A cumpusizioni è u scopu di u sistema di lubrificazione di un mutore di l'automobile

A parte meccanica di u mutore di a vittura, cù l'eccezzioni di l'unità muntate, hè generalmente priva di cuscinetti rotanti. U principiu di lubricazione di coppie di frizione sliding hè basatu annantu à furnisce cù oliu liquidu sottu pressione o operatu in cundizioni di a cosiddetta nebbia d'oliu, quandu e gocce sospese in i gasi di crankcase sò furnite à a superficia.

Equipamentu di u sistema di lubrificazione

A riserva d'oliu hè almacenata in u carter di u mutore, da induve deve esse elevata è furnita à tutte e unità lubrificate. Per questu, i seguenti miccanismi è dettagli sò usati:

• pompa d'oliu guidata da u crankshaft;
• a catena, l'ingranaggio o l'accionamentu direttu di a pompa d'oliu;
• filtri d'oliu grossu è finitu, recentemente e so funzioni sò stati cumminati in un filtru full-flow, è una rete metallica hè stallata à l'inlet di u receptore d'oliu per intrappulà particeddi grossi;
• bypass è valvole di riduzzione di pressione chì regulanu a pressione di a pompa;
• canali è linee per furnisce lubricante à coppie di attritu;
• fori calibrati supplementari chì creanu nebbia d'oliu in e zone richieste;
• alette di raffreddamento del carter o radiatore d'olio separato in motori pesanti.

Una quantità di mutori utilizanu ancu oliu com'è fluidu idraulicu. Cuntrolla compensatori idraulici di liberazione di valvule, tutti i tipi di tensori è regulatori. U rendiment di a pompa aumenta proporzionalmente.

Varietà di sistemi

Nantu à una basa allargata, tutte e soluzioni di designu pò esse divisu in sistemi cù un sump seccu è cù un bagnu d'oliu. Per i veiculi civili, hè abbastanza abbastanza per utilizà un drive in forma di un pappu d'oliu di mutore. L'oliu chì hà rializatu e so funzioni scorri quì, hè parzialmente rinfriscatu è poi cullà attraversu u ricevitore di l'oliu di novu in a pompa.

Ma stu sistema hà una quantità di disadvantages. A vittura ùn hè micca sempre chjaramente orientata in quantu à u vettore gravitazionale, in particulare in dinamica. L'oliu pò sbattà nantu à i bumps, alluntanassi da l'ingaghjamentu di a pompa quandu u corpu s'inclina o sovraccarichi si verificanu durante l'accelerazione, u frenu, o virate bruschi. Questu porta à l'esposizione di a griglia è a cattura di gasi di crankcase da a pompa, vale à dì l'aria di e linee. L'aria hà compressibilità, perchè a pressione diventa inestabile, pò esse interruzioni in u supply, chì hè inacceptable. I cuscinetti pianu di tutti l'arbureti principali, è in particulare e turbine in i motori superalimentati, si surriscaldaranu è colapsanu in u locu.

A suluzione à u prublema hè di stallà un sistema di sump seccu. Ùn hè micca seccu in u sensu literale di a parolla, solu l'oliu chì ghjunghje hè subitu pigliatu da i pumps, di quale ci ponu esse parechji, liberati da l'inclusioni di gasu, accumulate in un voluminu separatu è poi vai senza interruzzione à i cuscinetti. Un tali sistema hè strutturalmente più cumplicatu, più caru, ma ùn ci hè micca un altru modu per i sporti o i motori furzati.

Modi per furnisce lubricante à i nodi

Ci hè una diffarenza trà l'alimentazione di pressione è a lubricazione splash. Separatamente, ùn sò micca usati, cusì pudemu parlà di u metudu cumminatu.

I cumpunenti principali chì necessitanu una lubrificazione d'alta qualità sò i cuscinetti di l'arbre à camme, l'arbre à camme è l'equilibriu, è ancu l'accionamentu di l'equipaggiu supplementu, in particulare, a pompa d'oliu stessu. L'arbureti giranu in i letti furmati da l'arbureti di l'elementi di u corpu di u mutore, è per assicurà a friczione minima è a mantenebilità, liners rimpiazzabili fatti di materiale antifriction sò situati trà l'arbulu è u lettu. L'oliu hè pumped through the channels in i spazii di a seccione calibrata, chì mantene l'arbureti in cundizioni di friczione fluida.

I spazii trà i pistoni è i cilindri sò lubrificati da spruzzi, spessu attraversu ugelli separati, ma à volte per perforazione in bielle o semplicemente da nebbia d'oliu di crankcase. In l'ultimi casi, l'usura serà più grande, u scuffing hè pussibule.

A lubricazione di i cuscinetti di a turbina deve esse menzionata in particulare. Questu hè un node assai impurtante, perchè quì l'arburu gira à grande velocità, fluttu in l'oliu pompatu. Quì, u calore hè sguassatu da un cartucciu assai caldu per via di a circulazione intensiva di l'oliu. U minimu ritardu porta à guasi immediati.

Turnover d'oliu di mutore

U ciculu principia cù l'ingaghjamentu di liquidu da u crankcase o a cullizzioni di l'oliu chì entra quì da e pompe di u sistema di tipu "secu". À l'entrata di u receptore di l'oliu, ci hè una pulizia primaria di grandi oggetti stranieri chì sò ghjunti in diverse manere per via di una violazione di a tecnulugia di riparazione, malfunctions di u mutore o usu di u pruduttu lubricante stessu. Cù un eccessu di tali terra, hè pussibule un bloccu di maglia grossa è a fame d'oliu à l'ingressu di a pompa.

A pressione ùn hè micca cuntrullata da a pompa d'oliu stessu, perchè pò esse più di u valore massimu permessu. Per esempiu, a causa di deviazioni in viscosità. Dunque, una valvula di riduzzione di pressione hè posta parallella à u so mecanismu, dumping l'eccessu in u crankcase in situazioni d'emergenza.

In seguitu, u liquidu entra in u filtru finitu di flussu pienu, induve i pori anu una dimensione di microni. Ci hè una filtrazione accurata per chì e particelle chì ponu causà graffi à e superfici di strofinamentu ùn entranu micca in i spazii. Quandu u filtru hè overfilled, ci hè un periculu di rupture di a so cortina di filtru, per quessa hè furnutu cù una valvula bypass chì dirige u flussu intornu à u filtru. Questa hè una situazione anormale, ma parzialmente allevia u mutore di a terra accumulata in u filtru.

À traversu numerosi autostrade, u flussu filtratu hè direttu à tutti i nodi di u mutore. Cù a sicurità di i spazii calculati, a caduta di pressione hè sottu cuntrullata, a so dimensione furnisce u throttling necessariu di u flussu. A strada di l'oliu finisce cù a so scarica inversa in u carter, induve hè parzialmente rinfriscata è torna pronta per u funziunamentu. Calchì volta hè passatu per un cooler d'oliu, induve una parte di u calore hè liberatu in l'atmosfera, o per un scambiatore di calore in u sistema di rinfrescante di u mutore. Questu mantene a viscosità permissibile, chì depende assai di a temperatura, è ancu reduce a rata di reazzioni oxidative.

Caratteristiche di lubricazione di i motori diesel è assai carichi

A principal diferenza si trova in e proprietà specificate di l'oliu. Ci hè una quantità di caratteristiche impurtanti di u produttu:

• viscosità, in particulare a so dipendenza da a temperatura;
• durabilità in u mantenimentu di e pruprietà, vale à dì a durabilità;
• proprietà detergenti è dispersanti, a capacità di separà i prudutti di a contaminazione è di mantene fora di i dettagli;
• acidità è resistenza à a corrosione, soprattuttu à l'età di l'oliu;
• a prisenza di sustanzi dannusu, in particulare sulphur;
• perdite di attritu internu, capacità di risparmiu d'energia.

I diesels anu bisognu di resistenza à l'imbulighjate.U funziunamentu di carburante pesante cun un altu rapportu di compressione cuntribuisci à a cuncentrazione di fuliggine è di l'acidu sulfuricu in u crankcase. A situazione hè aggravata da a prisenza di turbocharge in ogni mutore diesel di passageru. Da quì l'istruzzioni per l'usu di olii speciali, induve questu hè cunsideratu in u pacchettu additivu. Inoltre, a sostituzione più frequente, postu chì l'usura è l'accumulazione hè inevitabbile in ogni modu.

L'oliu hè custituitu da una basa di basa è un pacchettu additivu. Hè abitudine di ghjudicà a qualità di un pruduttu cummerciale per a so basa. Pò esse minerale o sinteticu. Cù una cumpusizioni mista, l'oliu hè chjamatu semi-sinteticu, ancu s'ellu di solitu hè una simplice "acqua minerale" cù una piccula aghjunta di cumpunenti sintetici. Un altru mitu hè u vantaghju assolutu di i sintetici. Ancu s'ellu vene ancu da diverse origini, a maiò parte di i prudutti di u budgetu sò fatti da i stessi prudutti di petroliu per hydrocracking.

L'impurtanza di mantene a quantità ghjusta di oliu in u sistema

Per i sistemi cù un bagnu d'oliu in u crankcase, u livellu deve esse mantinutu in limiti abbastanza stretti. A compattezza di u mutore è i requisiti per l'usu ecunomicu di prudutti caru ùn permettenu micca a creazione di pallets voluminosi. È sopra à u nivellu hè struitu di toccu i manivelli di crankshaft cù un specchiu di bagnu d'oliu, chì porta à a scuma è a perdita di proprietà. Se u nivellu hè troppu bassu, i sovraccarichi laterali o l'accelerazioni longitudinali portanu à l'esposizione di u receptore d'oliu.

I mutori muderni sò propensi à u cunsumu d'oliu, chì hè assuciatu cù l'usu di faldes di pistone scurciate, anelli sottili di risparmiu d'energia è a prisenza di un turbocharger. Per quessa, anu particularmente bisognu di monitoraghju regulare cù un dipstick d'oliu. Inoltre, i sensori di livellu sò stallati.

Ogni mutore hà un limitu stabilitu per u cunsumu d'oliu, misuratu in litri o kilogrammi per milla chilometri. Superà stu indicatore significa prublemi cù l'usura di i cilindri, anelli di pistoni o sigilli d'oliu di i steli di valvula. U fumu notevuli da u sistema di scarico principia, a contaminazione di i convertitori catalitici è a furmazione di fuliggine in e camere di combustione. U mutore deve esse revisionatu o rimpiazzatu. U burnout d'oliu hè unu di i principali indicatori di a cundizione di u mutore.