Test comparativu: seicentu giappunesi

Hè interessante cumu sò rimpiazzati ogni annu da mudelli aggiornati da XNUMX giappunesi. L'annu scorsu ci era una marca Honda nova, è Kawasaki hè stata mudificata. Quist'annu, a "rotazione" hà purtatu una Suzuki nova è una Yamaha aggiornata. Sicuramente un argumentu abbastanza forte chì eramu interessati à cumu si travaglia avà chì e carte sò mischiate.

In fatti, sta prova di paragone hè in corsu dapoi un bellu pezzu, dapoi chì avemu cunnisciutu per a prima volta e nuove biciclette d'invernu, quandu avemu avutu una sensazione per elli in Jerez, in Spagna, cù pneumatici Bridgestone eccellenti. Infine, li avemu pruvatu in Tomba è Pannonia. Tutte queste osservazioni ponu esse cumminate in un parè unanimu chì ùn ci hè micca moto male in sta classa oghje.

In fatti, parlemu di qualità persunali, tratti di personalità è, in realtà, l'idea chì ognunu di i produttori giapponesi vulianu implementà. Viste da un puntu di vista ligeramente più meccanicu, queste sò variazioni nantu à u tema di u quadru in alluminiu cù mutori 599cc in linea 155 cilindri. M, chì pesa da 167 à 1.375 kg è u passu da 1.405 à XNUMX mm. Freni è sospensioni sò naturalmente i migliori di e quattru marche chì anu da offre di serie.

Siccomu credemu fermamente chì a strada ùn hè micca una pista di corsa, l'impressione chì e motociclette lasciate nantu à noi hè d'impurtanza secundaria nantu à u nostru cattivu pavimentu. In brevi, u vincitore hè statu determinatu da quantu i cuncurrenti anu realizatu nantu à a pista di corsa, induve avemu colpitu in modu sicuru l'acceleratore è appiicatu cumplettamente i freni senza cunsequenze. Vale à dì, avemu nutatu chì e biciclette sportive muderne sò quasi impussibili di cavalcà finu à 80 km / h, a bassa velocità ancu dà un mal di testa.

In fatti, ùn piglianu vita cà à velocità supiriori à 120 km / h, ciò chì hè assai vicinu à sta fruntiera periculosa di e strade rurali d'oghje, quandu e cose si seguitanu troppu rapidamente, ciò chì pò esse fatale. Finu à 200 km / h tuttu va bè, ma nantu à a strada pare più una cinta à misura chì una motocicletta, purtroppu cun assai risicu!

Dunque, ricumandemu à tutti l'amatori di queste bellezze di visità l'ippodromi più vicini, induve pudete sperimentà in modu sicuru ciò chì a vostra vittura hè veramente capace.

Hondachì hà scunvucatu l'annu scorsu cù a so compattezza, un mutore decente è, sopratuttu, un pesu estremamente bassu, hè un bon esempiu di questu fuoristrada. U CBR hè diventatu cusì picculu chì hè difficiule per qualchissia più altu di 180 cm di sprime in ellu. L'altezza ideale hè, dicemu, circa 170 cm. Ma ancu i nostri cunduttori più alti dopu qualchì giru si sentenu in casa, postu chì ci hè ancu abbastanza u spaziu è a leva -u gamba-sede hè abbastanza adattatu per diverse altezze.

Indubbiamente, funziona cum'è u più ligeru di i quattru, cum'è a scala mostra ancu. 155 kilogrammi di pesu seccu hè assai menu di a cumpetizione. Hè vera ch'ellu hà u menu "cavalli", ancu s'è u numeru 120 ùn hè micca menu di 599 cm? volume di travagliu. Sembra chì a Banca Centrale hè ancu avanzata. Hè un specialistu di corsa chjaru, u più ligeru in manu sia in curve sia in frenata, hà grandi freni chì ùn perde micca a putenza ancu dopu à 20 giri, è offre un mutore amichevule à i piloti.

Vale à dì, a putenza cresce liscia, liscia, da pudè esse distribuita faciule è senza nisuna surpresa sgradevole annantu à l'asfaltu per tutta a gamma di velocità. Honda hè senza dubbitu una moto per i prufessiunali chì sò disposti à deduce circa 100 € in più per offre a CBR 600 RR (chì hè a più cara).

Kawasaki d 'altra banda, propriu u cuntrariu. Hè u più pesante, pesa sin'à 167 chilò, hà u cavallu u più longu, è hà ancu un mutore assai putente cù 125 "cavalli" invidiabili. Altrimenti, a putenza o u stock più vivu hè distribuitu in a gamma di giri superiore, ciò chì significa chì deve esse spintu duru per uttene u massimu da sè. In i cantoni, hà bisognu à esse un pocu più "cunvintu" di l'altri rivali, ma, invece, impressiona cù a so stabilità.

Si vanta ancu una bona aerodinamica è prutezzione di u ventu. Vulemu qualcosa di più da a scatula di trasmissione è di i freni, chì mancava quellu sentimentu di affidabilità è di cunfidenza quandu guidà à a fruntiera in u primu locu, è tuttu era pensatu à u più chjucu dettu. In a strada, questu hè definitu micca u casu, è per una corsa dinamica, u Ninja si adatta à u fattu. U so asset forte hè ancu u prezzu, postu chì hè u più prezzu à 8.996 euro.

Suzuki in parechji modi hè assai simile à Kawasaki. Hè grande è cunfurtevule (a maiò parte di i quattru), a pusizione di guida hè adatta ancu per i piloti più alti, a menu chì naturalmente si cunsidereghja chì si tratta di una bicicletta puramente sportiva, è micca una sorta di roadster "nudu" o enduro turisticu. A sospensione puderia esse stata megliu, quì eramu un pocu delusi, soprattuttu cù a parte di a squadra chì hà una sperienza in corsa è per l'usu ricreativu o in strada hà più cà abbastanza da offre.

GSX_R hà ancu una caratteristica chì avemu apprufittatu di u maltempu nantu à a strada? à dì, hè pussibule di sceglie trà trè prugrammi sfarenti (A, B, C), chì cambianu a natura di l'unità elettronica. Questu hè capace di 125 "cavalli". A volte pudete sceglie guadagni aggressivi di forza, calma, o in qualchì locu trà. In a pioggia, questu hè un insight benvenutu. Suzuki hà ancu calibri facili da leghje chì mostranu in quale equipagiu vi cunduce attualmente. A bestia di 163 libbra rallenta bè.

Mentre Suzuki hà introduttu una nova prospettiva nantu à a ristrutturazione, pò Yamaha dicemu chì ferma superficialmente assai simile à u mudellu precedente. U core hè cambiatu. Digià a unità sportiva hà ricevutu cunniscenze addiziunali da u dipartimentu di sviluppu è hà avà una pruduzzione di 129 "cavalli", chì hè a più alta di a categuria, è, in più, hè ancu megliu distribuita in una gamma più larga di motori. vitezza.

Da u terzu fondu di i revs à a cima, l'accelerazione hè forte è cuntinuu è aiuta u cunduttore in a lotta contru u cronometru. À 166 liri, questa hè una ricerca assai atletica. Qualchissia chì hà digià sperienza cù e biciclette sportive si leccarà e dita! A corsa hè stupente, a sospensione funziona perfettamente, i freni sò i migliori in a classe, è a pusizione di cavallu hè praticamente uguale à e biciclette da corsa.

Yamaha hà dettu assai chjaramente induve si vede in a classe 600cc è ùn hè sicuramente micca in qualchì mezu à mezu à a strada è a pista. Cunduce nantu à a strada ùn hè micca divertente affattu se seguite un pocu e restrizioni, è simu stati senza voce in pista è diventati dipendenti. À 9.190 Euro, Yamaha hè ancu a seconda motocicletta più economica chì celebranu u decimu anniversariu di a Serie R quist'annu.

È cumu avemu finalmente decisu nantu à l'ordine? Per esse onesto, a decisione à u summit di questu annu hè stata a più difficiule. U postu onorariu di u vincitore hè andatu à Yamaha. Ci hè dui motivi? superiorità nantu à a pista è prezzu assai accessibile. Honda finì seconda. Yamaha hà fattu tanti progressi dapoi l'annu scorsu chì hè in ritardu per Honda in una lotta diretta per i capelli. Tuttavia, hè u preferitu di tutti quelli chì volenu esse assai veloci in pista, ma ùn anu micca assai sperienza. In a determinazione di u vincitore, u prezzu altu avia ancu e so dita à mezu.

U terzu postu hè andatu à Suzuki. Questu ùn hè in alcun modo una delusione, hè solu evidente chì anu bisognu di una bicicletta chì sia bona sia in pista sia in strada. Cù a divergenza crescente trà ste duie tendenze, hè chjaru chì hè difficiule di vince induve e biciclette da corsa sò in testa.

Si pò dì chì u Kawasaki face u listessu dilema cum'è a Suzuki, cù una età pocu cunnisciuta (ancu se stu mudellu hà solu dui anni). Una nova apparirà in autunno, è dopu si saprà induve saranu pusizionati cù u novu Ninja ZX-6R.

È un altru ordine, se valutemu solu di guidà nantu à a strada: u primu Suzuki, u secondu Kawasaki, u terzu Honda è u quartu Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

Prezzu di a vittura di prova:

9.190 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante.

Potenza massima: 94 kW (9 HP) à 129 14.500 rpm, mentre cunduce 99 kW (6 HP) à 135 14.500 rpm.

Coppia massima: 65 Nm @ 8 rpm, cunduce 11.000 Nm @ 69 rpm.

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 43 mm, viaghju 115 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 120 mm.

Freni: duie bobine avanti? 310 mm, pinze di frenu à 4 pistoni muntate radialmente, discu singulu posteriore 220 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Passu: 1.380 mm.

Altezza di seduta da terra: 850 mm.

Carburante: 17, 3 l.

Pesu seccu: 166 kg.

Persona di contatto: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore putente

+ suspensione

+ freni

+ ligerezza

+ cunduttività

- prezzu

- U mutore hè troppu esigenti per i principianti

- viaghjà inseme hè u più inconveniente

2u postu: Honda CBR 600 RR

Prezzu di a vittura di prova: 9.790 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante? 40 mm.

Potenza massima: 88 kW (120 KM) à 13.500 / min.

Coppia massima: 66 Nm à 11.250 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 41 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 130 mm.

Freni: duie bobine avanti? 310 mm, pinze di frenu à 4 pistoni muntate radialmente, discu singulu posteriore 220 mm.

Pneumatici: 120/70-17, 180/55-17

Passu: 1.375 mm.

Altezza di seduta da terra: 820 mm.

Carburante: 18 l.

Pesu seccu: 155 kg.

Persona di contatto: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Ludemu è rimpruveremu

+ ligerezza

+ cunduttività

+ mutore flessibile è putente

+ estremamente pocu esigente da guidà

+ freni

- sospensione troppu molle di standard

- prezzu

3u postu: Suzuki GSX-R 600

Prezzu di a vittura di prova: 9.750 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante? 38 mm.

Potenza massima: 91 kW (9 CV) @ 125 rpm, cù Ram Airom 14.000, 96 kW (4 CV) @ 131 rpm

Coppia massima: 66 Nm à 11.700 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 41 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 132 mm.

Freni: duie bobine avanti? 300 mm, pinze di frenu 220 bar montate radialmente, discu singulu posteriore XNUMX mm.

Pneumatici: 120/65-17, 180/55-17

Passu: 1.405 mm.

Altezza di seduta da terra: 820 mm.

Carburante: 17 l.

Pesu seccu: 163 kg.

Persona di contatto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ grande motocicletta tutt'altu

+ mutore putente

+ torque elevatu

+ boni freni

+ più spaziu di u mutore, menu fatica, prutezzione da u ventu

- Sospensione leggermente molle

- più pisanti chè per esempiu R6

4. piazza: Kawasaki ZX-6R

Prezzu di a vittura di prova: 8.996 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamentu di liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante? 38 mm.

Potenza massima: 91 kW (9 km) à 125 / min, 14.000 kW (96 km) à 4 / min (Ram-Air).

Coppia massima: 66 Nm à 11.700 rpm

Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

Quadru: aluminiu.

Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile? 41 mm, viaghju 120 mm, scossa unica regolabile posteriore, viaghju 132 mm.

Freni: duie bobine avanti? 300 mm, pinze di frenu à 4 pistoni muntate radialmente, discu singulu posteriore 220 mm.

Pneumatici: 120/65-17, 180/55-17

Passu: 1.405 mm.

Altezza di seduta da terra: 820 mm.

Carburante: 17 l.

Pesu seccu: 167 kg.

Persona di contatto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ bè in carrughju

+ mutore putente cun torque aumentatu

+ capacità

- freni

- sente nantu à a leva di frenu

- ergonomia per u cunduttore

- grafica noiosa

Face à face. ...

Matevj Hribar: Sempre di più in più difficiule à capì cumu si pò cumprà una supercar è poi cunducela per a strada. Ebbè, l'aghju digià, perchè i mutori sò boni per impazzì, sò forti, leggeri, u culmu di a tecnulugia. ... Ma ùn vedu micca un sensu veru di guidà per e nostre strade (male) à velocità sopra i 200 chilometri à l'ora, in una pusizione chjusa, cù tuttu u pesu nantu à e mo mani. Sti ghjoculi sò per u circuitu!

A Suzuki GSX-R conserva ancu di più cunfortu nantu à a strada induve si trova u più rilassatu. Hà u sediu u più bassu è u volante ùn hè micca troppu bassu, è ancu u passageru nantu à ellu serà cunfortu paragunatu à l'altri. Tuttavia, hè cunnisciutu per i so chilò in più, chì si ponu sente nantu à u circuitu, è ancu quandu ci vole à esse cacciatu fora di u garage. In particulare quandu si compara cun Hondas. Questu hè assai liggeru è sopratuttu assai camminabile cumu si vede in tutte e zone.

Allora se cumprate a vostra prima motocicletta di stu tippu, a CBR 600RR puderia esse a scelta bona. Hè calmu quandu si frena, stabile in giri veloci è lenti, dunque infonde fiducia in u cunduttore è diventa prestu cunfortu in e mani. À u primu sguardu, Kawasaki pare un pocu calmu per via di e so linee dolce è mancanza di grafica, ma in realtà ùn hè micca. A pusizione di u pilotu hè assai corsa è in pista ùn si lascia micca daretu à l'altri. U staccamentu deve esse giratu versu u campu rossu per un'accelerazione brusca, è dopu vola cù un rughjone cum'è una macchia strappata.

È u sonu? U grugnulinu Yamaha ùn esce micca o fora da e vostre arechje. U R6 hè u più forte è u più forte. Esternamente, u cambiamentu paragunatu à l'annu passatu hè à pena notevule, è l'unità hè megliu in a gamma media, è ancu à a velocità massima di u mutore. Funciona à pocu pressu (guasi) cum'è una motocicletta 125cc. Vede, è a pusizione di guida hè ancu faciule. Ùn aspettate micca cunfortu in i dui sedili Yamaha, chì ùn sò in alcun modu cuncepiti per girà nantu à a strada.

S'ellu avia una van è avia abbastanza tempu è soldi per viaghjà à Grobnik, allora una Yamaha, forse ancu una Honda, averia probabilmente sbarcatu in u garage. Suzuki hè a più adatta per a guida di strada per "cunfortu" mentre Kawasaki hè. ... Aspettemu una nova in u 2009, è sì l'ingegneri si rivelanu cum'è i dieci maiò, vale a pena d'aspittà.

Petr Kavčić, Matevž Gribar, foto:? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 8.996 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cm³, raffreddatu à liquidu, 16 valvole, iniezione elettronica di carburante Ø 38 mm.

  Coppia: 66 Nm à 11.700 rpm

  Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.

  Quadru: aluminiu.

  Freni: dui dischi Ø 300 mm davanti, pinze di frenu à 4 pistoni radialmente montate, un discu 220 mm à u fondu.

  Suspensione: forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 43 mm, corsa 115 mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore, corsa 120 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 130 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 132 mm. / forcella telescopica invertita frontale regolabile Ø 41 mm, corsa 120 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore, corsa 132 mm.

  Passu: 1.405 mm.

  Pesu: 167 kg.

Ludemu è rimpruveremu

capacità

mutore putente cun torque aumentatu

bona nantu à a strada

più spaziu nant'à u mutore, pusizione menu stancante, prutezzione da u ventu

boni freni

altu turcenti

grande motocicletta à tutte e tonde

u prezzu

estremamente pocu esigente per guidà

mutore flessibile è putente

cunduttività

facilità

i freni

suspensione

mutore putente

Grafica noia

ergonomia per u cunduttore

sentite nantu à a leva di u frenu

i freni

più pesante ch'è per esempiu R6

suspensione ligeramente dolce

suspensione troppu soffice di serie

viaghjà per dui hè u più inconveniente

u prezzu

u mutore hè troppu esigente per i principianti