Cunsiglii per verificà è rimpiazzà l'articulazione CV è a so antera

Parechje automobilisti sò cuscenti chì a so vittura hà una parte chjamata CV joint, ma micca tutti sapi ciò chì hè è ciò chì hè. L'abbreviazione astuta significa a cerniera di velocità angulari uguali. Ma per a maiò parte di a ghjente, a decodificazione spiega pocu. In questu articulu, avemu da pruvà à capisce u scopu è u dispusitivu di l'articulazione CV, scopre cumu verificà è rimpiazzà sta parte.

Chì ghjè è ciò chì serve

In i primi tempi di l'industria di l'automobile, l'ingegneri anu affruntatu serii difficultà per pruvà à implementà a trazione frontale. À u principiu, articuli universali sò stati utilizati per trasfirià a rotazione da u differenziale à i roti. In ogni casu, in cundizioni induve a rota durante u muvimentu hè spustata verticalmente è à u stessu tempu gira ancu, a cerniera esterna hè furzata à travaglià in un angulu di l'ordine di 30 ° o più. In un cardan drive, u minimu misalignment di l'arbureti d'accoppiamentu porta à a velocità angulare irregulare di rotazione di l'arbulu guidatu (in u nostru casu, l'arbulu guidatu hè l'arburu di l'assi di a sospensjoni). U risultatu hè una perdita significativa di putenza, jerks è rapidu usu di e cerniere, pneumatici, è ancu l'arbureti è l'ingranaggi di a trasmissione.

Решить проблему удалось с появлением шарниров равной угловой скорости. ШРУС (в литературе иногда можно встретить термин “гомокинетический шарнир”) — элемент автомобильной , благодаря которому обеспечивается постоянство угловой скорости каждой полуоси, независимо от угла поворота колес и взаимного расположения ведущего и ведомого вала. В результате вращающий момент передается практически без потерь мощности, без рывков и вибраций. Кроме того, ШРУСы позволяют компенсировать ход и вибрации мотора во время движения.

In forma, l'articulazione CV s'assumiglia à a munizione ben cunnisciuta, chì hè per quessa ch'ella hà u so nomu cumuni - "grenade". Tuttavia, certi preferiscenu chjamà "pera".

Dui articuli CV sò stallati nantu à ogni fustu di l'asse - internu è esternu. L'internu hà un angolo di travagliu in 20 ° è trasmette u torque da u differenziale di a scatula à l'arbre di l'asse. L'esternu pò travaglià à un angolo di 40 °, hè stallatu à a fine di l'arburu di l'assi da u latu di a rota è assicura a so rotazione è a rotazione. Cusì, in a versione front-wheel drive ci sò solu 4 di elli, è a vittura all-wheel drive hà 8 "granate".

Siccomu l'arbureti di l'assi dritta è sinistra anu differenzi strutturali, allura l'articuli CV sò destra è manca. E, sicuru, e cerniere internu è esternu sò diffirenti di l'altri. Questu deve esse cunsideratu quandu cumprà novi pezzi di ricambio. Ùn vi scurdate ancu di a cunfurmità di e dimensioni di a stallazione. Anthers anu ancu esse sceltu in cunfurmità cù u mudellu è a mudificazione di a macchina.

Varietà strutturale di articuli CV

A unione di velocità angulare uguale ùn hè micca una nova invenzione, i primi campioni sò stati sviluppati circa un centu anni fà.

doppia gimbal

Prima, cuminciaru à aduprà una doppia cardan CV joint, custituitu di dui cardan joints chì travaglianu in parigli. Hè capaci di sustene carichi significativi è travaglià in grandi anguli. A rotazione irregulare di e cerniere hè cumpensata mutualmente. U disignu hè abbastanza voluminosu, cusì in u nostru tempu hè stata cunservata principarmenti nantu à i camioni è i SUV à quattru roti.

Cam

In u 1926, u meccanicu francese Jean-Albert Gregoire hà inventatu è patentatu un dispusitivu chjamatu Trakta. Hè custituitu da duie forche, una di e quali hè cunnessa à l'arbre di trasmissione, l'altru à l'arburu guidatu, è duie camme unite. A causa di a grande zona di cuntattu di e parti di freccia, i perditi sò diventati assai altu, è l'efficienza era bassa. Per questu mutivu, i giunti di camma CV ùn sò micca largamente usati.

Cam disk

A so mudificazione, articuli cam-disc, sviluppati in l'Unioni Soviètica, anu avutu ancu una bassa efficienza, ma resistanu carichi più significativi. Attualmente, u so usu hè limitatu principarmenti à i veiculi cummirciali, induve l'alta velocità di l'arburu ùn hè micca necessariu, chì pò purtà à un riscaldamentu eccessivu.

Articulazione a sfera di Weiss

A prima articulazione di bola di velocità constante hè stata patentata in u 1923 da Karl Weiss. In questu, u torque hè stata trasmessa cù quattru sfere - un paru hà travagliatu quandu si move avanti, l'altru quandu si move in daretu. A simplicità di u disignu è u prezzu bassu di fabricazione hà fattu stu dispusitivu populari. L'angolo massimu in quale sta cerniera opera hè 32 °, ma a risorsa ùn hè micca più di 30 mila chilometri. Dunque, dopu à l'anni 70 di u seculu passatu, u so usu praticamenti sparì.

U ballò di Alfred Zeppa

A più furtunata hè stata una altra articulazione di sfera, chì ùn hè micca solu sopravvive cù successu finu à questu ghjornu, ma hè ancu utilizata in quasi tutti i muderni di trazione frontale è parechji veiculi di trazione integrale cù sospensjoni indipendenti. U disignu di sei palle hè statu inventatu in u 1927 da l'ingegneru americanu polaccu Alfred Hans Rzeppa, chì hà travagliatu per a cumpagnia di l'automobile Ford. In u passatu, avemu nutatu chì in Internet in lingua russa u nome di l'inventore hè scrittu in ogni locu cum'è Rceppa, chì hè assulutamente sbagliatu.

U clip internu di l'articulazione CV di Zheppa hè muntatu nantu à l'arbre di trasmissione, è u corpu in forma di ciotola hè cunnessu à l'arburu guidatu. Trà a razza interna è l'alloghju ci hè un separatore cù buchi chì tenenu i boli. Ci sò sei groove semi-cilindrica à a fine di a gabbia interna è in l'internu di u corpu, longu à quale i boli ponu spustà. Stu disignu hè assai affidabile è durable. È l'angolo massimu trà l'assi di i fusti righjunghji 40 °.

CV joints "Birfield", "Lebro", GKN sò versioni migliuratu di u joint Zheppa.

"Trépied"

A cerniera chjamata "Tripod" vene ancu da "Zheppa", ancu s'ellu difiere assai assai. Una furchetta cù trè raghji situati à un angulu di 120 ° relative unu à l'altru hè situatu in u corpu. Ogni fasciu hà un rullu chì gira nantu à un cuscinettu à agulla. I rulli ponu spustà longu à i solchi in l'internu di l'alloghju. A furchetta di trè raghji hè muntata nantu à e spline di l'arburetu guidatu, è l'alloghju hè cunnessu à u differenziale in a scatula di trasmissione. A gamma di anguli di travagliu per i "Tripods" hè relativamente chjuca - in 25 °. Per d 'altra banda, sò assai affidabili è boni, cusì sò spessu messi in vitture cù trazione posteriore o utilizati cum'è articuli CV interni in trazione di fronte.

Perchè una parte cusì affidabile a volte falla

I cunduttori attenti raramente si ricordanu di l'articuli CV, solu da u tempu à u tempu rimpiazzanu e so antere. Cù u funziunamentu propriu, sta parte hè capaci di travaglià 100 ... 200 mila chilometri senza prublemi. Certi automakers sustennu chì a risorsa cumuna CV hè paragunabili à a vita di a vittura stessa. Questu hè probabilmente vicinu à a verità, però, certi fatturi ponu riduce a vita di l'articulazione di velocità constante.

• L'integrità di l'antera hè di primura impurtanza. A causa di i so danni, a terra è a sabbia pò entra in l'internu, chì agirà cum'è un abrasiu chì pò disattivà a "granata" in solu un paru di milla chilometri o ancu più veloce. A situazione pò esse aggravata da l'acqua cù l'ossigenu si entra in una reazzione chimica cù l'additivu cuntenutu in u lubricante in forma di disulfuru di molibdenu. In u risultatu, si forma una sustanza abrasiva, chì accelerà a distruzzione di a cerniera. A vita di serviziu mediu di l'antere hè 1 ... 3 anni, ma a so cundizione deve esse verificata ogni 5 mila chilometri.
• U fattu chì un stile di guida forte pò arruvinà una vittura in un tempu record hè prubabilmente cunnisciutu da tutti. Tuttavia, u numeru di sportivi estremi ùn hè micca diminuitu. Un iniziu bruscu cù e rote girate, una guida veloce off-road è altre carichi eccessivi nantu à a sospensjoni distrughjeranu i giunti CV assai prima di u so tempu attribuitu.
• U gruppu di risicu include ancu vitture cù un mutore impulsatu. L'articuli CV è i trasmissioni in generale pò esse micca capaci di sustene a carica addiziale risultante da un torque aumentatu.

• Una attenzione particulare deve esse pagata à a lubricazione. À u tempu, perde e so proprietà, cusì deve esse cambiatu periòdica. Solu unu chì hè specificamente cuncepitu per articuli CV deve esse usatu. In nisun casu ùn mette micca grassu di grafite in a "granata". A lubricazione impropria o a lubricazione insufficiente accurtà a vita di l'articulazione CV.
• Un altru mutivu di a morte prematura di a "granata" hè l'errore di assemblea. O forse erate solu sfurtunatu, è a parte hè stata inizialmente difettu.

Cumu verificà a cundizione di l'articulazione CV

U primu passu hè di inspeccionà è assicuratevi chì l'antera ùn hè micca danatu. Ancu una piccula crack hè a basa per a so sustituzione immediata, è ancu per lavà è diagnosticà a "granata" stessu. Se sta prucedura hè realizata in u tempu, hè pussibule chì a cerniera pò esse salvata.

Un joint CV difettuu face un crunch metallicu caratteristicu. Per verificà, pruvate à fà una volta in un angulu grande. S'ellu crunches o batte durante un turnu à diritta, allura u prublema hè in a cerniera esterna sinistra. Sì questu accade quandu si gira à manca, a "granata" esterna di diritta probabilmente deve esse rimpiazzata.

U diagnosticu di l'articuli CV interni hè più faciule da fà nantu à un ascensore. Dopu avè avviatu u mutore, inserite a 1ª o 2ª marcia. U volante deve esse in a pusizioni media. Ascolta u travagliu di l'articuli CV interni. Se si sente un sonu crepitante, a cerniera ùn hè micca in ordine.

Se un crunch hè intesu mentre guidà in una linea recta, è l'accelerazione hè accumpagnata da a vibrazione, l'articulazione difettusa deve esse rimpiazzata immediatamente. Altrimenti, si pò colapsà prestu. U risultatu prubabile hè a rotella imbulighjata cù tutte e cunsequenze chì ne seguitanu.

Cumu rimpiazzà currettamente

Un joint CV difettu ùn pò esse riparatu. A parte deve esse rimpiazzata sanu. L'eccezzioni sò l'antere è i so clamps, è ancu l'anelli di spinta è di rete. Si deve esse cunsideratu chì a sustituzione di l'antera implica u dismantling obligatoriu, u lavatu è a risoluzione di i prublemi di a cerniera stessu.

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Per fà u travagliu, a machina deve esse stallata nantu à un foru di ascensore o di ispezione è drenà parzialmente l'oliu da a scatula di trasmissione (1,5 ... 2 l). Di l'arnesi, un martellu, un cisel, pinze, un cacciavite, chiavi, è ancu una muntagna è un vise seranu utili. Consumables - clamps, grassu speciale, nut hub - di solitu venenu cù una nova "granata". Inoltre, WD-40 o un altru agentu simili pò esse utile.

Ùn sguassate mai i dui arbuli da a scatula di trasmissione à u stessu tempu. Cumplete prima un assi, poi passà à l'altru. Altrimenti, l'ingranaggi differenziali si movenu, è grandi difficultà surghjeranu cù l'assemblea.

In generale, a prucedura hè a siguenti.

1. A rota hè eliminata da u latu induve a cerniera cambierà.
2. A falda di nut hub hè punzonata cù un martellu è un cisel.
3. U nut hub hè svitatu. Per fà questu, hè megliu aduprà una chjave pneumatica. Se un tali strumentu ùn hè micca dispunibule, allora avete da travaglià cù una chjave anellu o capu. Allora vi tuccherà à appughjà è chjude u pedale di frenu per immobilisà a rota.

4. Откручиваются болты, которыми нижняя шаровая опора крепится к поворотному кулаку. отводится вниз, а поворотный кулак и — вбок.

5. L'articulazione CV esterna hè tirata fora di u hub. Se necessariu, aduprate un drift di metallu suave. A volte i pezzi si attaccanu l'un à l'altru per via di a ruggine, allora avete bisognu di WD-40 è un pocu di pacienza.

6. L'accionamentu hè liberatu da u gearbox. Hè assai prubabile, ùn hà micca travagliatu manualmente per via di l'anellu di rete à a fine di l'arburettu internu "granata". Una palanca aiuterà - per esempiu, una muntagna.
7. L'arbulu hè chjapputu in una morsa è l'articulazione CV hè sbattuta. Avete bisognu à chjappà cù una deriva suave nantu à u cuscinettu (razza interna), è micca nantu à u corpu.
8. A "granata" sguassata hè lavata bè cù gasoline o diesel. Se necessariu, a parte deve esse disassemblata è risolta, dopu lubricata cù grassu speciale è reinstallata. Se l'articulazione CV cambia cumplettamente, allora u novu joint deve esse ancu lavatu è pienu di grassu. Circa 80 g hè necessariu in l'esterno, 100 ... 120 g in l'internu.
9. Una nova antera hè tirata nantu à l'arbulu, dopu chì a "granata" hè muntata in daretu.
10. I clamps sò stretti. Un strumentu speciale hè necessariu per stringe in modu sicuru a pinza di banda. Se no, allora hè megliu aduprà una pinza à viti (verme) o una cravatta plastica. Prima stringe a pinza grande, è prima di installà a piccula, aduprate un cacciavite per tirà u bordu di u stivale per equalizà a prissioni in ellu.

Dopu avè strettu u nodu di u mozzu, deve esse punched in modu chì ùn si svitarà in seguitu.

È ùn vi scurdate di rimette u grassu in u gearbox.