Test comparativu: Sport Touring 1000

Cù queste quattru bellezze, hè appruvatu di dumandassi s'elli ponu esse e biciclette perfette è s'offrenu un cumprumessu magicu trà u cunfortu, a struttura sportiva è a forza di a sospensione, a putenza di u mutore, i freni putenti è, quant'è impurtante, u prezzu. U prezzu, benintesa, importa ancu.

È hè quì chì si ferma un pocu. Trè rivali giappunesi, a Honda CBF 1000 S, a Suzuki GSF 1250 S Bandit è a Yamaha FZ1 Fazer anu un prezzu almenu in a listessa categuria, solu l'unicu riprisentante di u vechju cuntinente, a tedesca BMW K 1200 R Sport, hè pruibitiva. caru. Cum'è se l'omi di Monaco ùn si primuressinu micca chì quelli chì volenu tecnulugia muderna è esclusività paganu di più per u R Sport chè, per esempiu, per u Suzuki Bandit.

Ma per ùn vultà in un locu trà i serpentini filosofichi, andemu megliu à i fatti. U più prezzu hè Suzuki, questu vi costarà 7.700 euro, chì hè sicuramente un prezzu ghjusta per u quale uttene parechje biciclette è u mutore più grande trà e teste quattru (1.250 cm?). U più caru (senza l'estremi) hè u BMW, chì in a versione di basa custa 14.423 euro, è l'accessori (cum'è BMW deve esse) ùn costanu micca menu di un scooter cù una capacità di mutore di 50 cc. Intantu, in a lotta per esigenti, assai numerosa, ma ancu uni pochi cumpratori cunsirvatori di motociclette, ci sò dui. Yamaha costa 9.998 € è Honda costa 8.550 €.

Allora hè megliu chjarificà subitu: BMW hè caru, incredibbilmente caru, avemu da esse d'accordu cù questu. Hè cusì caru chì a maiò parte di i motociclisti sloveni saltaranu quandu facenu a so lista di candidati à u garage. Tuttavia, ùn simu più cusì cunvinti chì almenu alcuni di elli ùn sogneranu micca una carcassa bavaresa: "Vogliu pruvà almenu una volta per vede s'ellu sti 163 "cavalli" succhianu veramente..."

Ié, BMW hè u più forte, è questu hè ancu assai chjaramente visibile durante a guida. In realtà, hè assai vicinu à u K 1200 R, u roadster più feroce chì ùn hà assolutamente micca prutezzione da u ventu paragunatu à u Sport. Questu hè l'emisferu chì li separa, tuttu u restu nantu à elli hè u listessu.

Cusì ùn ci manca l'adrenalina. Cù un soffiu decisivu di acceleratore, a BMW di u Quartettu urla ancu salvaticamente da u grossu tubu di scaricu. U cunduttore, cù tutta a massa (micca solu a più forte, ma ancu a più pesante), hè statu sparatu finu à u prossimu turnu. Ma sparate da veru! Avemu sempre amatu quella simplicità brutale nantu à sta bicicletta. U mumentu quandu l'accelerazione hè cusì forte chì ùn si pò mancu capisce ciò chì hè accadutu. Probabilmente ùn serà micca superfluu di rimarcà chì u pneumaticu posteriore soffre assai, è se fighjate ogni euro o cumu l'investite, questu ùn hè micca u "fucile" giustu per voi.

U K 1200 R Sport hè ancu u più pesante, chì e scale mostranu 241 chilogrammi. Maladettu, seria bè chì l'ego pudessi esse riscattatu, perchè in BMW cresce più veloce di u valore di i migliori fondi d'investimentu. A moto accarezza solu l'anima di l'omu!

A Yamaha hè ancu abbastanza salvatica, capace di sviluppà 150 "cavalli" à 11.000 giri / min, è à 199 chilogrammi di pesu seccu hà un raportu chilugrammu-cavallu assai interessante. In a tradizione di a so famiglia (u mutore hè pigliatu in prestitu da u R1), "splende" solu in a metà superiore di a velocità di u mutore, mentre BMW, per esempiu, gode di flessibilità in a gamma di velocità inferiore. Stu caratteru hà da appellu à tutti l'amatori di muturi supersportivi cù una R à a fine di u nome. Per ammaestrà a Yamaha, avete bisognu di avè un pocu di cunniscenza automobilistica o chì e cose ponu esce da a manu rapidamente.

Ancu in quantu à u disignu, a Yamaha hè quella chì a maiò parte di a ghjente hè più prubabile di vultà. Linee affilate è aggressive sò un riflessu di l'ordine di moda attuale in u mondu di i mutori d'alta velocità. Altrimenti, Yamaha soffre di una malatìa d'ignizione chì si manifesta ogni volta chì u cunduttore apre l'acceleratore? tandu sghignazza ligeramente, inveci di i quattru cilindri appiccicati piacevule sottu una ligera accelerazione. Ma questu hè suppostu una malatia completamente curable, hè abbastanza per realizà solu un "chip tuning" minore. Ogni artighjanu megliu currerà stu sbagliu per una tarifa raghjone.

Suzuki è Honda scumettenu nantu à altre carte. Hè Bandit chì hà avutu una nova unità raffreddata à liquidu quist'annu, chì ùn pudemu micca culpà. Hè flessibile è abbastanza forte per giri tranquillamente è ligeramente più veloci. Un pesu di 225 kilogrammi, ùn hè micca troppu pesante per u cavaliere mediu, è cù 98 cavalli à 7.500 giri / min tranquillu, hè destinatu à i cavalieri tranquilli. Se l'atletisimu ùn hè micca in cima di a vostra lista, allora Bandit pò esse un candidatu assai seriu per a vittoria.

U mutore Honda hà solu dui cavalli, ma hè estremamente flessibile è hà assai torque in a gamma media à bassa. Cù 220 chilugrammi di pesu seccu, a Honda hè a seconda bicicletta più leggera in stu test di paragone, è hè senza dubbiu a bicicletta più leggera in manu mentre si viaghja è quandu si move lentamente in una folla. Honda hà sappiutu creà una bicicletta assai equilibrata è cuntrullabile chì ùn richiede micca assai cunniscenze da u pilotu per andà in modu lisu è sicuru.

Suzuki, per esempiu, ùn puderia micca piattà i so anni in cuncepimentu di quadri è ciclismu, ancu se dopu BMW sta stagione hè un novu. Cù biciclette lucidate cum'è l'altri trè, era a più ingumbrante. D'altra parte, Yamaha hè assai inquieta, è soprattuttu, hà una caratteristica fastidiosa? a parte anteriore tira fora da u cantone è richiede un cavaliere determinatu è sperimentatu chì sia familiarizatu cù e leggi di a moto. Micca cunsigliatu per i principianti in u motorsport. Tuttavia, hè ancu vera chì in più di BMW offre una sportività massima, è cunduce in un stile di corsa (cù un ghjinochju nantu à u pavimentu) ùn hè micca difficiule per questu.

Una caratteristica di u so tipu hè BMW. Pesante (paragunatu à i cuncurrenti), hè incredibbilmente ligeru è maneggevole in e mani. A sospensjoni regulable hè ancu assai bona, pò esse cambiata da standard à touring o sport à u toccu di un buttone. Futurisimu ? Innò, BMW è a so tecnulugia avanzata ! Iè, è quì hè a grande differenza di prezzu. Avà aspettemu solu per u cuntrollu di u spinu di a rota posteriore, l'ABS hè qualcosa chì hè un casu ogni ghjornu quandu parlemu di sta classe di bicicletta.

È qualchì parolla nantu à i passageri. Questu serà u più surrisu per BMW è Honda. Nemmenu Suzuki ùn si sintia male. Solu u cunfortu di a Yamaha hè un pocu zoppu. Honda è Suzuki anu una prutezzione megliu di u ventu, mentre BMW pruteghja sempre u cunduttore in una pusizione appena più sportiva. Quì Yamaha hè di novu in l'ultimu postu.

In più di u fattu chì tutti i quattru anu un chilometraghju ragiunevule è un serbatu di carburante abbastanza grande, è chì campanu pienu à a so reputazione di viaghjatore di sport, avemu ancu stabilitu l'ordine finale. Una squadra di testi di sei piloti versatili (da ex-piloti assai sperimentati à i rookies di quist'annu cù esami di guida freschi) anu trovu a Honda chì meritava u più altu rating, è tandu e cose diventanu un pocu più cumplicate. Suzuki hè veramente economica, Yamaha hè a più bella, BMW hè assai bona, ma cusì assai cara ...

L'ordine (ordine) deve esse! Avemu classificatu a BMW K 120 R Sport in seconda piazza, seguitata da u Yamaha FZ1 Fazer è a Suzuki GSF 1250 S Bandit in quarta piazza. Altrimenti, ùn ci sò micca perdenti trà di elli, qualsiasi tester anderà cun piacè cun ognunu in a so vita persunale.

Petr Kavchich

Foto: Gregor Gulin, Matevž Hribar

1u postu: Honda CBF 1000

Prezzu di a vittura di prova: 8.550 EUR

mutore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cc? , 72 kW (98 PS) à 8.000 giri / min, 97 Nm à 6.500 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: pipa unica, acciaio

Suspensione: forchetta telescopica classica davanti, scossa unica cù precaricamentu regolabile di a molla à u fondu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 160/60 R17

Freni: 2 bobine anteriori cun un diametru di 296 mm, 1 bobina posteriore cun un diametru di 240 mm

Passu: 1.483 mm

Altezza di seduta da terra: 795 mm (+/- 15 mm)

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 19 l / 4, 9 l

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 242 kg

Garanzia: dui anni senza limitazione di chilometraggio

Raprisentante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefunu: 01/562 22 42, www.honda-as.com

Ludemu è rimpruveremu

+ prezzu

+ mutore (torque? flessibilità)

+ pocu esigenti per guidà

+ usabilità

+ pusizione di guida regulare

- alcune fluttuazioni di cortu termine à 5.300 rpm

2.mesto: BMW K 1200 R Sport

Prezzu di a vittura di prova: 16.857 EUR

mutore: 4 cilindri, 4 tempi, 1157 cc? , 120 kW (163 CV) à 10.250 rpm, 94 Nm à 8.250 rpm, iniezione elettronica di carburante

Telaiu, suspensione: alluminiu tuttondu, duolever anteriore, paralever posteriore

Freni: 2 bobine anteriori cun un diametru di 320 mm, 1 bobina posteriore cun un diametru di 265 mm

Passu: 1.580 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 / km: 19l / 7, 7l

Altezza di seduta da terra: 820 mm

Peso (senza carburante): 241 kg

Persona di contatto: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, phone: [phone], www.bmw-motorji.si

Ludemu è rimpruveremu

+ putenza, torque

+ accelerazione, manuvrabilità di u mutore

+ Attrezzatura high-tech (sospensione regolabile, ABS, duolever, paralever)

+ ergonomia è grande cunfortu per u passageru

+ stabilità à alta velocità (silenziu finu à 250 km / h)

- prezzu

- assai longu, chì si sente à bassa velocità

- I specchi ponu offre una trasparenza ligeramente megliu

3. mesto: Yamaha FZ1 Make

Prezzu di a vittura di prova: 9.998 EUR

mutore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddatu à liquidu, 998 cc? , 110 kW (150 PS) à 11.000 giri / min, 106 Nm à 8.000 giri / min, iniezione elettronica di carburante

Quadru: scatula d'aluminiu

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Suspensione: furchetta telescopica regulabile anteriore USD, ammortizzatore regolabile posteriore unicu

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

Freni: 2 bobine anteriori cun un diametru di 320 mm, 1 bobina posteriore cun un diametru di 255 mm

Passu: 1.460 mm

Altezza di seduta da terra: 800 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 18 l / 7 l

Pesu cù u cisterna di carburante pienu: 224 kg

Raprisentante: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefunu: 07/492 18 88, www.delta-team.si

Ludemu è rimpruveremu

+ aspettu aggressivu è massimu sportivu

+ capacità

+ prezzu

- ergonomia di u sediu, scomodu in viaghji longu

- a sospensjoni ùn hè micca abbastanza precisa, a risposta grossa di u mutore à l'aghjunzione di gas, chì esige una guida

4a piazza: Suzuki Bandit 1250 S

Prezzu di a vittura di prova: 7.700 € (8.250 € ABS)

mutore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddatu à liquidu, 1.224 cc? , iniezione elettronica di carburante

Potenza massima: 72 kW (98 CV) à 7.500 giri / min

Coppia massima: 108 Nm à 3.700 rpm

Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

Quadru: tubulari, acciaio

Suspensione: davanti à una forchetta telescopica classica? rigidità regolabile, scossa unica regolabile posteriore

Pneumatici: prima di 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

Freni: 2 dischi anteriori ø 310 mm, pinze a 4 pistoni, posteriore 1 disco ø 240 mm, pinze a 2 pistoni

Passu: 1.480 mm

Altezza di seduta da terra: regolabile da 790 a 810 mm

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 km: 19 l / 6, 9

Color: rossu neru

Raprisentante: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, tel.: [phone], situ: www.motoland.si

Ludemu è rimpruveremu

+ putenza è coppia di moto

+ prutezzione di u ventu

+ prezzu

- Gearbox puderia esse megliu

- u passageru hè pocu prutettu da u ventu

• Basic Information

  Costu di mudellu di prova: 7.700 € (8.250 € da ABS)

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, 4 cilindri, raffreddatu à liquidu, 1.224,8 cc, iniezione elettronica di carburante

  Coppia: 108 Nm à 3.700 rpm

  Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena

  Quadru: tubulari, acciaio

  Freni: 2 dischi anteriori ø 310 mm, pinze a 4 pistoni, posteriore 1 disco ø 240 mm, pinze a 2 pistoni

  Suspensione: forchetta telescopica frontale classica, ammortizzatore unicu posteriore cù precarica di molla regulabile / forchetta telescopica telescopica frontale regulabile USD, ammortizzatore unicu regulabile posteriore / forchetta telescopica frontale classica - rigidità regulabile, ammortizzatore unicu réglable à l'arrière

  Altezza: regolabile da 790 a 810 mm

  Serbatu di carburante: 19 l / 6,9

  Passu: 1.480 mm

  Pesu: 224 kg

Ludemu è rimpruveremu

prutezzione di u ventu

putenza è coppia di a motocicletta

capacità

aspettu aggressivu è massimu sportivu

stabilità à alta velocità (silenziosa finu à 250 km / h)

ergonomia è cunfortu di u passageru

equipaggiamenti di alta tecnulugia (sospensione regolabile, ABS, duo-leveler, paralever)

accelerazione, manuvrabilità di u mutore

putenza, torque

pusizione di guida regulare

utilità

undemanding to driving

mutore (coppiu - flessibilità)

u prezzu

u passageru hè pocu prutettu da u ventu

a scatula di cambiamenti puderia esse megliu

a suspensione ùn hè micca abbastanza precisa, a reazione grezza di u mutore à l'addizione di gas, esigente di guidà

pusatoghji ergonomichi, scomodi in viaghji longhi

i specchi ponu offre una trasparenza leggermente megliu

hè assai longu, chì si sente à bassa giri

u prezzu

alcune vibrazioni transitorie à 5.300 rpm