (u costu principia da 2 mila rubles);
• chiave speciale per i tubi di frenu;
• set di chiavi a molla aperta.

Sequenza di travagliu

Vi tuccherà à caccià i tubi unu à unu. Questu significa chì a rota nantu à quale pensa à rimpiazzà u tubu di frenu duverà prima esse chjappata è sguassata.

1. Dopu avè sguassatu a rota di fronte, l'accessu à i noci chì tenenu u tubu à u caliper di fronte hè revelatu. Queste noci deve esse svitate cù una chjave speciale. In certi casi, i noci sò assai oxidati è littiralmenti si fermanu à u caliper. Allora duvete mette un pezzu di pipa nantu à a chjave per a manguera è l'utilizate cum'è palanca.
   

   Per caccià a manguera frontale, duverete aduprà una chjave speciale.
2. Azzioni simili sò realizati cù a seconda rota di fronte per sguassà a seconda manguera.
   

   U tubu di fronte hè tenutu da solu dui nuts, chì sò svitati cù chiavi per tubi.
3. Per caccià a manguera posteriore da i freni di tamburi, a vittura duverà ancu esse chjappata è a rota sguassata (ancu se a seconda opzione hè ancu pussibule quì: caccià a manguera da quì sottu, da u foru d'ispezione, ma stu metudu richiede assai. di sperienza è ùn hè micca adattatu per un cunduttore principiante).
4. A manguera posteriore hè stallata in un supportu speciale cù un supportu di fissazione, chì hè sguassatu cù pinze ordinarie.
   

   Per sguassà u tubu di frenu posteriore, avete bisognu di un paru di chiavi aperta - 10 è 17
5. Apertura l'accessu à u raccordu di tubu. Stu fitting hè fissatu cù dui noci. Per sguassà, avete bisognu di mantene una noce cù una chjave aperta per 17, è svitate a seconda noce di 10 cù u raccordu. L'altra estremità di a manguera hè eliminata in u listessu modu.
   

   U tubu di frenu posteriore nantu à i "sei" si appoghja nantu à quattru nuts
6. I tubi eliminati sò rimpiazzati cù novi da u kit, i roti sò stallati in u locu è a vittura hè sguassata da i jacks.

À propositu di u fluidu di frenu

U pruprietariu di u VAZ 2106, chì hè ingaghjatu in a riparazione di i freni, certamenti duverà drenà u fluidu di frenu. In cunseguenza, più tardi, a quistione serà davanti à ellu: cumu rimpiazzà, è quantu liquidu per riempie? Per u funziunamentu normale di i freni VAZ 2106, hè necessariu 0.6 litri di fluidu di frenu. Questu hè, un cunduttore chì hà drenatu cumplettamente u liquidu da u sistema duverà cumprà una buttiglia di litru. Avà fighjemu un ochju più vicinu à i tipi di liquidu. Eccu sò:

• fluidu di qualità DOT3. A basa di stu fluidu hè glycol, à quale hè statu aghjuntu un pacchettu di additivi speciali per cumbatte a corrosione di u sistema di frenu. U principale svantaghju di i liquidi di stu tipu hè a so poca resistenza à a bassa temperatura, chì hè particularmente impurtante per u nostru paese. Dès que la température descend sous 40°C, les fluides DOT3 deviennent très visqueux et les performances de freinage diminuent considérablement. Da quì a cunclusione: se a macchina hè operata in regioni cù un clima fretu, l'usu di fluidi di classi DOT3 deve esse ritenutu;
  

  U fluidu STP hè in dumanda, ma hà un forte aumentu di viscosità in u friddu
• fluidu di qualità DOT4. A basa di u liquidu hè sempre u listessu glycol, in ogni modu, l'additivi sò scelti in modu chì aumentà u puntu di ebollizione di u liquidu. Questa caratteristica di u fluidu DOT3 u face adattatu per l'usu in vitture di corsa è in veiculi chì preferanu un stile di guida estremamente aggressivu. Se u pruprietariu di u VAZ 2106 ùn hè micca piacevule per questu, l'usu di u fluidu DOT3 ùn pò micca esse chjamatu adattatu;
  

  U fluidu Sintec hè più adattatu per i vitture di corsa chè per i soliti "sei"
• fluidu di qualità DOT5. Hè a megliu opzione per una vittura VAZ 2106 operata in ogni regione di u nostru paese. Prima di tuttu, a basa di DOT5 ùn hè micca glycol, ma silicone. E additivi à stu liquidu aumentanu significativamente a temperatura di u so funziunamentu: da + 260 ° С à -70 ° С. Mentre a temperatura di u sistema di frenu ùn hè micca andatu fora di sti limiti, a viscosità di u fluidu di frenu ùn cambia è hè 800 metri quatratu. mm/s U più pupulare trà i pruprietarii di u VAZ 2106 hè i prudutti BelRay, chì sò di alta qualità è prezzu accessibile: una buttiglia di 350 ml costarà u cunduttore 700 rubles.
  

  U fluidu di frenu BelRay hè assai populari cù i pruprietarii di "classici".

À propositu di mischjà i liquidi di frenu

Parlendu di i liquidi di frenu, ùn si pò impedisce di toccu à una altra quistione impurtante chì, prima o poi, si pone davanti à ogni motorista principiante : hè pussibule mischjà i liquidi di frenu ? In corta, hè pussibule, ma micca desideratu.

Avà più. Ci sò situazioni quandu hè urgente aghjunghje un pocu di fluidu di frenu di classa DOT5 à u sistema, ma u cunduttore hà solu DOT3 o DOT4 dispunibule. Cumu esse? A regula hè simplice: s'ellu ùn ci hè micca manera di riempie u sistema cù liquidu di a listessa marca, duvete riempie di liquidu nantu à a stessa basa. Se un liquidu basatu in silicone circula in u sistema, pudete riempie in silicone, ancu s'ellu hè di una marca diversa. Se u liquidu hè glycol (DOT4) - pudete riempie un altru glycol (DOT3). Ma questu pò esse fattu solu cum'è l'ultimu risorsu, postu chì ancu i liquidi cù a listessa basa avarà un settore diversu di additivi. È mischjà i dui setti pò purtà à l'usura prematura di u sistema di frenu.

Sanguinamentu di u sistema di frenu VAZ 2106

Prima di principià u travagliu, duvete ricurdà chì i freni di u VAZ 2106 sò pumpati in un certu ordine: a rota di diritta hè pumpata prima in daretu, dopu a rota di manca hè in daretu, dopu a rota di diritta hè in fronte è a manca hè davanti. A violazione di questu ordine porta à u fattu chì l'aria ferma in u sistema, è tuttu u travagliu duverà esse principiatu novu.

A violazione di u schema di sanguinamentu di a rota porta à a rimozione incompleta di l'aria da u sistema di frenu.

Inoltre, swing i freni deve esse cù l'aiutu di un cumpagnu. Fà questu solu hè assai difficiule.

Sequenza di operazioni

Prima, a preparazione: a vittura deve esse guidata nantu à un flyover o in un foru di vista è mette nantu à u frenu di manu. Questu serà più faciule per accede à i raccordi di frenu.

1. U cappucciu di a vittura si apre. U plug hè svitatu da u reservoir di frenu, è u nivellu di fluidu in questu hè verificatu. Se ci hè pocu liquidu, hè aghjuntu à a marca nantu à u reservoir.
   

   U liquidu in u tank duveria ghjunghje à u bordu superiore di a striscia metallica horizontale.
2. L'assistente si mette in u sediu di u cunduttore. U pruprietariu di a vittura scende in u foru di ispezione, mette una chjave nantu à u frenu di a rota posteriore. Allora un picculu tubu hè pusatu nantu à u fitting, l'altru finale di quale hè calatu in una buttiglia d'acqua.
3. L'assistente pressu u pedale di frenu 6-7 volte. In un sistema di frenu di travagliu, cù ogni pressa, u pedale cascarà più è più profondu. Dopu avè righjuntu u puntu più bassu, l'assistente tene u pedale in questa pusizioni.
4. À questu tempu, u pruprietariu di a vittura svita u raccordu di frenu cù una chjave aperta finu à chì u fluidu di frenu scorri da u tubu in a buttiglia. S'ellu ci hè una serratura d'aria in u sistema, u fluidu chì scorri fora bubble forte. Appena e bolle smettenu di apparirà, u fitting hè torciatu in u locu.
   

   U pumping cuntinueghja finu à chì più bolle d'aria ùn escenu da u tubu in a buttiglia.
5. Sta prucedura hè fatta per ogni rota in cunfurmità cù u schema sopra citatu. Se tuttu hè fattu bè, ùn ci sarà micca sacchetti d'aria in u sistema. È tuttu ciò chì u pruprietariu di a vittura hà da fà hè aghjunghje un pocu di più fluidu di frenu à u reservoir. Dopu quì, a prucedura di pumping pò esse cunsiderata cumpiita.

Video: pompemu i freni VAZ 2106 solu

Cumu pompà rapidamente i freni sè stessu.

Cause di prublemi cù i freni di pumping VAZ 2106

Calchì volta u cunduttore hè affruntatu cù una situazione induve i freni in u VAZ 2106 simpricimenti ùn pump. Eccu perchè succede:

• violazione di l'ordine di pumping. Questu hè u mutivu più cumuni per u sanguinamentu senza successu di i freni nantu à i "sei". I cunduttori principianti si scurdanu chì i freni di u VAZ 2106 sò dual-circuit, è per quessa hè assai impurtante di seguità u schema di sanguinamentu. E s'è vo cuminciate à pumping da i roti di fronte, è micca da a parte posteriore, allora serà simplicemente impussibile di caccià tutta l'aria da u sistema;
• liquidu di frenu di mala qualità. Ùn hè micca sicretu chì in u mercatu mudernu di carburanti è lubricanti ci hè un gran numaru di falsi, è, in regula, i prudutti di e marche più populari sò falsi. U fluidu di frenu ùn hè micca eccezzioni. Se u cunduttore hè "furtunatu" per cumprà un tali liquidu, allura a so viscosità pò aumentà assai cù u tempu. In i casi particulari severi, u fluidu di frenu falsu si addensa tantu chì principia à s'assumiglia à grassu in cunsistenza. Di sicuru, in stu casu, ùn si pò esse parlatu di alcuna pompa normale di i freni. U sistema di frenu deve esse disassemblatu è pulitu bè.

Allora, a vita di u cunduttore è i so passageri dipende di a cundizione di i freni di i "sei". Per quessa, hè a so rispunsabilità diretta di mantene in boni cundizioni. Fortunatamente, a maiò parte di l'operazioni di risoluzione di prublemi pò esse fatta da sè stessu in u vostru garage. Tuttu ciò chì duvete fà hè di seguità esattamente l'istruzzioni sopra.