Test di paragone: Classe 900+ Enduro

Cù e so storie di belle vedute, natura autentica è, soprattuttu, strade sinuose, eranu una fiaba per mille è una notte per noi. Cusì ùn avemu micca pensatu duie volte induve duvemu andà quandu andavamu nantu à e sette grandi biciclette enduro di touring. L'avemu purtati à traversu a marmellata. Questa visita hà avutu stu nome per via di u grande glacier Marmolada, induve a nostra strada ci hà purtatu. È tuttu scurria da veru cum’è imbruttatu cù u prufume pienu di dolce curve.

A ragione di u viaghju meravigliosu, tuttavia, ùn hè micca solu e grandi strade, ma dinò a scelta di e motociclette (bè, u bellu tempu hà aiutatu un pocu). Avemu raccoltu quasi tuttu ciò chì pudete cumprà da noi in questa classe: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 è Yamaha TDM 900. Assente. ci hè solu Aprilia Caponord è Triumph Tiger.

Tutti i trè sò stati dotati di ABS (BMW, Honda, Yamaha) è tuttu ciò chì pudemu dì hè chì u ricumandemu assai à tutti, se solu u portafogliu ne permette. Altri anu boni freni, ma quandu si tratta di sicurezza in situazioni imprevedibili, l'ABS ùn hà micca cuncurrenza. BMW vene prima in termini di equipagiu è cunfortu. Hà guasi tuttu ciò chì una motocicletta turistica hà da offre oghje. Oltre à l'ABS commutabile sopra menzionatu, ci sò ancu leve riscaldate, protezioni di sicurezza, carter metallicu, prutezzione di u parabrezza regolabile, sedile regolabile in altezza è prese per cunnesse l'accessori originali BMW (vestiti riscaldati, GPS, rasoio, telefunu, ecc.) .. ).

Hè seguita da Honda cù a megliu prutezzione di u ventu di qualsiasi cuncurrenti, prutezzione di manu, ABS è prutezzione di u mutore di plastica. Suzuki è Kawasaki sò esattamente a stessa motocicletta. Gemelli identici, se vulete. Sò uniti da una prutezzione di u ventu assai bona, chì pò esse aghjustatu in altezza. A prutezzione di e mani hè solu un accessoriu cumminatu supplementu in viaghji longu. A guardia di carter protegge da i graffii è i picculi impatti, ma hè troppu modestu per qualsiasi avventura off-road è vagone. Ci vole à lodare i freni assai boni, chì ùn spaventanu ancu in discendenti assai longu è frenate sempre bè.

A causa di u ligeru pesu (aviamu scopu per 245 kg cun un serbatu di carburante pienu), a carica nantu à i freni hè leggermente più bassa. Pudemu dì chì sò strettamente ligati in u gruppu di punta cù BMW è Ducati, se, naturalmente, ùn tenite micca contu di a superiorità di l'ABS GS. U KTM hà ancu una bona prutezzione da u ventu, chì purtroppu ùn hè micca regolabile, ma hà dunque manubri megliu (resistenti, alluminiu senza manubri cum'è in i mudelli enduro duri) è parapetti in plastica. A guardia di u mutore hè una replica plastica di fibra di carbonu da e vitture da rally.

I freni di fronte anu dimustratu una bona leva, mentre chì a rota posteriore li piacia à chjude un pocu quandu guidava assai dura. Puderà ancu esse un vantaghju per tutti quelli chì piacenu a cavalcata sportiva in solitaria in stile supermoto. Ducati è Yamaha sò i più rari in quantu à l'equipaggiu, ancu chì u TDM hà un ABS chì funziona bè. In i dui casi, ci mancava più prutezzione di u ventu, o almenu qualchì flexu di parabrisa.

Parlendu di hardware, pudemu ancu dì quantu avemu piaciutu i sensori. Mettimu BMW in primu locu, postu chì porta u cunduttore ancu di più (utili) dati altamente visibili ch'è in una bona vittura. Si tratta di un odometru cutidianu, ora, cunsumazione, distanza percorsa da u mutore cun riserva, visualizazione di l'attrezzu attuale, livellu di carburante, temperatura. Questu hè seguitu in ordine strettu cù un pocu menu di dati da Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (pochi) è Ducati, chì soffre di scarsa visibilità in tempu assolatu (calibre di carburante imprecisu).

Per tutte queste biciclette di tour, benintesa, pudete uttene un inseme di valigie (accessori originali o micca originali), chì, per furtuna, ùn guastanu micca l'aspettu, ma u cumplementanu solu.

Durante u viaghju, i nostri viaghjatori si sò dimustrati cunfortu, allora ghjustificanu u so nome. Ma ci sò differenze trà di elli, è assai significative!

Ùn piatteremu micca u fattu chì BMW hà fattu a più grande impressione nantu à noi, è faremu capisce à tutta a squadra di prova chì hè sempre u rè indiscutibile di e strade tortuose di muntagna. Potente mutore di 98 CV è 115 Nm di coppia impressiona cun agilità è agilità quandu u conducente u richiede. Tuttavia, cù un cisterna piena di carburante, ùn supera micca i 242 chilogrammi. Pò esse sportu è veloce, ma hè ancu bonu quandu prevale u desideriu di una crociera comoda senza cambià di marcia. A scatula di cambiamenti hè altrimente precisa è abbastanza rapida, a vechja scatula di cambiamenti GS dura è forte dimenticata da tantu tempu.

Ancu in termini di manovrabilità, malgradu e so dimensioni considerevoli, a BMW hè simplicemente impressiunante. Andà da u turnu à u turnu pò esse un travagliu chì sia u più grande pilotu di prova (190 cm, 120 kg) sia u più chjucu (167 cm, 58 kg) anu sappiutu lodà è lodà, è tutti noi in u mezzu definitivamente d'accordu cun questu . cun elli. Sò statu ancu impressiunatu da a calma è u cunfortu nantu à a pista (sedile adattatu, ergonomia eccellente di u sediu, bona prutezzione di u ventu).

KTM ci hà cunvintu cun facilità. Per questa classa, hè assai ligera, pisendu micca più di 234 kilogrammi à piena capacità, ma ancu altrimenti anu fattu un bonu travagliu in quantu à un centru di gravità è equilibriu bassu. Suspension Enhanced (WP), regolabile è capace di furnisce una corsa cunfortu nantu à a strada è à u stessu tempu resiste à una vera corsa dura in stile enduro. I so limiti à quale hà da cullà sò solu stabiliti da e so dimensioni (larghezza, altezza) è e so scarpi (sta KTM ùn hà micca obstruzzione in pneumatici off-road, ancu in fangu). Motore cù 98 hp è 95 Nm di torque hè tuttu ciò chì avemu bisognu, è u gearbox hè un grande esempiu di tuttu u restu.

Questa hè a più bona scatula di cambiamenti di e biciclette di prova! A pusizione di guida hè bona, cumpletamente rilassata è naturale, è per via di l'altezza massima di u sedile da a terra (870 mm), hè più vicina à più alta. In qualchì locu in u stessu locu era una Honda, ma cù vantaghji sfarenti. Quandu pensemu à Honda, a parolla chì riassume Varadero hè assai semplice: cunfortu, comodità, è torna cunfortu. Assicurà più comodamente nantu à un sediu chì ùn hè micca troppu altu (845 mm), è a pusizione di u corpu hè rilassata senza paura.

U bonu raportu sede-pedale à manubriu, cumbinatu cù una prutezzione eccellente da u ventu, permette un bon viaghju in autostrada è ancu in curva. Ebbè, in anguli stretti è in una Ride assai occupata (assai animata!), Hondas si cunnoscenu da parechji anni. I so 283 chili chini fate solu voi stessu. I cuncurrenti sò diventati più leggeri, è quì Honda duverà seguità cun elli. Simu stati cuntenti di u mutore stessu, hè adattatu per viaghjà (94 CV, 98 Nm di torque, bona scatula di cambiamenti).

Kawasaki è Suzuki eranu una sorpresa, senza dubbitu. I mutori sportivi sò dighjà pigliendu velocità, cumu si prova da u sonu di i tubi di scaricu in a gamma di giri superiore. I so 98 CV. è 101 Nm di coppia li danu un picculu vantaghju ancu sopra BMW quandu si tratta di agilità è accelerazione da 80 à 130 km / h (altri seguitanu cusì: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). U pesu di 244 chilogrammi à u massimu di riempimentu parla ancu in favore di a sportività.

A manuvrabilità in curva hè invidiable, i dui sò cuntrullati assai facilmente è, à a dumanda di u cunduttore, ancu rapidamente. Autostrada ? Finu à 140 km / h ùn ci sò micca cumenti, u ventu ùn hè ancu un prublema. Tuttu hè bonu è ghjustu quì. In ogni casu, KLV è V-strom anu dui difetti chì anu bisognu di affruntà s'ellu anu da vince. U primu hè l'ansietà chì si trova nantu à a pista à a velocità di sopra à 150 km / h. L'oscillazione di u volante (da manca à diritta) è dopu u ballu di tutta a motocicletta hà fattu i nostri nervi assai forti. L'unica solu suluzione di cortu termine era di alternà l'estrazione è l'aghjunzione di gasu, chì violava pocu l'oscillazioni repulsive.

D'accordu, perchè ùn avemu micca permessu di guidà più veloce di 130 km / h, ma quale hà dettu chì vi guidate solu in Slovenia è sempre solu in cunfurmità cù e regule? L'altru hè l'arrestu di u mutore disgraziatu in i cantoni più lenti è in curre in a strada. Per evitari, deve esse sempre pigliatu prudenza durante tali manuvri à una velocità abbastanza alta. U prublema puderia esse ammucciatu in i paràmetri di u mutore (idle), ma succede in i dui biciclette. Sembra esse una malatia di famiglia.

Altrimenti: Sì sì u tippu di persona chì ùn vole micca andà sopra à 150 km / h (ancu se i motori ponu facilmente ghjunghje à 200 km / h), allora vi presentemu u vincitore di sta prova: a Suzuki Ducati. In un certu modu ùn simu micca andati assai è ùn sò micca ghjunti cun sta moto insolita. À u primu eramu preoccupati di a prutezzione piuttostu povera di u ventu di l'arcu cù un cuncepimentu interessante, è dopu di i sedi. Questu hè quasi cum'è una sportiva superbike 999! Era troppu difficiule d'inclinassi in avanti è d'inclinà in avanti, allora simu continuati à scorrere versu u serbatu di carburante à velocità più basse.

Multistrada face u so megliu in i curbuli à media vitezza, induve a guida hè più fluida. In i longhi, di tantu in tantu si balancava, ma in quelli corti paria un pocu ingumbrante. Simu stati più impressionati da l'unità, chì hè un classicu mutore Ducati L-twin. Comparatu à a cumpetizione, 92 CV. è 92 Nm di torque hè abbastanza per ùn cummentà. Ducati risolve u pesu u più leggeru cù un cisterna piena di carburante, chì ùn supera micca i 216 chilogrammi, u megliu.

Yamaha scumette nantu à e listesse carte cum'è a legenda di Bologna. U TDM 900 hè u secondu in leggerezza è pesa solu 223 kg. In termini di manipulazione, hè megliu adattatu per i principianti, hè cusì pocu esigente. Ma cù una curva più impegnata, u TDM diventa un pocu freneticu è diventa più difficiule per ellu di caccia è tene una direzzione data. Questu hè statu megliu dimustratu quandu, per esempiu, una BMW à trazione anteriore (citata per paragunà perchè hè a migliore in u campu) hà guidatu u cunvu à un ritmu rapidu ma sicuru, è Yamaha hè andatu pianu pianu se u cunduttore vulia u listessu quantità di i risichi di securità chì devenu seguità. Una parte di sta preoccupazione hè ancu duvuta à u mutore (86 CV. Altrimente, Yamaha hè più soddisfatta di cunduttori chjuchi è leggeri.

Se fighjate à e finanze, a situazione hè a siguenti: u più prezzu hè Kawasaki, chì costa 2.123.646 2.190.000 2.128.080 sedi. Hè assai motociclette per i soldi. Suzuki hè un pocu più caru (2.669.000 posti). Quessi sò i nostri vincitori, à ghjudicà da l'enfasi di u prezzu. Se guardate queste biciclette prima di tuttu per mezu di i soldi, Yamaha hè ancu in cima cù un prezzu di XNUMX XNUMX posti. Per quelli chì guidanu principarmenti intornu à a cità è i so circondi, questu hè a megliu scelta (leggerezza, maneuverability). Hè seguita da Honda, chì per XNUMX posti offre assai di una vera bicicletta maxi-enduro in u veru sensu uriginale di a parolla.

Cum'è Yamaha, Honda vanta ancu una bona rete di serviziu è una consegna rapida di pezzi (Suzuki è Kawasaki sussurranu quì). Dopu ci sò dui caratteri esclusivi, ognunu in una direzzione diversa. Nant'à una Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 posti) ùn vi pare mancu divertenti in un vestitu di corsa, soprattuttu quandu site piegatu intornu à u ghjinochju. Ma hè questu u puntu di viaghju enduro? Funziona ancu bè in i centri urbani induve hè mobile è agisce cum'è un veru lipstick. KTM, chì eccelle ancu in questu settore, vi farà torna intornu à XNUMX XNUMX posti. Sè vo site à mezu à quelli chì si ponu permette è chì viaghjanu fora di strada, questu hè a prima è a megliu scelta. Questa motocicletta hè u modu più faciule per imaginà à cavallu in u desertu o in u mondu. U più caru hè BMW. Quellu chì avemu avutu nantu à a prova vale a pena u sediu XNUMXXNUMXXNUMX. Un pocu! Ma BMW hè abbastanza furtunatu chì puderia perde un pocu quandu u vendite.

U risultatu finale hè questu: U vincitore di u nostru test di paragone hè a BMW R 1200 GS, cù u puntu più altu pussibule in a maiò parte di e sezioni di valutazione. Si distingue per a fabbricazione, u cuncepimentu, l'attrezzatura, l'assemblea di u mutore, e prestazioni di guida, l'ergonomia è e prestazioni. Hà persu solu in ecunumia. U fattu chì sia 1 milione di più caru ch'è u più economicu piglia u so pesu. In fattu, per via di questu, entra in una categuria separata. Quale si pò permette, geniale, chì ùn pò micca, ùn hè micca a fine di u mondu, ci sò altre grande motociclette. Ebbè, a prima opzione hè dighjà in seconda piazza: a Honda XL 3 V Varadero. Ùn hà micca guadagnatu u numeru massimu di punti in ogni locu, ma ùn hà mancu mancatu assai.

Una surpresa hè KTM, chì in dui anni s'hè digià avvicinata à una gamma più larga di clienti putenziali (allora l'avemu testata per a prima volta). Ùn piatta micca a so sportività è l'avventura, ma vince in cunfortu. U quartu postu hè andatu à Yamaha. A cumbinazione di ciò chì offre (leggerezza, prezzu bassu, ABS) ci hà cunvintu, ancu s'ellu hè sempre firmatu à l'ombra di cuncurrenti più forti è più grandi. Suzuki finì à a quinta piazza. Cù ABS è corsa silenziosa à alta velocità, puderia oscillà assai, assai altu per u listessu prezzu (prubabile competitore per BMW).

U stessu hè veru di u Kawasaki, chì hà ricevutu uni pochi di punti menu per u fattu chì era una copia di u Suzuki. Suzuki era solu u primu, chì ùn riflette micca l'identità di u primu (principalmente) secondu assai bè. Avemu attribuitu à Ducati settimu postu. Ùn vi sbagliate micca, a Multistrada hè una bona bicicletta, ma finu à l'enduro touring ùn manca soprattuttu cunfortu, prutezzione di u ventu è qualchì correzione di chassis. Per a cità è u ducatu, questu hè ancu una bona alternativa à viaghji per dui. Tuttavia, offre più cunfortu cà u 999 o u Monster.

1u postu: BMW R 1200 GS

Prezzu di a vittura di prova: 3.421.943 IS (mudellu di basa: 3.002.373 IS)

mutore: 4 tempi, dui cilindri, 72 kW (98 CV), 115 Nm / à 5.500 giri / min, raffreddamentu aria / oliu. 1170 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione: BMW Telelever, BMW paralever ammortizzatore idraulicu posteriore unicu

Pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

Freni: discu frontale 2x diametru 305 mm, diametru discu posteriore 265 mm, ABS

Passu: 1.509 mm

Altezza di seduta da terra: 845-865 мм

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 242 kg

Rapprisenta è vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta à u Logu Locale 88a (01/280 31 00)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ usabilità

+ flessibilità

+ equipagiu

+ mutore (putenza, coppia)

+ cunsumu di carburante

- prezzu

Valutazione: 5, punti: 450

2a piazza: Honda XL 1000 V Varadero

Prezzu di a vittura di prova: 2.669.000 IS (mudellu di basa: 2.469.000 IS)

mutore: 4 tempi, doppiu cilindru, 69 kW (94 CV), 98 Nm @ 6000 giri / min, raffreddatu à liquidu. 996 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca classica, ammortizzatore idraulicu regolabile unicu à u fondu

Pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

Freni: discu frontale 2x diametru 296 mm, diametru discu posteriore 265 mm, ABS

Passu: 1.560 mm

Altezza di seduta da terra: 845 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 25 l / 6, 5 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 283 kg

Raprisentante: As Domzale, Moto centre, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ cunfortu

+ prezzu

+ usabilità

+ prutezzione di u ventu

+ equipagiu

- pisu di motocicletta

Valutazione: 4, punti: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Prezzu di a vittura di prova: 2.967.000 posti

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu. 942cc, diametru carburatore 3mm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forche USD regolabili, scossa idraulica regolabile unica in u fondu

Pneumatici: anteriore 90/90 R 21, posteriore 150/70 R 18

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 300 mm in fronte è 240 mm in u fondu

Passu: 1.570 mm

Altezza di seduta da terra: 870 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 234 kg

Vendite: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr.48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ utile nantu à u terrenu è in strada

+ visibilità, sportività

+ equipamentu di campu

+ mutore

- prezzu

- a prutezzione di u ventu ùn hè micca flexible

Valutazione: 4, punti: 419

4.postu: Yamaha TDM 900 ABS

Prezzu di a vittura di prova: 2.128.080 posti

mutore: 4 tempi, dui cilindri, raffreddatu à liquidu, 63 kW (4 CV), 86 Nm @ 2 giri, 88 cm8, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Suspensione: furca classica, ammortizzatore idraulicu regolabile unicu à u fondu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 18, posteriore 160/60 R 17

Freni: discu frontale 2x diametru 298 mm, diametru discu posteriore 245 mm, ABS

Passu: 1.485 mm

Altezza di seduta da terra: 825 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 223 kg

Raprisentante: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ usabilità in cità

+ prezzu

+ cunsumu di carburante

+ sede bassa

- Manipulazione in curve veloci

- pocu prutezzione di u ventu

Valutazione: 4, punti: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Prezzu di a vittura di prova: 2.190.000 posti

mutore: 4 tempi, doppiu cilindru, 72 kW (98 CV), 101 Nm @ 6400 giri / min, raffreddatu à liquidu. 996 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca classica in fronte, ammortizzatore idraulicu regolabile unicu in u fondu

Pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

Freni: 2x diametru discu anteriore 310 mm, diametru discu posteriore 260 mm

Passu: 1.535 mm

Altezza di seduta da terra: 850 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 245 kg

Raprisentante: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ prezzu

+ usabilità in cità è nantu à strade aperte

+ mutore (putenza, coppia)

+ sonu di u mutore spurtivu

- ansietà sopra i 150 km/h

Valutazione: 4, punti: 394

6. piazza: Kawasaki KLV 1000

Prezzu di a vittura di prova: 2.190.000 posti

mutore: 4 tempi, doppiu cilindru, 72 kW (98 CV), 101 Nm @ 6400 giri / min, raffreddatu à liquidu. 996 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furca classica in fronte, ammortizzatore idraulicu regolabile unicu in u fondu

Pneumatici: anteriore 110/80 R 19, posteriore 150/70 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 310 mm in fronte è 260 mm in u fondu

Passu: 1.535 mm

Altezza di seduta da terra: 850 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 245 kg

Raprisentante: DKS doo, Jožice Flandre 2, Maribor (02/460 56 10)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ prezzu

+ usabilità in cità è nantu à strade aperte

+ mutore (putenza, coppia)

- ansietà sopra i 150 km/h

- Spegnimentu periodicu di u mutore quandu si gira in u locu

Valutazione: 4, punti: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Prezzu di a vittura di prova: 2.940.000 posti

mutore: 4 tempi, dui cilindri, 68 kW (92 CV), 92 Nm @ 5000 rpm, raffreddatu aria / oliu. 992 cm3, el. iniezione di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forchetta telescopica USD, ammortizzatore idraulicu regolabile posteriore unicu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/50 R 17

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 305 mm in fronte è 265 mm in u fondu

Passu: 1462 mm

Altezza di seduta da terra: 850 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Pesu (cù u tank di carburante pienu): 195 kg

Rapprisenta è vende: Classe, gruppu DD, Zaloška 171, Lubiana (01/54 84)

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ mutore (putenza, coppia)

+ sonu di u mutore

+ agilità in cità

+ cuncepimentu innovativu

- sediu duru

- prutezzione di u ventu

Valutazione: 4, punti: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushchanik (Moto Puls, Matej Memedovich, Petr Kavcic)