Skoda Karoq - crossover in stile cecu

Qualchi anni fà, Skoda hà introduttu u Yeti, basatu annantu à u Roomster, chì à u turnu era basatu annantu à u chassis d'Octavia è hà spartutu stili cù u Fabia ... Sona cumplicatu, nò ? In quantu à a popularità di u Skoda Yeti, stu prublema pò ancu esse qualificatu cum'è cumplessu. L'apparizione di u mudellu s'assumigliava à un esperimentu geneticu micca cumpletamente successu, ancu s'è a so versatilità è a bona cavalcata nantu à a ghiaia sò stati apprezzati, frà altri cose, da i servizii di u guvernu, cum'è u Serviziu di Fruntiera o a Pulizia, patrullendu u territoriu in i pede. . In ogni casu, s'ellu qualchì annu fà, qualcunu avia fattu a tesi chì Skoda avissi da regalà carte in u segmentu SUV è crossover in a so classe di prezzu, a maiò parte di noi avaria prubabilmente scoppiatu à ride. Ancu s'è l'apparizione di u grande Kodiaq puderia esse cummentatu cù e parolle: "una rondine ùn face micca primavera", in ogni modu, cù a nova Skoda Karoq a situazione pare esse veramente seria. Questu hè vistu micca solu da noi, ma ancu da tutti i capi di marchi in competizione per Skoda. È s'è vo ghjudicà sta vittura solu à traversu u prisma di a prima mprissioni facia, ùn ci hè nunda à teme.

Somiglianza di famiglia

Cum'è probabilmente avete nutatu in i carrughji, a Skoda Kodiaq, u fratellu maiò, hè una vittura veramente grande. Curiosamente, u Karoq ùn hè micca un picculu crossover. Hè ancu sorprendentemente grande. Per un SUV posizionatu ligeramente sottu à a classe media, a distanza di 2638 mm hè un paràmetru veramente impressiunanti chì influenza direttamente u cunfortu di guida. Inoltre, a vittura hè sempre "cunvene" in e cundizioni urbani - a so lunghezza ùn hè micca più di 4400 mm, chì deve esse facilitate i prublemi di parcheghju.

L'apparenza di u Skoda Karoq hè a summa di parechje variàbili. Prima di tuttu, a riferenza à u Kodiaq più grande hè ovvi - proporzioni simili, marchi caratteristici indiani sottu à l'"occhi" (luci di nebbia), fronti abbastanza putenti è lampi posteriori interessanti situati. Altre influenze? U corpu di u Karoq visualmente hà assai in cumunu cù u so mudellu surella, à dì u Seat Ateca. Ùn hè micca surprisante, perchè quandu paragunate e dimensioni, sti vitture sò identiche. Quì dinò vedemu una forte cuuperazione cross-marca in u gruppu, induve vitture esternamente identiche cunvincenu gruppi di clienti completamente differenti.

Riturnemu à Karoku. I SUV Skoda anu un disignu discretu, senza rimarchevule ? Nun più ! Ancu s'ellu ùn si negà chì queste vitture sò diventate qualcosa di un caratteru - sapemu chì u prossimu SUV daretu à noi hè una Skoda.

Da u fronte, u Karoq pare grossu piuttostu chè una vittura di cità. In quantu à u locu di i fanali, questu hè una questione di gustu, ma u fabricatore cecu s'abitua lentamente à u fattu chì i fanali sò spartuti in parechji segmenti. Ancu s'ellu in u casu di i SUV Skoda ùn hè micca cusì cuntruversu cum'è a decisione largamente cummentata in Octavia.

Tutti i bordi inferjuri di u casu sò stati prutetti cù coperchi di plastica. E porte è a linea laterale presentanu a goffra geomètrica distintiva familiar à i fan di Skoda. A forma deve esse curretta, u carru deve esse u più praticu pussibule, spaziosu è guarantisci più spaziu di i so cuncurrenti - ùn ci hè micca novità in questa materia. A filusufìa di a marca ferma a stessa. Skoda hè unu di i pochi pruduttori chì ùn pruvate micca di fà u Karoq un SUV in stile coupe. U tettu ùn casca micca bruscamente daretu à u parabrisa, a linea di finestri in a parte posteriore ùn si stende micca bruscamente - sta vittura simpricimenti ùn pretende micca esse qualcosa chì ùn hè micca. È chì l'autenticità vende bè.

Praticità invece di stravaganza

Mentre l'esterno di u Karoq rapprisenta una variazione di temi cunnisciuti prima, in l'internu, soprattuttu paragunatu à l'altri mudelli Skoda, pudemu truvà una innovazione significativa - a pussibilità di urdinà un clock virtuale, simili à quelli chì anu utilizatu prima in Audi o Volkswagen. Questa hè a prima vittura Skoda cù sta suluzione. Sia u dashboard è u tunnel cintrali sò stati prestitu da u più grande Kodiaq. Avemu ancu i stessi buttuni di cuntrollu sottu à u pannellu di l'aria condizionata o i stessi buttuni di cuntrollu sottu à a leva di marcia (cù una scelta di modi di guida) o l'interruttore di modu OFF-ROAD.

A lista di prezzi di partenza ùn hè micca particularmente larga - avemu solu duie versioni di l'equipaggiu per sceglie. Di sicuru, a lista di l'equipaggiu optional include parechje decine d'articuli, cusì sceglie esattamente ciò chì vulemu ùn hè micca difficiule, è l'equipaggiu standard pò esse impressiunanti.

U cunduttore è u passageru di fronte ùn si ponu lagnà di a mancanza di spaziu, è ci hè ancu assai spaziu per a testa. U Karoqu ottene facilmente una pusizione di guida cunfortu è sicura è, cum'è di solitu cù Skoda, u pusizioni di u sediu è l'altri dispositi à bordu hè intuitivu è piglia pocu seconde. A qualità di i materiali di trim hè in generale bona - a cima di u dashboard hè plastica molle, ma più bassu vai, u più duru u plasticu diventa - ma hè difficiule di fallu l'adattazione.

Quandu viaghjate cum'è un gruppu di quattru, i passageri posteriori ponu s'appoghjanu nantu à u bracciu - sfurtunatamenti, hè u backrest plegatu di u sediu mediu in u sedile posteriore. Questu crea un spaziu trà u troncu è a cabina. I sedili posteriori, cum'è in u Yeti, ponu esse elevati o ancu sguassati - chì simplificà assai l'arrangiamentu di u compartimentu di bagaglii.

U voluminu di u boot di basa hè 521 litri cù u bancu in a pusizione "neutrale". Grazie à u sistema VarioFlex, u voluminu di u bagagliu pò esse ridutta à 479 litri o aumentatu à 588 litri, mantenendu a capacità per cinque persone. Quandu u spaziu di carica veramente grande hè necessariu, dopu avè escludutu i sedili posteriori, avemu 1810 litri di spaziu, è u sediu di u passageru di fronte plegable certamenti aiutarà à trasportà articuli assai longu.

Un cumpagnu di viaghju affidabile

Karok hè intuitivu. L'ingegneri prubabilmente vulianu appellu à una larga gamma di cumpratori pussibule, perchè a sospensione di Skoda ùn hè micca troppu rigida è ùn dà micca una sensazione di incontrollability in strade irregolari, ancu s'è u cunfortu di guida hè definitivamente più impurtante chè e caratteristiche sportive - soprattuttu à abbastanza. alta velocità. - pneumatici di prufilu. A vittura si comporta abbastanza audaci nantu à e strade asfaltate, è a trazione integrale hà affrontatu assai efficacemente cù a guida di sabbia abbastanza prufonda durante a prova. A guida, cum'è a sospensjoni, hè sintonizzata in modu chì ùn hè micca troppu lineale, ma à u stessu tempu ùn permette micca di dubbità u cuntrollu di a direzzione di u muvimentu.

Ciò chì hè surprisante hè u livellu assai bonu di tranquillità di a cabina, ancu à velocità di l'autostrada. Micca solu u compartmentu di u mutore hè assai bè silenziu, ma u rumore di l'aria chì scorri intornu à a vittura ùn pare micca particularmente fastidiosu.

Dopu avè guidatu parechje versioni di u Karoq, ci hè piaciutu a cumminazzioni di sta vittura cù u novu mutore VAG 1.5 litre. una trasmissione manuale o una DSG automatica à sette velocità. U mutore 150 TSI, chì hè cunnisciutu per esse un disignu di trè cilindri, gestisce u pesu di a vittura currettamente, ma ùn ci hè micca una sperienza di guida sportiva quì. Tuttavia, tutti quelli chì pensanu à aduprà u Karoq principarmenti in l'ambienti urbani seranu soddisfatti di sta unità di putenza. U Karoq ùn vi sorprende micca quandu guida, ma ùn vi delude ancu, conduce cum'è qualsiasi altra Skoda - currettamente.

I valori cuntruversi

U prublema di i prezzi hè forse a più grande polemica nantu à u Karoq. Durante u lanciu, tutti pensanu chì, postu chì hè un SUV più chjucu, serà ancu assai più prezzu di u Kodiaq. Intantu, a diffarenza trà e versioni basi di sti dui vitture hè solu PLN 4500, chì hè stata una scossa per tutti. U più prezzu Karoq costa PLN 87 - dopu hè furnutu cù un mutore di trè cilindri 900 TSi cù 1.0 hp. cù trasmissioni manuale. Per paragunà, a versione Style, dotata di tuttu ciò chì hè pussibule, cù u più putente mutore di diesel, trasmissione automatica è 115x4 drive, supera a quantità di PLN 4.

U vostru fratellu minore hè un grande successu?

Skoda avia bisognu di un sustitutu Yeti chì era u più vicinu à u Kodiaq ben ricivutu pussibule. U segmentu di picculi SUV è crossovers hè esigenti, è a prisenza di un "player" hè ubligatoriu per quasi ogni fabricatore. U Karoq hà l'uppurtunità di cummattiri in u so segmentu è hè sicuru di cunvince qualcunu per quale a vittura hè principalmente pratica. Mentre chì parechji anu criticatu u prezzu di partenza di stu mudellu, fighjendu e vitture rivali è paragunendu i so equipaghji standard, risulta chì, datu uguali livelli d'equipaggiu, u Karoq hè un prezzu raghjone. Fighjendu ancu à e statistiche di vendita di u Kodiaq più grande è cunsiderendu e similitudini significative trà i dui SUV Skoda, nimu ùn serà preoccupatu di u successu di vendita di u Karoq.

L'estigma di "duckling bruttu" lasciatu da u Yeti hè stata lavata, a siluette di u novu Karoq hè impressiunante, è a funziunalità di u so predecessore ùn hè micca solu conservatu, ma ancu allargatu. Hè una ricetta per successu? I prossimi mesi risponderanu à sta quistione.