Test comparativu: Hard enduro 450

Fighjate u video da e prove.

Diciamu chì hè cusì, è dicemu chì avemu relativamente pocu tempu libaru, ancu se qualchissia altru puderia dì chì avete esattamente quant'è voi. Allora cumu si spende hè assai impurtante!

Chiunque sia vicinu à e motociclette, l'adrenalina, u divertimentu, a socializazione, a natura è naturalmente u sport è i sforzi chì vene cun ellu sò in via di diventà dipendenti da l'enduro.

Qualchese economistu sustenerà chì megliu cà un spike hè un accostu più longu cù una curva di vendita ligeramente più modesta, ma forte crescita. È in u mondu di e motociclette, questu hè esattamente ciò chì caratterizeghja l'enduro.

Oghje ùn site micca u megliu artista di make-up se site di guidà davanti à un bar in fangu è in una motocicletta chì porta i picchi. Quellu chì cerca una lucentezza istantanea deve pusà nantu à u Mille Atleta di Piede Cubicu, preferibilmente cultivatu in Borgo Panigale (Ducati, benintesa). Ma u veru enduro ùn cerca micca di splendore, hè più vicinu à a distanza da a folla, in cui à ogni corsa sperimentanu una nova avventura.

Se site scetticu, fate un test drive, assumete un amicu per verificà. Promettemu chì ùn vi annoiate micca.

Avemu avutu assai divertimentu cù stu test di paragone di moto enduro duru, chì hè diventatu abbastanza tradiziunale in questa epica di l'annu. Avemu cundottu trè chubs è i nostri atleti più moderni di 450cc versu l'isula di Rab, duv'elli anu duie piste di motocross è amichevuli lucali. Avemu vistu da vicinu l'Husaberg FE 450 E, u novu Husqvarna TE 450 cù trasmissione elettronica è u KTM EXC-R 450 completamente riprogettatu.

In a lotta per u primu postu, avemu vulutu lancià a nova Aprilia RXV 4.5 è almenu a Yamaha WR 450, chì cumpletarebbe bè a linea di biciclette enduro duru omologate in u nostru mercatu, ma, sfurtunatamenti, sta volta ùn hà micca travagliatu. . . È a seconda volta ! U Kawasaki KLX-R è Honda CRF-X 450 sò dui altri prudutti giapponesi assai interessanti, ma ùn l'avemu micca inclusu in a lotta perchè, sfurtunatamenti, ùn anu micca diritti di licenza.

Quandu si pesa cun un tank pienu di carburante, sò stati ottenuti dati interessanti, chì sò certamente impurtanti per l'enduro. U cuncepimentu Spartanu, malgradu u vechju cuncepimentu, hà messu Husaberg in primu locu cù 118 chilò (7 litri di carburante), u sicondu più leggeru hè u KTM cù 5 chilogrammi (119 litri di carburante) è 5 chilogrammi (9 litri di carburante). u più duru Husqvarna.

Siccomu un scarpa silenziu hè u megliu enduro exhaust, avemu ancu misuratu u voluminu, chì (enfatizà) hè misuratu cù un dispositivu non standard è ùn pò micca esse un puntu di riferimentu cumparatu cù e dati da l'omologazione. Ma pudete sempre dì: KTM era u più tranquillu, Husqvarna era u più forte, è Husaberg era à mezu. Eramu entusiasmati chì a bicicletta più forte ùn hà mai superatu 94 decibel à pocu menu di a mità di l'acceleratore.

Quandu si tratta di eculugia, ùn si pò micca tene contu di u fattu chì Husqvarna hè u più verde è u più rispettosu di l'ambiente. Hè ciò chì i Tedeschi (un pocu difficiuli à abituassi cun Husqvarna avà pusseduta da BMW, nò?) Anu realizatu cù l'iniezione elettronica di carburante. L'altri dui sò attualmente carburati, ma micca per longu, benintesa. Quellu chì si primureghja di u fattu ch'ellu hà da "apre" prima a KTM o Husaberg, vale à dì, toglie tutti i blocchi chì sò altrimente appruvati ma in ogni modu fora di strada, solu Husqvarna hè à a so dispusizione.

U TE 450 hè ancu l'unicu enduro duru cù una garantia di dui anni, sempre chì u porta à un centru di serviziu autorizatu, sicuru. Per noi, questa hè una infurmazione assai impurtante nantu à a motocicletta, chì face più faciule per voi per ottu mila è mezzo, quantu questi ghjoculi costanu oghje. U prezzu hè definitu un grande minus per ognunu di i trè, ma sfurtunatamenti questu hè u prezzu di i mutori muderni di quattru tempi per u campu.

Inutili, un sguardu rapidu palesa chì sò stati generosi cù equipagiu cumpunenti di qualità. KTM è Husaberg anu assai in cumunu (suspensione, freni, volante, alcune parti di plasticu () perchè venenu da a stessa casa? Allora tuttu hè fattu in u spiritu di mantene i costi à u minimu mantenendu i migliori cumpunenti. Husqvarna hà un Marzocchi forchetta è scossa Sach invece di suspensione WP, è u volante hè statu furnitu da Tommaselli invece di Renthal; in breve, e marche sò sempre rispettate. Per esempiu, anu tutti i listessi cerchi (Excel), u megliu è u più affidabile nantu à u mercatu per e moto enduro dure.

Ebbè, mentre travaglianu listessi nantu à a carta, ci sò differenze trà di elli. Sò stati identificati da una squadra di piloti (avemu assuciatu cù a rivista croata Moto Puls), chì includia un corridore prufessiunale di motocross, un corridore enduro prufessiunale, uni pochi di campeggiatori serii è dui principianti.

Avemu riassuntu l'impressioni cusì: U primu postu hè andatu in modu cunvincente à KTM, chì hè attualmente l'enduro duru 450cc più raffinatu. U mutore hè solu una riferenza; hè pienu di putenza è torque, ma à u stessu tempu perfettu è versatile, cusì chì i prufessiunali è i principianti ponu travaglià cun ellu. A trasmissione è l'embrague sò perfettamente cumpatibili, è i freni sò di granu u megliu. L'arrestanu cum'è un scherzu, ma necessitanu un pocu più d'attenzione è di cunniscenza.

Era interessante paragunà l'opinioni nantu à a sospensjoni? Entrambi i prufessiunali sò stati impressionati da a mossa, mentre i ricreativi anu ammessu chì era un pocu stancu chì u cuntattu cù u terrenu hè assai direttu, dunque si sentenu leggeri sbalzi rapidamente. U KTM 450 EXCR hà ancu dimustratu di esse u più resistente à cascate, rocce è rami perchè hè in realtà impraticabile.

Husqvarna hà vintu a seconda piazza in u duellu duru. Rispuntatu à a KTM, hà persu principalmente per via di a natura di u mutore è di i freni. Ci mancava di più coppia è potenza in a gamma inferiore di giri, risposta più rapida di l'acceleratore è freni più forti. Tuttavia, a prutezzione seriale di u carteru (l'unicu di i trè) deve esse lodata, perchè in enduro hè assai impurtante chì a corsa ùn sia micca interrotta rudemente in una scogliera troppu alta. I ricreazziunisti amanu ancu a sospensione, chì furnisce ancu un viaghju leggermente più còmode di l'altri dui, chì anu un scossa posteriore muntata direttamente à u basculante. Aplaudimu ancu u fattu chì questu sia in realtà l'unicu enduro duru chì ùn hà micca bisognu di esse rimodellatu per pudè guidà fora di strada, è hè una decisione audace cù una garanzia di dui anni.

U terzu postu hè andatu à Husaberg, chì si cunnosce da parechji anni. Ancu se ci anu installatu cumpunenti ancu più boni di quellu chì anu finu à avà, questa hè a bicicletta chì o vi eccita o vi luttate cun ella. Prefiere precisamente e linee di tagliu è hè un'arma eccellente per i test di croce liquida è diretta. In un ambiente più cumplessu tecnicamente, funziona un pocu ingombrante è face dunque un bonu travagliu solu in manu di un cunduttore furmatu tecnicamente è fisicamente. U mutore ama ad accelerà è hè felice di girà à giri massimi, induve stu Berg dimostra ancu i so vantaghji. A quistione ùn hè micca tantu se u mutore hè bonu, ma se u pilotu si adatta à u cuncepimentu è a filosofia di a bicicletta.

Vuleriamu ancu rimarcà chì ùn avemu micca registratu prublemi o difetti durante e nostre prove. I mutori moderni à quattru tempi ùn perdenu micca, correnu abbastanza tranquillamente, ùn scumudanu, ùn si scaldanu micca troppu, e lampadine ùn si brusgianu più prestu chè prima, e parti di plasticu sò durevuli è sopratuttu, si accendenu perfettamente à u toccu. buttoni di starter elettricu.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R 450

Prezzu di a vittura di prova: 8.500 EUR

Motore, trasmissione: monocilindru, 4 tempi, 449 cm? , Carburatore Keihin FCR-MX39, el. start + starter di pedi, scatula di cambiamenti à 6 marce.

Telaiu, suspensione: tubulare in acciaio, molibdenu cromatu, forche regolabili davanti USD? WP, ammortizzatore regulare posteriore unicu PDS WP.

Freni: diametru di a bobina frontale 260 mm, posteriore 220 mm.

Passu: 1.490 mm.

Serbatu di carburante: 9 l.

Altezza di seduta da terra: 925 mm.

Pesu: 119 kg senza carburante.

Persona di contatto: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ u più pulivalente

+ gestibilità

+ u megliu blocu di a classa

+ cumpunenti di qualità

+ freni putenti

+ fattura è durabilità

+ suspensione

- larga trà i ghjinochje è in a zona di u tank di carburante

- senza prutezzione di carter

2. Husqvarna TE 450

Prezzu di a vittura di prova: 8.399 EUR

Motore, trasmissione: monocilindru, 4 tempi, 449 cm? , E-mail iniezione di carburante Mikuni 39, el. start + starter di pedi, cambio di 6 velocità.

Telaiu, suspensione: tubulare in acciaio, cromu-molibdenu, parzialmente circonferenziale, forchetta regolabile anteriore USD? Marzocchi Sachs amortisseur arrière réglable unique.

Freni: diametru di a bobina frontale 260 mm, posteriore 240 mm.

Passu: 1.495 mm.

Serbatu di carburante: 7, 2 l.

Altezza di seduta da terra: 963 mm.

Pesu: 112 kg senza carburante.

Persona di contatto: www.zupin.de.

Ludemu è rimpruveremu

+ cuncepimentu novu, innuvazione

+ unità ecologica

+ megliu accensione

+ suspensione

+ cumpunenti di qualità

+ guaranzia

- una motocicletta grande è alta, chì ellu cunnosce ancu mentre cavalca.

- inerzia di u mutore

- I freni puderanu esse megliu

- avemu trovu qualchi vibrazioni nant'à i pedali à più vitezza

3. Husaberg FE 450 E.

Prezzu di a vittura di prova: 8.800 EUR

Motore, trasmissione: monocilindru, 4 tempi, 449 cm? , Carburatore Keihin FCR 39, el. start + starter di pedi, scatula di cambiamenti à 6 marce.

Telaiu, suspensione: tubulare in acciaio, molibdenu cromatu, forche regolabili davanti USD? WP, ammortizzatore regulare posteriore unicu PDS WP.

Freni: diametru di a bobina frontale 260 mm, posteriore 220 mm.

Passu: 1.490 mm.

Serbatu di carburante: 7, 5 l.

Altezza di seduta da terra: 930 mm.

Pesu: 109 kg senza carburante.

Persona di contatto: www.husaberg.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ spuntaneità, intransigente

+ cumpunenti di qualità

+ freni

+ suspensione

- duru è voluminoso nantu à a strada tecnica

- inerzia di u mutore