Test comparativu: Enduro di strada

Culpa à a Yamaha XT

In fatti, u primu mutivu di sta prova era a presentazione di a nova Yamaha XT 660 R. A legendaria "mamma enduro" ùn hà micca sottumessu tali cambiamenti radicali per un bellu pezzu. Almenu da u principiu di i XNUMX, se a mo memoria mi serve currettamente. I stretti requisiti ambientali furzati à Yamaha à abbandunà a vechja, pruvata unità raffreddata à aria è rimpiazzà cù una nova, più muderna.

Hè esattamente ciò chì anu fattu è assai di più. Infine, ma micca menu, saria una vergogna di finisce una tradizione cusì grande, o piuttostu a dinastia di a famiglia XT. Solu per fà e cose più faciule, a XT 500 era a bicicletta chì anu visitatu u Sahara assai 20 anni fà. Allora, u cuncettu di endurance!

Cusì, sta stagione, u XT 660 R hà introduttu un mutore cumpletamente novu cù un novu mutore raffreddatu à liquidu capace di pruduce 48 hp. à 6000 rpm è 58 Nm di coppia à 5250 rpm. À u piacè di i cunnosciatori, anu conservatu l'aspettu enduro classicu cù un parafanu frontale altu, un faru unicu cù una maschera d'enduro classica è, in più, anu risuscitatu bè a parte posteriore cù un tubu di scarico duale.

Allora u novu Yamaha XT 660 ùn hè micca solu bellu, ma ancu piacevule à sente. In a vera moda di enduro, canta cun una nota di bassa di un cilindru silenziu quandu si machja l'acceleratore, è à volte crackle dolcemente attraversu i tubi di scarico mentre lasciate l'acceleratore.

E trè muturi restanti sò digià i nostri vechji amichi. Ebbè, u più chjucu hè a BMW F 650 GS in a versione Dakar (50 hp à 6500 rpm), chì si trova più altu, hà una sospensjoni off-road, hè un pocu più forte di a strada F 650 GS è hà una forma più aggressiva. cù una grande scritta Dakar. Parechji anni fà, BMW hà vintu u rallye più difficiuli in u mondu - u legendariu Dakar - trè volte in una fila nantu à una tale motocicletta (di sicuru, assai mudificata). Eramu ancu felici ch'elli ùn l'anu scurdatu dopu à quattru anni, postu chì u GS Dakar hà fattu bè in u campu.

Sò assai cunnisciuti ancu Honda Transalp 650 (53 hp à 7500 rpm) è Aprilia Pegaso 650 (49 hp à 6300 rpm). Cum'è BMW, Aprilia hà principarmenti un mutore Rotax, u sviluppu è e radiche sò cumuni à e duie marche. U Transalp, invece, vanta un mutore bicilindru V-twin pruvucatu chì risale ancu à a mità di l'anni XNUMX, quandu Honda vincìu u Dakar per scherzu. U mutore, è ancu u disignu generale di a bicicletta, hè stata cusì chì Honda hà decisu ripetutamente chì ùn era micca u tempu per a Transalp di dì addiu.

Di sicuru, una prova di paragone cum'è questu ùn saria cumpleta senza sti dui biciclette, postu chì eranu un puntu forte di a bicicletta chì ùn avissimu micca mancatu.

Tempu di aventura

Quandu u disignu di a strada, l'editori accunsenu chì duvemu turnà da e strade di solitu nantu à ghiaia, una strada di carrettu, è per a postre, senza cuntà u passaghju più difficiule per l'acqua è pruvà e cumpetenze di "scala" nantu à una pendenza rocciosa. Cusì nasce l'idea di attraversà l'Istria. Questa bella penisula hè ingiustamente trascurata parechje volte.

Vale à dì, oculte rubles celestiali è carretti di carru, è à volte, per via di a so pusizioni custiera favurevule è a crescita di u Mediterraniu, s'assumiglia ancu à l'Africa. Pudete imaginà un terrenu di prova più bellu per u funziunamentu di sti biciclette enduro touring, chì ognuna hè a so volta assuciata à u cuntinente africanu? Per tutti quelli di voi chì ùn avete micca cunnisciutu, Aprilia hà ancu passatu u so tempu in Africa cù u mudellu Touareg è oghje urganizanu viaghji d'avventura in Tunisia per i pruprietarii di Pegasus è Caponord.

Ma prima di principià nantu à u tarrenu, parlemu prima di cumu e biciclette selezziunate anu realizatu in a cità è in e strade rurale, induve tutti i quattru appartenenu ancu u più. In una cità affollata, eramu più cuntenti cù a Yamaha è l'Aprilia, cum'è e motociclette sò adattati per guidà in u trafficu pesante di a cità. U BMW hè un pocu altu, chì hà causatu prublemi per i cunduttori più brevi quandu aspittàvanu chì i semafori turnanu verdi, è u so centru di gravità più altu necessitava più cuncentrazione è movimenti più decisivi da u cunduttore.

L'Honda, chì hè ancu una motocicletta piuttostu voluminosa cù l'armatura, si moveva facilmente in una folla, chì necessitava un pocu più d'attenzione (in cunfrontu à l'altri) solu durante passaghji stretti trà e vitture in piedi. Ebbè, ùn vi sbagliate micca, nimu di i quattru enduro sò ingombranti o difficiuli di cavalcà, è ci sò uni pochi di sfarenze in ogni modu.

Nantu à a strada, cum'è a velocità aumenta, a storia hè un pocu torciata. Senza dubbitu, Honda brillava u più. L'unità putente righjunghji una vitezza di pocu più di 175 km / h, chì ùn interferiscenu micca per una prutezzione di u ventu assai bona. In una matina fridda eramu ancu assai cuntenti cù i guardii di manu plastica, chì anu travagliatu ancu bè in u campu induve avemu fattu u nostru modu per camini stretti attraversu arbusti spinosi.

Transalp hè seguita da GS Dakar. Hè capace di velocità di finu à 170 km / h è offre una prutezzione sorprendentemente bona di u ventu, in più hà un stile di bicicletta da rallye, una prutezzione di manu è manubriu è manere riscaldate decente (in i ghjorni friddi è piovosi). L'XT 660 è Pegaso sò assai vicini in a vitezza massima cum'è noi tutti dui miravamu à 160 km / h, ma hè vera chì a Yamaha accelera megliu è l'Aprilia hà bisognu di cambià di più è accelerà à i giri più alti.

Per d 'altra banda, l'Aprilia nota rapidamente una bona prutezzione di u ventu (in più di l'armatura è ancu a prutezzione di a manu) cum'è permette ancu una velocità di guida più altu. In ogni modu, hè logicu chì a Yamaha hè in l'ultimu postu, postu chì invece di l'armatura hà solu una griglia frontale, chì hà un bon design aerodinamicu. In pratica, questu significa chì ghjunghje sin'à 130 km/h senza sforzu, è per un viaghju cunfortu à velocità più altu ricumandemu una pusizione un pocu più chjusa (aerodinamica).

Ùn ci hè micca un veru perdente o vincitore quandu passa per una seria di cantone perchè tutti i quattru cumpetenu bè in i cantoni. Solu in u BMW avemu avutu l'effettu di un centru di gravità ligeramente più altu (per via di a piastra di u ventre di u mutore chì hè più alluntanatu da a terra), chì significava chì un sforzu più rapidu o una manu più decisiva da u cunduttore era necessariu per andà rapidamente fora. di un angulu. in u cantonu. Hè listessa cù u frenu, induve l'Honda si distingue un pocu in un sensu pusitivu cù i so freni dual-disc.

Nantu à u campu, e biciclette anu superatu e nostre aspettative, ùn simu micca timidi per ammette. Eppo, anu ancu un pocu per ringrazià per a superficia secca, per quale i pneumatici off-road sò grandi. Ùn avemu micca gettatu in u fangu cun elli perchè chì saria cum'è scavà à traversu puddles fangosi cù e nostre stivali nantu à ogni ghjornu. Questu hè qualcosa di pensà prima chì qualcunu si mette in una avventura.

A Yamaha hè à l'altezza di u so nome nant'à stu tipu di terreni (attenzione, ùn avemu micca cavalcatu enduro duru !). Maneghja, hè ligera, ma à u stessu tempu ben fattu, primavera è cù una putenza di mutore cusì chì ancu in curve ùn hè micca un incubo, ma un piacè per ella è u cunduttore. U Yamaha permette di salti ancu più moderati, ma ùn ricumandemu micca eccessivu, o a forchetta è u scossa posteriore ponu sbattà l'una in l'altru finu à u puntu di compressione estrema. L'unicu ciò chì ci mancava era a prutezzione di u mutore da i petri è i massi chì l'altri trè avianu.

BMW hà ancu fattu assai bè in u campu. Hè più chè ovviamente assai durable, abbastanza sicura è abbastanza dura per ùn esse intimidatu ancu da u terrenu più sfida. A nostra sola preoccupazione era l'altu centru di gravità, chì significava chì u cunduttore avia da travaglià un pocu più dura in sezzioni tecniche è in curve assai strette.

Malgradu a prutezzione plastica è l'armatura, a Honda hà pruvatu à esse una bicicletta d'enduro ligera è maneggevole. Nisun pezzu di plastica hè cascatu nantu à a nostra strada. Avemu veramente piacè! Ci hà ancu impressiunatu cù a so pusizioni affidabile nantu à e strade di petra triturata.

Infine, Aprilia Pegaso ! Dumandate à un amicu chì guida una motocicletta cusì quante volte viaghja nantu à una strada di ghiaia. Probabilmente mai. Ebbè, puderia esse ! L'aspettu morbidu di Pegaso pò daveru fà sentu cum'è più di una bicicletta di strada, ma ancu funziona bè in mani intelligenti cum'è un enduro in terra.

Ma questu ùn era micca l'ultima sorpresa per Pegasus. Sè vo circate trà i gradi è i punti, vi vede chì a diffarenza trà tutti i quattru ùn hè assai grande. U Pegaso pò esse in l'ultimu postu in a nostra prova di prestazione, ma cum'è tutti l'altri, hà puntuatu un quattru. Hè persu uni pochi di punti solu in u disignu (l'anni sò cunnisciuti) è u rendiment.

Dopu à elli in ordine assai vicinu hè u BMW, chì hè un pocu caru è altu cumparatu cù l'altri, ma da l'altra banda offre una scelta assai interessante per l'usu in strada è fora di strada. Avemu da vene cù dui setti di pneumatici, unu per strada è unu per off-road, è rimpiazzà si ne necessariu.

Una piccula sorpresa hè vinuta da Honda, chì, malgradu l'anni, hà tenutu assai bè - soprattuttu per via di l'eccellente mutore di dui cilindri, assai boni caratteristiche di guida è facilità d'usu. Pò esse un SUV, un mutore di cità, per u travagliu o un viaghju per dui. Hè persu uni pochi di punti per via di u disignu (longu stabilitu, senza cambiamenti maiò) è u prezzu. Cusì avemu trovu un vincitore chì hà scappatu pocu per puntuà "eccellente" (5). Forse ABS, troncu, guardia di u mutore, leva è parabrisa.

Eramu felici cù a Yamaha XT 660 a prima volta chì l'avemu guidata è poi simpricimenti piacè di a corsa. Eccellente in a cità, nantu à e strade di campagna, è ancu in u campu. Iè, a legenda hè viva !

1u postu: Yamaha XT 660 R

mutore: 4 tempi, monocilindru, liquidu, 660 cm3, iniezione elettronica, 48 hp. à 6.000 rpm.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Suspensione: forche telescopiche idrauliche classiche a l'avanti, un ammortizzatore idraulico à l'arrière.

Freni: diametru bobina frontale 1 mm, bobina posteriore 298 mm.

Pneumatici: anteriore 90/90 R21, posteriore 130/80 R17.

Passu: 1.505 mm.

Altezza di seduta da terra: 870 mm.

Serbatu di carburante: 15 L, 3, 5 L stock.

Massa cù liquidi: 189 kg.

Rapprisenta è vende: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tel.: [phone].

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ usabilità

+ cuncepimentu enduro mudernu

+ mutore

- pocu prutezzione di u ventu

- senza u troncu

Numero di punti: 424

2ª cità: Honda Transalp 650

mutore: 4 tempi, dui cilindri, liquid cooling, 647 cm3, carburetor f 34 mm, 53 hp. à 7.500 rpm.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Suspensione: forche telescopiche idrauliche classiche a l'avanti, un ammortizzatore idraulico à l'arrière.

Freni: diametru bobina frontale 2 mm, bobina posteriore 256 mm.

Pneumatici: anteriore 90/90 R21, posteriore 120/90 R17.

Passu: 1.505 mm.

Altezza di seduta da terra: 835 mm.

Serbatu di carburante: 19 L, 3, 5 L stock.

Massa cù liquidi: 216 kg.

Rapprisenta è vende: AS Domzale, doo, Blatnica 3a, Trzin; Tel.: [phone].

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore putente

+ prutezzione di u ventu

+ adattatu per viaghjà (ancu per dui)

- hà bisognu di rejuvenation

- prezzu

Numero di punti: 407

3º postu: BMW F 650 GS Dakar

mutore: 4 tempi, monocilindru, liquidu, 652 cm3, iniezione elettronica, 50 hp. à 6.500 rpm.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Suspensione: forche telescopiche idrauliche classiche a l'avanti, un ammortizzatore idraulico à l'arrière.

Freni: diametru bobina frontale 1 mm, bobina posteriore 300 mm.

Pneumatici: anteriore 90/90 R21, posteriore 130/80 R17.

Passu: 1.489 mm.

Altezza di seduta da terra: 890 mm.

Serbatu di carburante: 17, 3 L, 4, 5 L stock.

Massa cù liquidi: 203 kg.

Rapprisenta è vende: Avto Aktiv, OOO, Cesta v Mestni log 88a, 1000 Ljubljana, tel.: [phone].

Ludemu è rimpruveremu

+ apparizione

+ affidabilità

+ larga applicabilità

- prezzu

- altu centru di gravità

- altezza di u sediu da a terra

Numero di punti: 407

4ª piazza: Aprilia Pegaso 650 i.e.

mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 652 cm3, 48 hp. à 6.000 rpm, iniezione elettronica di carburante.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

Suspensione: fourche télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique unique réglable à l'arrière.

Freni: diametru bobina frontale 1 mm, bobina posteriore 300 mm.

Pneumatici: anteriore 100/90 R19, posteriore 130/80 R17.

Passu: 1.475 mm.

Altezza di seduta da terra: 810 mm.

Serbatu di carburante: 20 l, riserva 5 l.

Massa cù liquidi: 203 kg.

Rapprisenta è vende: Auto Triglav, o.o.o., Dunajska 122, 1113 Ljubljana, phone: [phone].

Ludemu è rimpruveremu

+ prutezzione di u ventu

+ facilità d'usu in a cità è nantu

+ strade rurale

+ prezzu

- u mutore deve esse avviatu

- I freni puderanu esse un pocu megliu

Numero di punti: 381

Petr Kavchych, foto di Sasha Kapetanovych

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, monocilindru, raffreddatu à liquidu, 652 cm3, 48 hp. à 6.000 rpm, iniezione elettronica di carburante.

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 5 velocità, catena.

  Freni: diametru bobina frontale 1 mm, bobina posteriore 300 mm.

  Suspensione: forche telescopiche idrauliche classiche a l'avanti, un ammortizzatore idraulico à l'arrière. / fourche télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique unique à l'arrière. / fourche télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique unique à l'arrière. / fourches télescopiques hydrauliques classiques à l'avant, amortisseur hydraulique unique réglable à l'arrière.

  Serbatu di carburante: 20 l, riserva 5 l.

  Passu: 1.475 mm.

  Pesu: 203 kg.

Ludemu è rimpruveremu

strade rurali

usabilità in a cità è nantu

larga applicabilità

affidabilità

apparenza

Adatta per viaghjà (ancu per dui)

prutezzione di u ventu

mutore putente

u mutore

disignu enduro mudernu

utilità

u prezzu

i freni puderanu esse un pocu megliu

u mutore deve esse in funzione

altezza di sede da u pianu

altu centru di gravità

u prezzu

bisognu di rejuvenation

ùn hà micca un troncu

una ligera prutezzione di u ventu