Test di paragone: BMW K 1200 R è BMW K 1200 S

In fatti, Ru hè un tentativu di clonà u primu, vale à dì, Sa. Ma in qualchì locu in u cumplessu prucessu tecnulugicu, anu sbulicatu è ciò chì hè statu creatu in qualchì modu ùn pare micca un atleta elegantemente arrotondatu in armatura plastica. Hanu creatu un mostru! Certu, anu e palle per purtà una bicicletta cusì sfarente (futurista) à u mercatu! Ma u sindromu di Frankenstein in questu casu ùn significa micca nunda di male. A R hè a BMW più adrenalina di tutti i tempi, bè forse esageremu un pocu, ma hè di granu u più eccitante chì avemu guidatu in anni!

Siccomu si tratta di basamente duie biciclette identiche (cumune: mutore, quadru, sospensione, scarico, trasversale intero, interasse) o, almenu, biciclette assai simili, ci interessava cumu si differenzianu in u chassis. Ru hè solu una versione spogliata di Sa, o hà veramente un pocu di più aggressività è aggressività chè un veru streetfighter deve?

Qualcosa hè capiscitoghju, dunque parenu assai sfarenti almenu da u fronte è da u latu. U S hè pienu rivestitu di armatura in plastica chì prutegge assai bè u cunduttore da u ventu è li dà u sguardu spurtivu chì aspettemu da BMW dapoi un bellu pezzu. In strada, si scopre chì finu à 120 CV. / h, u cunduttore ùn sente praticamente micca resistenza à u ventu, in una pusizione verticale pò guidà abbastanza rilassatu finu à almenu 160 km / h, è sopra à sta velocità hè necessariu inclinà u corpu leggermente in avanti per superà e lunghe distanze in più pusizione aerodinamica.

Benintesa à 280 km / h, raccomandemu a pusizione cumpletamente chjusa, chì hè a velocità à a quale sta BMW pò spustà per un tempu assai longu. U quadru, a sospensione è tutta a superstruttura li permettenu di sviluppà una velocità di cruciera anormalmente alta cù un muvimentu cumpletamente calmu senza vibrazioni o alcuna perturbazione. U K 1200 S viaghja ancu à a massima velocità cum'è nantu à e rotaie. Precisa è affidabile!

Una storia appena sfarente cù u twin roadster. Cù 163 CV hè veramente a più putente di e biciclette spugliate, ma ùn ci hè praticamente nisuna prutezzione da u ventu! A pusizione di u corpu di u cunduttore hè più verticale (più alta, più larga è più diritta) è più comoda. Cum'è tuttu in e motociclette di sta classe, questu hè u viaghju più comodu à una velocità da 80 à 120 km / h. Un picculu parabrezza sopra u fanale aghjusta un pocu di cunfortu è prutezzione da u ventu, ma ùn face micca miraculi. Ciò significa chì sopra à 140 km / h soffia dighjà abbastanza bè longu à u Roux. Quantu tempu ride veloce depende principalmente di i musculi in u collu.

Ma ci aspettavamu chì u misteru più grande era u paragone di prestazione è accelerazione. In questu ultimu, avemu sentitu a differenza manifestata in a crudeltà di Ra. Questu hà alcuni vantaghji, principalmente per via di a trasmissione di putenza secondaria più corta (i rapporti di trasmissione sò listessi). Di conseguenza, invece, ùn ghjunghje micca à a velocità verticale Sa. U K 1200 R ghjunghje cusì à una velocità massima di 260 km / h. Durante l'accelerazione, u S hè un pocu più cultivatu, cù una curva di putenza assai bona. Cù una trasmissione perfettamente funzionante, ci sò assai pochi cambiamenti di marcia durante una guida liscia è rilassante, è entrambi i motori anu abbastanza putenza è coppia per furnisce una accelerazione fiducia ancu quandu a trasmissione hè troppu alta.

Nant'à una strada sinuosa, tramindui si movenu rapidamente è liscia se u cunduttore vole, è ancu sportivamente. Nant'à i pendii estremi, u R hà un vantaghju, postu chì hè cunnisciutu per esse 9 kg più liggeru cà u Sa. Hè più liggeru è dà un pocu più scherzu di u S, chì prefiere i linii più suave in i cantoni. I dui, però, ùn ponu micca batte un supercar di 600cc in curve sportive, i dui sò sempre biciclette di strada per a cità è per un piacè in solitaria o in dui omi (a R offre un cunfortu di passageru incredibile, mentre chì a S hè u megliu. In ogni casu) . questa classe), è i supercars sò solu vitture di corsa cù pocu cunfortu, ma un rendimentu di guida eccellente in u sfondate di un cronometro.

Dunque, i gimelli, malgradu u fattu chì sò basicamente i stessi, sò assai diversi. Sì u tippu di persona chì ama l'armatura plastica, li piace viaghjà assai è prestu? Tandu S hà ragiò. U veru R.

BMW K 1200 R.

Prezzu di basa di mudellu: 3.294.716 posti

Prezzu di a vittura di prova: 3.911.882 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 1.157 cm3, 163 CV à 10.250 giri / min, 127 Nm à 8.250 g / min, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione è quadru: duolever BMW anteriore, paralever BMW posteriore cù ESA, struttura in alluminiu compositu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 265 mm in u fondu

Passu: 1.571 mm

Altezza di seduta da terra: 820 (790)

Serbatu di carburante: 19

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 237 kg

Raprisentante: Auto Aktiv, LLC, Cesta à Local Log 88a, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ brutalità è putenza di u mutore

+ stabilità, sospensione regolabile

+ vernice

- prezzu

- prutezzione di u ventu

BMW K 1200 S.

Prezzu di basa di mudellu: 3.774.700 posti

Prezzu di a vittura di prova: 4.022.285 posti

mutore: 4 tempi, quattru cilindri, raffreddatu à liquidu. 1.157 cm3, 167 CV à 10.250 giri / min, 130 Nm à 8.250 g / min, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione è quadru: duolever BMW anteriore, paralever BMW posteriore cù ESA, struttura in alluminiu compositu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/50 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 265 mm in u fondu

Passu: 1.571 mm

Altezza di seduta da terra: 820 (790)

Serbatu di carburante: 19

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 248 kg

Raprisentante: Auto Aktiv, LLC, Cesta à Local Log 88a, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ flessibilità è putenza di u mutore

+ stabilità, sospensione regolabile

+ prutezzione di u ventu

+ cunfortu, sicurezza

- prezzu

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič