Test di paragone: enduro class 450 4T

E motociclette chì avemu cavalcatu in terreni misti enduro sopra rocce, fangu, pendii ripidi è ancu neve sò à turnu atleti. Puderete ancu dì chì questu hè un equipagiu sportiu, cum'è i dispositivi in ​​u fitness studio. A differenza trà fitness hè principalmente chì luttemu in casa è quì in un ambiente naturale, chì (almenu per noi) hè assai più divertente.

A velocità, i salti, u sonu di u mutore è e situazioni constantemente imprevisible in u campu - hè ciò chì ci riempie d'adrenalina, è una persona pò diventà rapidamente addicted. Per d 'altra banda, l'enduro hè un tipu di sport di motori chì guadagna sempre più impurtanza. Parechji motociclisti anu truvatu chì l'adrenalina in a strada ùn hè nè sicura nè economica. A causa di i cuntrolli di radar di a pulizzia è di più in più trafficu, andendu in bicicletta di strada hè diventatu sempre più faticosu è esausante ogni annu. Cusì, l'enduro hè a lege !

Dunque mi permettu di presentà vi i candidati attuali per u desideratu titulu di Maestru di u Mediu Mondu: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. è Strada Yamaha WR 450 F. Tutti sò dotati di motori monocilindrici, raffreddati à acqua, à quattru tempi è sò tutti pronti à corsa da u mumentu chì lascianu a fabbrica. Atleti finu à u core, cù suspensione da corsa è freni.

Avemu ancu invitatu à l'impiegati di terze parti di a rivista Auto à un prughjettu cusì grande, è anu cumpletu cù successu tutti i campi di cunniscenza è sperienza di motocicletta. U nostru Medo, chì si preoccupa di a perfezione tecnica di l'apparizione di e bellezze in u Playboy sloveno (pretendu, hà un travagliu assai esigente, monotonu è noioso - oh poviru), rapprisintò tutti i principianti di enduro è entusiasti moderati di l'outdoor, appassiunati outdoor. entusiasti Gabriel Horváth. I veterani Silvina Vesenjaka (una legenda di l'enduro slovena chì hè avà u capu di l'AMZS in l'enduro è i prucessi) è Roman Jelen esigenti cavalieri prufessiunali chì ùn facenu nunda, ma a corsa in a vita.

Cum'è a diversa selezzione di motociclette, ci era ancu una diversa selezzione di piloti di prova di Auto Magazine, postu chì identificà u megliu ùn hè micca un compitu faciule. E motociclette sò state valutate in modu cumpletu in tutte e cundizioni operative, cumpresi i costi è i costi di mantenimentu regulare.

In termini d'aspettu, vale à dì cuncepimentu, fabbricazione è attrezzature, Husqvarna è entrambe e KTM eranu in prima linea, seguitate da Gas Gas, Husaberg, TM è Yamaha. In termini di mutori, putenza è coppia, a KTM 450 è Husqvarna sò ghjunti à u primu postu. Tramindui si sò rivelati forti è si differenu minimamente. U KTM si comporta megliu nantu à percorsi un pocu più aperti durante una guida rapida è più liscia, è Husqvarna hà dimustratu di esse bonu per scalà terreni assai difficiuli nantu à pendii ripidi.

Yamaha è Husaberg mancavanu di putenza da u più bassu à u mediu per ghjunghje in cima, ma a KTM 400 hè stata sorpresa, chì, malgradu avè 50 metri cubi in menu in u mutore, offre più putenza netta. Ùn li manca u suggerimentu d'agressione chì u so fratellu 450cc pussede. L'acceleratore L'acceleratore hè un pocu debule in a zona di u mutore per l'enduro più esigenti, mentre chì a TM hè forte, ma hà sta putenza distribuita nantu à una gamma di velocità piuttostu stretta chì solu i cunduttori sperimentati anu sappiutu fà u megliu.

In termini di cambio è di embrague, tutti eccettu Husaberg, Gas Gas è TM anu ricevutu tutti i punti pussibuli. Berg hà daveru persu un pocu di a scatula di cambiamenti, mentre a TM puderia avè avutu una scatula di cambi è un embrague più precisi. Gas Gas hà una bona scatula di cambiamenti è a leva di embrague a più simplice (assai adatta per mani è donne debuli), a sola ancu dotata di un sistema antibloccu di a ruota posteriore, ma a frizione puderia esse un pocu più precisa. è più duru.

In termini di ergonomia è manipulazione, entrambe e KTM dominanu di novu. Oltre à u frontale regolabile è u manubriu, a grande maggioranza di i piloti permettenu a seduta è a guida più rilassata in i paràmetri di basa. Si "cadenu" in girate da per elli, cambianu direzzione assai facilmente è agiscenu u più faciule sia in terra sia in aria. Vicinu, cù un ritardu veramente chjucu, hè seguitatu da u Husqvarna, chì in certi punti travaglia un pocu più duru in e mani.

Hè seguitu da Yamaha, chì hà un centru di gravità leggermente più altu è dà a sensazione di una grande bicicletta, seguita da u nivellu TM (pusizioni sedute è in piedi sò megliu per i picculi piloti) è Gas Gas (risulta chì hà un pocu altu centru di gravità in fangu). Tuttavia, u locu ingratu appartene à Husberg, chì era u più duru è dumandava à u cunduttore di fà u più grande cambiamentu di direzzione. Hè interessante, quantunque, chì u cavaliere u più pesante (115 kg) li piacia à causa di tale rigidità è l'averebbe sceltu ellu stessu.

A sospensione hè a seguente: Yamaha hè chjaramente troppu dolce (questu era particularmente evidenti in i salti) è necessitava raffinamentu à a perfezione, dopu à un off-road tecnicu, induve e velocità sò basse, averia superatu ostaculi senza prublemi. ... Tutti l'altri sò ben ammortizzati è abbastanza à livellu, sottulineeriamu solu u prublema KTM chì u PDS ùn pò micca ammortizà l'impattu nantu à e zone rocciose veloci o bumpy cusì rapidamente è efficacemente cum'è a cumpetizione.

Semu sorpresi da u TM chì hà puntuatu u più punti quì. TM è Gas Gas anu un grande scossa Öhlins in a parte posteriore, Husqvarna hà un Sach Boge affidabile, KTM è Husaberg White Power PDS, è Yamaha hà un scossa Kayaba. In quantu à i freni, avemu nutatu chì tutti quì, eccettu Gas Gas è TM, anu puntuatu u massimu di punti pussibuli. U Spagnolu è u Talianu eranu minimamente daretu, ma vulemu nutà chì tutti ghjudicavanu nantu à l'enduro, è micca nantu à a pista di motocross.

Fighjendu ogni bicicletta in tuttu, avemu di sicuru decisu di un vincitore à a fine di a prova. Fiduciamu solu chì l'scelta trà u primu è u sicondu postu era u più difficiule, postu chì duie biciclette sò assai diritte, l'altri cinque sò completamente mancanti di dettagliu è di dettagliu, è nimu ùn sò perdenti assoluti o "underdogs". "chì ùn hà nunda in a terra. cerca.

U "maestru" di l'enduro mid-range dura ùn hè micca altru ch'è u KTM EXC 450 Racing, secondu Auto Magazine. Questa hè a megliu bicicletta di stock per compie u vostru viaghju di u weekend in a campagna o mentre caccia per seconde in una corsa di enduro. Cume puderete leghje in e recensioni, ùn hà micca ottenutu una A, ghjunghjeria à a perfezione quandu Mattighofn hà migliuratu l'ajustatori di a forchetta (un difettu solu u prufessore prufessiunale Roman Elen hà nutatu) è hà attaccatu un scossa posteriore PDS. direttamente nantu à u pendulu per ammortizza l'impatti successivi nantu à una basa cavata.

Hè per quessa chì un pocu di più putenza hè necessaria da u pilotu (una presa ferma nantu à u manubriu hè necessariu) se vole mantene a bicicletta in a direzzione desiderata è nantu à e duie rote. U mutore, l'ergonomia, a manipulazione, l'attrezzatura è a fabbricazione sò da lodà.

Cù una distanza minima di solu dui punti, respira daretu à u collu Husqvarna. Ùn avemu mai vistu un risultatu cusì strettu dapoi a valutazione di e motociclette. Husqvarna hà persu u duellu solu per via di una poca flessibilità ergonomica menu è di un pocu di più di pesu, chì si sente durante i cambiamenti rapidi di direzzione è quandu si vola in l'aria. Sorprendentemente, a piccula KTM EXC 400 hè abbastanza putente per affruntà u terrenu enduro accidentatu, è hè ancu più manuvrabile ch'è u mudellu 450cc. Vede, è manca l'aggressività di u mutore.

Hè grande per i principianti chì volenu una bicicletta enduro pocu esigente. In u quartu postu hè Husaberg, chì hà dimustratu esse u più prezzu è u più prezzu di mantene è un mutore putente, ma zoppu in a manipulazione. U quintu postu hè statu pigliatu da Yamaha, u so inconveniente principale hè a sospensjoni suave, altrimenti vulete ancu più biciclette enduro giapponese cum'è Yamaha (tuttu hè in u locu è sempre travaglia). Gaz Gaz hà pigliatu u sestu postu.

A marca spagnola hè ghjustu à noi (avemu travagliatu cù un rapprisentante austriacu chì pensa à entre in u mercatu slovenu, altrimenti l'Austria hè sempre vicinu à tutti). Ci hà impressiunatu cù a so robustezza, a maneggevolezza precisa è impeccabile, è a so sospensione di qualità chì facianu bè in cundizioni enduro, è hà bisognu di un mutore più putente è un centru di gravità un pocu più bassu per apprezzà megliu. L'ultimu postu hè statu pigliatu da TM. U specialistu italianu è u fabricatore boutique hè principalmente un'arma cumpetitiva per i testi di enduro ("spaghetti") cum'è sò usati in corsa.

Impressiona cun cumpunenti di qualità è delude cù u so mutore strettu è a gamma di potenza di trasmissione. Ma ancu puderebbe esse un grande vincitore cù modifiche minime. Questu hè u prossimu capitulu di enduro, destinatu principalmente à i participanti, chì truveranu faciule d'attribuisce alcune centinaie di euro per varie modifiche è impostazioni secondu e preferenze persunali.

È una cosa più - ùn mancate micca u prossimu numeru di a rivista Avto, induve pudete leghje quale hè u vincitore in a classe reale di motocicletta enduro 500cc. Cm.

1a cità: KTM 450 EXC Racing

Prezzu di a vittura di prova: 1.890.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 447, 92cc, carburatore Keihin MX FCR 3, el. Principià

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu (PDS)

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 140/80 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 260mm discu posteriore

Wheelbase: 1.481 mm

Altezza seduta da terra: 925 mm

Serbatu di carburante: 8 l

Pesu à seccu: 113 kg

Rapresentante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ reta di vendita è serviziu

+ mutore putente

+ Manipulazione precisa è simplice

- inquietu in terreni collinari

Valutazione: 4, punti: 425

2u postu: Husqvarna TE 450

Prezzu di a vittura di prova: 1.930.700 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 449 cm3, carburatore Mikuni TMR, el. Principià

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 140/80 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 260mm discu posteriore

Wheelbase: 1.460 mm

Altezza seduta da terra: 975 mm

Serbatu di carburante: 9, 2 l

Pesu tutale: 116 kg

Rappresentanti è venditori sò: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore putente è flessibile

+ suspensione

+ pruduzzione

- pisu

Valutazione: 4, punti: 425

3a cità: KTM EXC 400 Racing

Prezzu di a vittura di prova: 1.860.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 398 cm3, carburatore Keihin MX FCR 37, el. Principià

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu (PDS)

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 140/80 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 260mm discu posteriore

Wheelbase: 1.481 mm

Altezza seduta da terra: 925 mm

Serbatu di carburante: 8 l

Pesu à seccu: 113 kg

Rapresentante: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel.: 04/20 41, Axle, Koper, tel .: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ reta di vendita è serviziu

+ mutore pocu esigenti è ecunomicu

+ Manipulazione precisa è simplice

- inquietu in terreni collinari

Valutazione: 4, punti: 401

4a cità: Husaberg FE 450

Prezzu di a vittura di prova: 1.834.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 449 cm3, carburatore Keihin MX FCR 39, el. Principià

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu (PDS)

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 140/80 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 260mm discu posteriore

Wheelbase: 1.481 mm

Altezza seduta da terra: 925 mm

Serbatu di carburante: 9 l

Pesu tutale: 109 kg

Rapresentante: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telefunu: 03/492 00 40

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore putente

+ prezzu in serviziu

- rigidità

Valutazione: 4, punti: 370

5. piazza: Yamaha WR 450 F

Prezzu di a vittura di prova: 1.932.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 449cc, carburatore Keihin, el. Principià

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 130/90 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 250mm discu posteriore

Wheelbase: 1.485 mm

Altezza seduta da terra: 998 mm

Serbatu di carburante: 8 l

Pesu tutale: 112 kg

Rappresentante: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telefunu: 07/49 21 444

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore putente

+ fattura

- suspension molle

Valutazione: 4, punti: 352

6. Locu: Gas Gas FSE 450

Prezzu di a vittura di prova: 1.882.944 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 443 cm3, iniezione elettronica di carburante, el. Principià

Trasmissione: cambio a 6 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 140/80 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 260mm discu posteriore

Wheelbase: 1.475 mm

Altezza seduta da terra: 940 mm

Serbatu di carburante: 6, 7 l

Pesu tutale: 118 kg

Rappresentante: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria. www.gasgas.at

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore amichevule

+ suspensione

+ pruduzzione

- mancanza di putenza

- altu centru di gravità

Valutazione: 3, punti: 345

7a cità: KTM EXC 400 Racing

Prezzu di a vittura di prova: 2.050.000 SIT.

Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 449 cm3, carburatore Mikuni TDMR 40, el. Principià

Trasmissione: cambio a 5 marce, catena

Sospensione: Forca telescopica idraulica regolabile davanti (USD), ammortizzatore idraulicu posteriore unicu

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 140/80 R 18

Freni: discu 1mm davanti, 270mm discu posteriore

Ampattu: senza dati

Altezza di seduta da u pianu: micca dispunibule

Serbatu di carburante: 8 l

Pesu seccu: senza dati

Rappresentante: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore putente

- prezzu

- trasmissioni

Valutazione: 3, punti: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič