Cars Sports - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Cars Sports
Ùn ci hè megliu modu per sperimentà una vittura da corsa chè Participà à a corsa. U veiculu in quistione hè un novu natu MINI John Cooper Works Lite, a vittura chì sustene e vitture PRO in u duru campionatu all-in-one. MINI Challenge 2017; una vittura chì u so scopu hè di rende u mondu di a corsa più accessibile à quelli chì, cum'è parechji, anu sempre più paura di i fondi necessarii per diventà una parte di questu. In fattu, cù una vittura di corsa Pro, avete bisognu di cunsiderà una figura di circa 60 mila euro per stagione, è per Lite circa 40 mila.
Onore di participà à prima partita di lega, à bordu di u bellu MINI XBOX verde "marca" MINI Italia guidata da Promodrive, aghju decisu. IN Vi diceraghju cumu hè andatu u mo weekend di corsa Pudete truvà QUI, se vulete sapè cumu va u MINI, vi diceraghju subitu!
DIFFERENZE OBBLIGATORIE
La MINI John Cooper Works Lite Hè una vittura da corsa à pienu spartimentu chì sparte un mutore turbo da 2.0 litri, chassis, sospensioni, freni è kit d'aerodinamica cù u Pro. U Lite, tuttavia, hà 34 cavalli paragunatu à u Pro. menu (in tuttu 231 h.p.), pesa 30 kg di più, hà pneumatici leggermente più stretti per via di menu putenza è, soprattuttu, vene di serie cù una trasmissione manuale. Questu significa chì in i tempi di volta in una pista piena di alti è bassi, cum'è Imola, a differenza hè di circa 5 secondi!
Veramente stranu per entràcockpit è viderete sta leva "originale", ma, ancu in una corsa, stampa terzu pedale è movesi cù a manu diritta pare a cosa a più naturale di u mondu. Benintesa, i greffi ùn sò micca secchi è precisi cume vi aspettate, infatti u viaghju hè un pocu longu, ma hè quantunque un cambiamentu rapidu è ùn si pò mai sbagliare.
La sessione Per una vittura da corsa, ùn hè micca male: hè abbastanza naturale è u sedile da corsa, datu i mo 185 cm, hè più altu di quantu duverebbe esse. IN Flyer OMP piatta un pocu u pannellu di strumenti analogicu di u MINI originale; intornu solu una barra di sicurezza rossa, in certi lochi fibra di carbone, tubi è fili.
IMOLA IN SU E IN BASU
Duvete pressà buttone rossu start (ancu quì cum'è vittura di produzzione) per svegliare u turbo di 2 litri di u MINI. Si tratta di un mutore à quattru cilindri cù un sonu scuru, raucu è assai machistu. Hè sempre difficiule di inizià una vittura di corsa, ma a frizione hè cusì dolce è leggera chì si pò guidà facilmente attraversu l'ingorghi di Milano. Pare banale, ma hè necessariu di scaldassi bè gomma liscia prima di cumincià à tirà, soprattuttu quelli posteriori, o a probabilità chì u nasu di a vittura mordi nantu à a coda hè assai alta. In u calore, tuttavia, u MINI pò calmà vi, in realtà, pare esse solu chiede di scopre i so limiti. Benintesa abissu paragunatu à a versione di strada. A corsa hè assai più precisa, responsiva, solida è di sicuru veloce. Se a strada di John Cooper Works hè agile ma perdona, in a pista di corsa avete bisognu di sapè esattamente ciò chì fate. Solu a spinta di u mutore hè assai vicinu à quella di a versione di pruduzzione, ancu s'ellu ci hè una grande diferenza quandu a vittura hè viota, ancu in una linea dritta.
È macchina assai equilibrata: A putenza hè bassa, cusì pudete accelerà à piena velocità prima di u tempu, liberendu a maiò parte di u travagliu da u differenziale di slittamentu limitatu. Tuttavia, e rotule davanti anu un travagliu da fà, è duvete "rilasciare" e rote posteriori stringendu e molle per chì a vittura possa girà currettamente in curva. Cusì u MINI cumencia à volà trà curbs cum'è trasmissione à a rota anteriore go-carton.
Quandu entri in un angulu, ci hè un picculu rotulu, solu abbastanza per avvisà ti di ciò chì accade; tuttavia, hè dura è abbastanza reattiva da ùn mancassi mai.
Va ancu assai veloce: à a fine di a linea recta chì fate 220 km / h, prima di u decollamentu dopu à 200 metri à l'entrata di a variante Tamburello. I freni sò per lo più di serie, eccettu i pad di corsa, ma ùn ci hè nunda da dì in termini di putenza di stop. U truccu hè di passà "à a diritta" senza permette à l'ABS interferisce troppu; Cusì, u frenu hè più putente, ma più modulare. Hè veramente divertente di scivulà intornu à i cantoni, cù e rotule interne chì si alzanu spessu è di bona vuluntà è e rotule posteriori seguitanu da vicinu senza tradisce vi. IN Tandu a trasmissione manuale ùn hè mancu un ostaculuà u cuntrariu, vi dà più da fà è aumenta l'impegnu. È u face senza dubbitu unu di autumàticu più divertente per cumincià à corre. Quasi guasi ...
