U più perfettu ibridu mai fattu

L'hibridu bimode BMW In fatti, era una spressione di tecnulugia estremamente avanzata.

E cumpagnie automobilistiche spessu dipingenu ritratti di perfezione in i so comunicati stampa, ma in pratica ùn ponu micca prevede u corsu di l'eventi mundiali è pianificà u so approcciu in u modu più adattu. Calchì volta i cambiamenti devenu esse fatti à a volata, à volte rapidamente, à volte micca abbastanza adeguatamente. In ogni casu, portanu cun elli una sperienza incommensurabile, è l'evoluzione di a gamma ibrida di BMW ne hè un primu esempiu. Vaga in direzzioni sfarenti finu à acquistà quelle forme chjare, espressività è certu caratteru ch'ellu pussede attualmente.

U prucessu di crescita significativa di i prezzi di u petroliu, chì hà iniziatu à u principiu di u seculu 1993 è hà continuatu rapidamente durante u prossimu decenniu, hà sorpresu parechji analisti è pruvucatu cambiamenti significativi in ​​l'industria automobilistica. À l'epica, BMW avia dighjà motori diesel di prestazioni eccezziunali, ma ste vitture restavanu una priorità in u mercatu europeu. In listessu tempu, Toyota hà insistitu nantu à u so sistema ibridu, chì hè diventatu più affidabile è hà fattu una transizione versu u lussuosu Lexus. Dapoi chì u sviluppu hà iniziatu in u 1997, cù u lanciamentu di u primu Prius in u XNUMX è l'espansione graduale di a linea ibrida di Toyota, a cumpagnia ùn hà esitatu un secondu. Quandu i prezzi di u petroliu anu cuminciatu à cresce, a sucietà pudia infine coglie i frutti di u so travagliu è di a so perseveranza. A propositu, ancu avà, dopu u scandalu di u diesel (ùn ferma chjaru perchè Toyota si astene da aduprà batterie più grandi è funzioni rimpiazzabili). In Toyota, cumpagnie cum'è BMW ùn volenu sente parlà, è parechji capi GM cum'è Bob Lutz anu ancu burlatu di elli.

Cooperativa ibrida glubale

Ci hè stata una bona ragione per u lanciu di BMW Project i in u 2007. Quandu hè diventatu chjaru chì a crescita di i prezzi di u petroliu hè stata rapida è stabile è hà messu à prova tutta l'esistenza di l'industria automobilistica cume era allora, parechje cumpagnie anu cambiatu u so modu di guardà a tecnulugia ibrida. Tra d'elli, BMW, chjaramente micca abbastanza preparatu per ciò chì accade. Listessu pò esse dettu di u cuncurrente direttu Daimler-Benz, chì in u frattempu hà firmatu un accordu per sviluppà un sistema ibridu cù ... GM. Ié, pò parè stranu, ma in pratica GM avia a tecnulugia sottostante necessaria perchè a so divisione di trasmissione Allison avia dighjà sviluppatu un sistema ibridu sofisticatu per i busi New Flyer. In u 2005, i rispunsevuli di BMW anu decisu di raghjunghje a fusione cù BMW è cusì cumincianu a cosiddetta cuuperazione ibrida glubale.

U travagliu principale di l'ingegneri di e trè cumpagnie era u "downsizing" piuttostu cumplessu di u sistema di autobus chjamatu "Two-Mode Hybrid" - una tecnulugia assai simili à a tecnulugia di Toyota cù dui generatori di motori è un equipamentu planetariu cumminatu, ma in pratica più. . perfettu perchè avia ingranaggi planetarii extra chì aghjunghjenu ingranaggi fissi à u sistema. Tutte e trè cumpagnie mette in assai sforzu, ma à a fine, in u risultatu di u travagliu in squadra, u BMW ActiveHybrid X6 hè natu, rispettivamente. Mercedes ML450 Hybrid è Chevrolet Tahoe Hybrid, è ancu parechje varianti di l'ultime da altre divisioni GM. U mudellu BMW cù u so putente mutore biturbo à iniezione diretta di ottu cilindri hè diventatu u più avanzatu di elli.

Prestu hè diventatu chjaru à Mercedes è BMW chì stu sistema ùn saria micca a suluzione à longu andà. U cumplessu di fatturi è ragiuni per questu hè prubabilmente cunnisciutu solu à e persone di i squadre superiore di e duie cumpagnie, ma forsi u principale hè chì u sistema cumplessu era assai caru. In u 2011, per esempiu, l'Active Hybrid X6 duvia custà 103 000 €, mentre chì quellu chì hè adupratu per u X6 50i costava "solu" 76 €.

Finu à questu ghjornu, BMW ignora delicatamente u prublema di tutta l'odissea hibrida dual-mode è ignora stu fattu da a so storia. E risposte varienu da "alleanza cù Mercedes è GM solu implicatu u sviluppu" à "avemu guadagnatu assai sperienza". Ancu allora, u capu di ricerca è sviluppu, Klaus Draeger, ùn hè micca andatu in i dettagli è hà cambiatu l'enfasi à u fattu chì u sistema dual-mode hè solu un ligame in parechje tecnulugia hibrida chì u so dipartimentu travaglia. Per d 'altra banda, tuttu questu ùn cambia micca u significatu di a suluzione tecnica unica, chì in a pratica hà dimustratu per esse u più efficace finu à quì, è u fattu chì ùn hà micca duratu longu hà creatu un aura supplementu di mistica in u circondu. Oghje, solu trè BMW ActiveHybrid X6 ponu esse truvati in a vasta basa di dati di mobile.de.

Ibridi attivi: chì sò?

Ancu durante a preparazione di l'ActiveHybrid X6, Mercedes è BMW seguitavanu dighjà un ramu evoluzionariu diversu per altri mudelli ibridi. L'impulso cumulatu di a cooperazione hà purtatu à a creazione cumuna di e prime versioni ibride di a Classe S (S400 Hybrid) è di u BMW Active Hybrid 7. Entrambi i veiculi avianu dighjà batterie ion-lineari, spartianu cumpunenti elettrichi Cuntinentali è una architettura parallela cù una batteria integrata integrata. in u mutore elettricu di trasmissione. Dopu à elle, e duie cumpagnie partenu infine nantu à a so strada, ciò chì li hà purtatu à u statu quo attuale cun una parte significativamente più alta di elettricità in u drive è l'usu di a tecnulugia ibrida plug-in cun drive electricu puru.

Ma ùn andemu micca davanti à noi stessi. À a fine di u primu decenniu di u VI seculu, BMW è Mercedes anu sempre avutu una visione diversa di u cuncettu di trasmissione ibrida. Digià in dui modi, u sistema ibridu di Mercedes hà destinatu cunduttori più muderati chì utilizanu un mutore di cicculu Atkinson à sei cilindri aspiratu naturale, è a stessa unità hè stata aduprata per a Classe S. À u cuntrariu, BMW hà cunsideratu u sistema ibridu esoticu, chì duveria esse adupratu cum'è "incentivu" addizionale per i motori è micca solu peghju e qualità dinamiche, ma ancu esse un bonus à stu riguardu. In questu cuntestu, l'acronimu ActiveHybrid hà veramente fattu sensu è i cuncettori anu aghjustatu un mutore elettricu à i so mutori putenti. Sia l'ActiveHybrid X6 (vedi scatula) sia l'ActiveHybrid 7 sò stati alimentati da un grande mutore 4,4-litru 407 bhp biturbo. È mentre u mutore elettricu era sempre solu 2009kW da 2013 à 01 in a F7 Series 15 è furnia sempre una trazione extra decente quandu accelerava, in l'ActiveHybrid 3 (F30) è ActiveHybrid 5 (F10). à un mutore turbo di sei cilindri da 306 CV. hè statu aghjuntu u torque brutale di un mutore elettricu di 40 kW, cunnessu in parallelu à una scatula di cambiamenti à ottu velocità. Quandu acceleranu da pocu più di 5 secondi à 100 km / h, entrambe e vitture anu mostratu qualità dinamiche abbastanza invidiabili. Una dumanda separata hè quantu pò durà tuttu què cù batterie cù una capacità di circa 1 kWh.

Tuttavia, sta filusufia ùn hà micca travagliatu chjaramente, perchè tutti i trè mudelli ùn anu micca successu in u mercatu. A Settimana ActiveHybrid hè stata interrotta quattru anni dopu, è ActiveHybrid 5 è 3, introdotti in 2011 è 2012, rispettivamente, anu campatu ancu una vita più corta è anu cessatu di esiste in 2015. Ci era ancu una nova filusufia dittata da e linee guida di u Prughjettu i, chì ùn includenu più unità di benzina brutalmente putenti, ma solu varianti più chjuche di quattru cilindri (ancu per a X5 è a Serie 7), cumplementata da motori elettrichi assai più putenti, batterie à liti di litiu cù una putenza significativa. grande capacità è a capacità di viaghjà circa 40 km in un drive puramente elettricu. Quessi sò i dettati di i tempi, è per l'Europa, cù e so tasse ambientali in parechje cità europee, sta filosofia era perfetta. Quandu u scandalu di l'emissioni di gasoil hè scuppiatu, parechje cumpagnie, cumprese BMW, anu messu in risaltu questi prudutti d'immagine creati per cumplementà a gamma.

L'hibridu bimode di BMW resterà una tecnulugia unica

L'ActiveHybrid X6 resta un capolavoru di l'ingegneria, sfurtunatamenti abbastanza caru. U sistema offre un cunfortu senza paragone, è a dolcezza di passà da un modu à l'altru è da una marcia à l'altru hè ancu più piacevule chè quella di a magnifica trasmissione di ottu velocità di ZF. Include dui motori-generatori simili à quelli di Toyota è opera un pocu nantu à u so propiu principiu, ma hà ingranaggi fissi - qualcosa chì Toyota hà introduttu solu pocu tempu cù u so hibridu multi-stage. Sfurtunatamente, stu mudellu di bateria d'idruru di nichel-metallu pisava 250 kg più di u so omu regulare, malgradu a mancanza di stabilizzatori attivi è di sospensjoni adattativa. Per d 'altra banda, l'elettronica di putenza putente, situata sottu un impermeable massivu nantu à a tappa frontale, i flussi di putere cuntrullati è a selezzione di modu cun precisione impeccabile. Tuttu hà avutu sensu ? A risposta hè assolutamente sì. In un veru ciculu di teste di u mutore di l'automobile è di l'sport, cumprese l'alta velocità, l'ActiveHybrid X6 hà dimustratu un incredibile cunsumu di carburante di 9,6 litri. Quandu guidà in a cità, i valori di circa 9,0 l / 100 km eranu pussibuli. Questu era un veru testimoniu per i creatori di u sistema hibridu di dui modi è i diseggiani bavaresi. In ogni casu, questu hè un mudellu full-size di un SUV chì pesa dui tunnellati è mezu, cù un front end enormi è pneumatici cù una larghezza di ... 325 millimetri.

Testu: Georgy Kolev